Tubo per sensore di pressione differenziale FAP progettato per i motori 1.4 HDi (codice motore 8HR) del gruppo Stellantis, compatibile con applicazioni Citroën e Peugeot. Parte identificata con codice 1714P1, ideale per meccanici e appassionati del fai-da-te che cercano una soluzione precisa per il monitoraggio del filtro antiparticolato (FAP/DPF). Questo componente permette al sistema di gestione motore di rilevare la sovrappressione attraverso il FAP e gestire le fasi di rigenerazione in modo corretto, contribuendo a ridurre avarie correlate al filtro.

Caratteristiche e Funzione

Il tubo collega il sensore di pressione differenziale alle prese sul filtro antiparticolato per misurare la differenza di pressione tra monte e valle del FAP. Il corretto funzionamento è essenziale per la diagnostica di intasamento del DPF e per l’attivazione delle rigenerazioni. Parole chiave utili per la ricerca: Tubo misura pressione FAP, Tubo sensore pressione differenziale, 1.4 HDi, 1714P1, Citroën, Peugeot.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: Veicoli equipaggiati con motore 1.4 HDi (codice motore 8HR)
• Codici Prodotto: 1714P1
• Altri Numeri: Non disponibile

Consigli per il Montaggio

• Operare a motore freddo e scollegare la batteria se necessario per sicurezza.
• Individuare i raccordi del sensore di pressione differenziale vicino al filtro FAP: è un tubo che collega le prese monte/valle al sensore di bordo.
• Rimuovere con cura le fascette o i raccordi a scatto esistenti, evitando di danneggiare le prese sul filtro o sul sensore.
• Sostituire il tubo con il nuovo componente 1714P1 assicurando una calzata ermetica; utilizzare fascette nuove se quelle originali sono degradate.
• Verificare l’assenza di perdite d’aria e di posizionamento a contatto diretto con elementi molto caldi o mobili; ripristinare eventuali codici di errore motore tramite strumentazione diagnostica se necessario.

Motivo Comune Di Guasto

I guasti a questo tipo di tubo sono dovuti principalmente a invecchiamento del materiale, screpolature causate da escursioni termiche, danni meccanici durante interventi di manutenzione o contaminazione da fuliggine e olio. Quando il tubo perde tenuta o è ostruito, il sensore di pressione differenziale segnala valori anomali che possono portare a rigenerazioni non corrette, spie di errore motore e riduzione delle prestazioni.

Ispezionare il tubo durante la manutenzione del FAP e sostituirlo se si osservano crepe, indurimento o collegamenti allentati. L’utilizzo del codice 1714P1 facilita la ricerca rapida del ricambio corretto per interventi tempestivi.

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) completo e funzionante, progettato per motori 1.4 HDi (codice motore 8HR) impiegati su veicoli del gruppo Stellantis. Prodotto ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai‑da‑te che cercano ricambi con codici originali: la ricerca tramite numeri di riferimento come 9677468180, 1606857180, 1731YQ o 174056 aumenta significativamente le probabilità di trovare il pezzo giusto. Questo FAP è studiato per ripristinare la corretta filtrazione delle particelle e le prestazioni di scarico, contribuendo a ridurre emissioni e contropressione motoristica.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën, Peugeot)
• Modello: 1.4 HDi (Motore 8HR)
• Codici prodotto: 9677468180 / 1606857180
• Altri numeri: 1731YQ / 174056 / F027

Compatibilità

Progettato per motori 1.4 HDi con codice motore 8HR montati su diversi modelli Citroën e Peugeot. Tra i veicoli più comuni che montano questa famiglia di motori si possono citare esemplificativamente: Citroën C3, Citroën C2, Citroën Berlingo; Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Partner. Prima dell’installazione verificate il codice prodotto per garantire la corrispondenza con il vostro veicolo.

Montaggio e raccomandazioni

• Smontare il FAP danneggiato seguendo le procedure del costruttore: sollevare il veicolo in sicurezza e rimuovere eventuali protezioni termiche.
• Scollegare con attenzione sensori di temperatura e sensori di contropressione e bollare i connettori per evitare inversioni al rimontaggio.
• Sostituire guarnizioni e raccordi a flangia: usare guarnizioni nuove e bulloneria con coppia di serraggio corretta per evitare perdite e punti caldi.
• Controllare e, se necessario, sostituire sensori collegati (sensore di pressione differenziale, sonde temperatura) prima di completare l’assemblaggio.
• Dopo l’installazione eseguire una rigenerazione controllata e verificare l’assenza di spie di errore motore; alcuni veicoli potrebbero richiedere azzeramenti o adattamenti tramite strumentazione diagnostica.
• Raccomandazione Meccanica: applicare sbloccante o lubrificante leggero sui bulloni ossidati e usare chiavi dinamometriche per rispettare le coppie di serraggio indicate dal produttore.

Perché il pezzo si guasta più frequentemente

I filtri antiparticolato si intasano o si danneggiano principalmente per accumulo di fuliggine e contaminazione da olio motore. Cause comuni:

• Uso prevalente urbano e a corto raggio che impedisce rigenerazioni efficaci e favorisce l’accumulo di particolato;
• Problemi all’EGR o consumo d’olio che contaminano il catalizzatore con residui carboniosi o ceneri, ostacolando la rigenerazione;
• Sensori di pressione o temperatura guasti che impediscono il ciclo di rigenerazione controllata;
• Danni meccanici dovuti a urti o corrosione delle flange e dei supporti.

Indicativamente, la vita utile di un filtro antiparticolato dipende dall’uso del veicolo e dalla manutenzione: percorsi autostradali regolari e manutenzioni correttamente eseguite aumentano significativamente la durata del componente.

Vantaggi per l’acquirente

Acquistando un FAP con codici originali si ottiene una soluzione compatibile che facilita la sostituzione diretta, riducendo tempi di fermo e interventi aggiuntivi. Ideale per officine e hobbisti che cercano ricambi facilmente identificabili tramite numeri di riferimento.

Stellantis Citroën Peugeot 1714P2

Descrizione

Il tubo per la misurazione della differenza di pressione FAP è un componente che collega le prese di pressione a monte e a valle del filtro antiparticolato al sensore/centralina. Permette alla centralina motore di valutare il carico di fuliggine del FAP e di gestire le fasi di rigenerazione. Il ricambio 1714P2 è destinato ai motori 1.4 HDi con codice motore 8HR impiegati su diversi modelli Citroën e Peugeot.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: Motore 1.4 HDi (codice motore 8HR)
• Codici prodotto: 1714P2
• Altri numeri: Non disponibili

Applicazioni

Adatto per veicoli equipaggiati con motore 1.4 HDi (8HR) che montano il sistema di monitoraggio del filtro antiparticolato (FAP/DPF). Utilizzato nei sistemi che richiedono la misurazione della pressione differenziale per valutare lo stato del filtro e attivare le rigenerazioni.

Indicazioni per la sostituzione

• Parcheggiare il veicolo su superficie piana, motore spento e freddo; sollevare e bloccare il veicolo in sicurezza prima di lavorare sotto.
• Individuare il sensore di pressione differenziale e seguire i tubi collegati al FAP; normalmente sono fissati con clip o fascette su passaggi del telaio o vicino al filtro.
• Rimuovere con attenzione clip e fascette, scollegare il tubo evitando di danneggiare i raccordi plastici o i sensori.
• Installare il nuovo tubo rispettando il percorso originale, evitando pieghe, strozzature e punti di contatto con superfici calde o elementi in movimento; fissare con fascette nuove se necessario.
• Dopo il montaggio verificare la tenuta e l’assenza di perdite; avviare il motore e controllare il corretto funzionamento del sistema FAP e l’assenza di spie di errore.

Perché si guasta

I guasti al tubo di misurazione della pressione differenziale sono frequentemente causati da invecchiamento dei materiali, esposizione a temperature elevate e prodotti di combustione, intasamento da fuliggine o condensa, abrasioni meccaniche e danni durante interventi di manutenzione. Perdite o ostruzioni nel tubo provocano letture errate e compromettono le rigenerazioni del FAP.

Consigli pratici

Non esiste un intervallo di sostituzione fisso: il tubo va sostituito in presenza di anomalie nelle letture di pressione, spie motore correlate al FAP, perdite visibili o dopo interventi sul filtro antiparticolato. Usare tubi resistenti alle alte temperature e verificare sempre il corretto percorso e il fissaggio. Dopo la sostituzione è consigliabile controllare il sistema in condizioni reali di funzionamento e cancellare eventuali codici di errore presenti.