Turbo rigenerato KKK adatto ai motori 1.4 HDi da 40 e 50 kW, ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio affidabile con riferimenti OE. Questo turbocompressore conserva caratteristiche costruttive compatibili con i modelli Citroën e Peugeot indicati, offrendo una soluzione rapida per ripristinare la pressione di sovralimentazione e il rendimento del motore. Il pezzo viene spesso identificato tramite codici e numeri di produzione: 5435, 1014861, kp35-487599, 0375G9, 0375K0, utili per la ricerca rapida sui cataloghi e sui ricambi online.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelli: Citroën C1, C2, C3, Xsara; Peugeot 1007, 107, 206, 207, 307
• Codici prodotto: 5435, 1014861, KP35-487599
• Altri numeri: 0375G9, 0375K0

Funzione e vantaggi

Il turbocompressore aumenta la quantità d’aria inviata al motore, migliorando la combustione e la coppia motrice ai regimi medio-bassi. Un turbo in buone condizioni restituisce risposta dell’acceleratore più pronta, consumi più coerenti e prestazioni ottimali del motore 1.4 HDi. L’unità proposta proviene da un veicolo con solo 42.000 km, un indicatore positivo dello stato d’uso rispetto a turbine con chilometraggi elevati.

Come si sostituisce

Sostituire il turbo richiede attenzione e qualche competenza meccanica. Procedura generale:

1. Lasciare raffreddare il motore e scollegare la batteria.
2. Rimuovere le tubazioni dell’aria e l’intercooler (se presente) per avere accesso al gruppo turbo.
3. Scollegare la tubazione del collettore di scarico e rimuovere i raccordi olio di alimentazione e ritorno (preparare raccoglitori per eventuale fuoriuscita d’olio).
4. Svitare i bulloni di fissaggio al collettore e rimuovere il turbo difettoso.
5. Pulire la sede di fissaggio e la linea di ritorno olio; installare nuove guarnizioni e anelli di tenuta.
6. Montare il nuovo turbo, serrare i fissaggi secondo le specifiche del costruttore e collegare nuovamente tubazioni e raccordi.
7. Prima della messa in moto, prelubrificare il turbo versando qualche goccia d’olio pulito nel condotto di alimentazione olio; avviare il motore e lasciarlo al minimo per alcuni minuti controllando assenza di perdite.

Consigli per il montaggio

• Utilizzare sempre guarnizioni nuove per collegamenti tubo e scarico.
• Verificare e pulire accuratamente la linea di ritorno olio per evitare ristagni che danneggerebbero i cuscinetti.
• Sostituire filtro olio e olio motore se hanno elevata usura o contaminazione; olio pulito è fondamentale per la vita del turbo.
• Usare utensili adatti e rispettare le coppie di serraggio indicate dal costruttore del motore.
• Dopo il montaggio, evitare carichi elevati del motore per i primi km per permettere la corretta lubrificazione.

Perché il pezzo si guasta più spesso

I guasti ai turbocompressori sui motori 1.4 HDi sono solitamente provocati da:

• Carenza o contaminazione dell’olio: particelle abrasive o olio degradato usurano i cuscinetti.
• Ingestione di corpi estranei dall’aspirazione: frammenti o detriti danneggiano la girante.
• Accumulo di fuliggine e deposito carbonioso nelle turbine dei motori diesel, che altera l’equilibrio della girante.
• Sovraccarichi dovuti a rimappature o condizioni di esercizio estreme.
• Perdite nelle guarnizioni o nelle linee dell’olio che compromettono la lubrificazione.

Il basso chilometraggio del veicolo di provenienza (circa 42.000 km) è generalmente un buon indicatore di stress limitato sulla turbina, ma la corretta installazione e la condizione dell’impianto olio/aria restano determinanti per la durata.

Ricerca e identificazione

Questo turbo viene frequentemente cercato tramite i codici di riferimento: 0375G9, 0375K0, 1014861, KP35-487599 e 5435. Inserire questi numeri nelle ricerche aiuta a trovare rapidamente il ricambio giusto per i motori 1.4 HDi Citroën e Peugeot.

Questo turbocompressore KKK (modello KP35) è progettato per i motori 1.4 HDi e rappresenta una soluzione diretta di ricambio per autovetture del gruppo Stellantis Citroën e Peugeot. Ideale per autofficine e appassionati che effettuano riparazioni fai‑da‑te, il pezzo è compatibile con i riferimenti più comuni utilizzati nelle ricerche tecniche (5435, 1014861, kp35-487599, 0375G9, 0375K0), permettendo di trovare rapidamente il ricambio giusto e ripristinare la risposta del motore e la coppia ai bassi regimi.

Caratteristiche chiave: montaggio diretto sui collettori di scarico dei motori 1.4 HDi 40/50 kW, ideale per sostituzioni in caso di perdite d’olio o usura cuscinetti, offre ripristino delle prestazioni senza gioco dell’albero come indicato nella descrizione.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Citroën C1, Citroën C2, Citroën C3, Citroën C3 Pluriel, Xsara; Peugeot 1007, Peugeot 107, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307
• Codici prodotto: 5435, 1014861, kp35-487599
• Altri numeri: 0375G9, 0375K0

Raccomandazioni per l’installazione

• Scollegare la batteria prima di iniziare. Lavorare su motore freddo per evitare scottature.
• Rimuovere condotti di aspirazione e tubazioni intercooler per accedere al turbocompressore; svitare i collettori di scarico e le staffe di supporto.
• Scolare e sostituire l’olio motore e il filtro al momento della sostituzione del turbo per evitare contaminazioni.
• Scollegare con cura le linee olio e, se presenti, le linee di raffreddamento; utilizzare guarnizioni e rondelle nuove per tutte le connessioni olio.
• Montare il nuovo turbocompressore con guarnizioni nuove e rispettare le sequenze di serraggio del costruttore dove disponibili; non riutilizzare guarnizioni deteriorate.
• Prima dell’avviamento, assicurarsi che il circuito olio abbia pressione: lubrificare il turbo facendo girare il motore senza accensione o con accensione breve (metodo elettrico) per consentire la distribuzione dell’olio.
• Dopo l’installazione, avviare il motore e lasciarlo al minimo qualche minuto per stabilizzare la lubrificazione; evitare carichi elevati e regimi alti per i primi chilometri.
• Controllare assenza di perdite olio e scarico e verificare il corretto funzionamento dell’attuatore wastegate/valvola di derivazione, tubazioni e intercooler.

Motivo più comune di guasto

• Carente manutenzione olio: contaminazione o mancanza di lubrificazione che provoca usura dei cuscinetti.
• Ingressi di corpi estranei o deposito di particolato che danneggiano le palette della girante.
• Sovraccarico termico dovuto a malfunzionamenti del sistema di scarico o guida ripetuta ad alto regime senza adeguato raffreddamento.
• Perdite dalle guarnizioni o dalle connessioni olio che portano a lubrificazione insufficiente.
• Problemi all’attuatore della wastegate o alle tubazioni di pressione che influiscono sul funzionamento del turbo.

Durata e note pratiche: la vita utile del turbocompressore dipende fortemente dalla manutenzione preventiva. Con cambi olio regolari e componenti puliti, un turbo su un 1.4 HDi può superare tranquillamente i percorsi chilometrici elevati; in caso di scarsa manutenzione i guasti possono manifestarsi molto prima. Per una sostituzione duratura, verificare sempre il sistema di alimentazione dell’olio, la tenuta delle tubazioni e lo stato dell’intercooler prima di montare il nuovo unità.

Turbo TD02H2-07-TVT-21 compatibile con motori 1.4 HDi e 1.6 HDi/e‑HDi, ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai‑da‑te che cercano una soluzione affidabile e facilmente identificabile tramite i codici prodotto (9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003). Questo turbocompressore ripristina la risposta del motore, migliora l’accelerazione e contribuisce a ripristinare i consumi e le prestazioni originali, rispettando l’architettura dei sistemi di sovralimentazione PSA.

Il componente è progettato per sostituire il turbocompressore originale su veicoli dotati dei noti motori diesel HDi: la geometria della girante e la compressione sono ottimizzate per garantire una corretta mappatura dell’alimentazione e un’erogazione regolare della coppia ai bassi e medi regimi. Grazie ai codici di riferimento presenti nella descrizione, la parte è facilmente rintracciabile nei cataloghi di ricambio.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelli: Motori 1.4 HDi e 1.6 HDi e‑HDi per veicoli Citroën, Peugeot e alcuni modelli Ford equipaggiati con motorizzazioni PSA
• Codici prodotto: TD02H2-07-TVT-21
• Altri numeri: 9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003

Istruzioni per la sostituzione

La sostituzione del turbocompressore richiede competenze meccaniche di base e attrezzi comuni (chiavi, brugole, pinze). Procedura riassuntiva:

• Scollegare la batteria e lavorare a motore freddo.
• Rimuovere tubazioni presa aria, intercooler e raccordi per accesso al turbo.
• Scollegare tubo di alimentazione olio e tubo di ritorno olio (prevedere il recupero dell’olio residuo) e, se presenti, tubi del liquido refrigerante.
• Allentare e rimuovere i fissaggi del collettore di scarico/attuatore e del turbo; rimuovere il componente guarnizioni usurate.
• Controllare gioco radiale/assiale dell’albero e l’integrità delle passaggi olio prima di montare il nuovo turbo.
• Montare il nuovo turbocompressore con guarnizioni e rondelle nuove, serrando secondo specifiche del costruttore (evitare serraggi improvvisati).
• Prima di avviare il motore, lubrificare il turbo preiniettando olio tramite il tubo di alimentazione o facendo girare il motorino di avviamento con il circuito olio già collegato per alcuni secondi.
• Avviare il motore, lasciarlo al minimo per alcuni minuti e verificare assenza di perdite olio/liquido e funzionamento regolare.

Perché si guasta più frequentemente

• Lubrificazione insufficiente: olio sporco, filtro intasato o mancata circolazione provocano usura prematura cuscinetti.
• Contaminazione: particelle abrasive o detriti ingeriti tramite il circuito d’aria danneggiano le palette della girante.
• Ritorno olio ostruito o tubi danneggiati: provoca accumulo di olio e surriscaldamento.
• Surriscaldamento e stress termico: stop/avvio ripetuti senza fase di raffreddamento o problemi all’impianto di scarico e EGR.
• Usura meccanica naturale: componenti soggetti a carichi elevati possono arrivare a fine vita dopo molti chilometri.

Consigli di montaggio

• Sostituire sempre guarnizioni flangia e rondelle di tenuta olio; non riutilizzare componentistica di tenuta usurata.
• Verificare e pulire intercooler e tubazioni aria da depositi di olio o sporco prima del montaggio.
• Controllare e, se necessario, sostituire i tubi di alimentazione e ritorno olio per evitare intasamenti.
• Utilizzare olio motore e filtri conformi alle specifiche del costruttore e rispettare i protocolli di manutenzione per prolungare la vita del turbo.
• Dopo il montaggio, evitare stress del motore (carichi elevati) per i primi chilometri e rispettare le fasi di riscaldamento e raffreddamento.

Questo turbocompressore è identificabile rapidamente tramite i codici riportati; perfetto per officine e appassionati che cercano un ricambio specifico per motori HDi. L’accurata verifica delle condizioni dell’impianto di lubrificazione e del circuito aria riduce significativamente il rischio di guasti ripetuti.