Catalizzatore originale prelevato da veicolo Citroën/Peugeot con motori 1.4 VTi e 1.6 VTi. Componente fondamentale per il controllo delle emissioni, riduce CO, HC e NOx garantendo il rispetto dei limiti ambientali. Ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano un ricambio compatibile per Citroën C4 II e Peugeot 308 e per interventi legati al codice guasto P0420 (efficienza catalizzatore al di sotto della soglia).

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: Motori 1.4 VTi e 1.6 VTi (compatibile con Citroën C4 II, Peugeot 308)
• Codici prodotto: K418, 0341N1
• Altri numeri: 98.000 km (origine veicolo), codice diagnostico associato: P0420

Caratteristiche e funzione

Il catalizzatore converte i gas nocivi prodotti dalla combustione in emissioni meno inquinanti tramite reazioni catalitiche. È progettato per il montaggio nella linea di scarico anteriore e lavora in sinergia con le sonde lambda e il sistema di gestione motore. Un corretto funzionamento è essenziale per mantenere prestazioni, consumo e conformità alle normative sulle emissioni.

Consigli per il montaggio

• Lavorare a motore freddo e assicurare il veicolo su cavalletti idonei; sicurezza prima di tutto.
• Prima di smontare, spruzzare sbloccante sui fissaggi e lasciare agire per facilitare la rimozione dei bulloni di scarico.
• Scollegare le sonde lambda e conservarle in luogo pulito; verificare lo stato delle sonde: se danneggiate o con contatti corrosi, valutarne la sostituzione.
• Sostituire sempre le guarnizioni di scarico e i bulloni/colonnette se usurati; montare il catalizzatore e serrare i fissaggi alla coppia raccomandata dal costruttore.
• Dopo l’installazione, azzerare i codici errore ECU e controllare il sistema con diagnosi per verificare che il codice P0420 non si presenti nuovamente.
• Controllare l’assenza di perdite allo scarico e la corretta tenuta delle flange durante il collaudo su strada.

Perché si guasta più frequentemente

• Contaminazione da olio o liquido refrigerante dovuta a consumo motore o guarnizioni difettose, che danneggiano il materiale catalitico.
• Malfunzionamenti del sistema di alimentazione (iniettori, candela, accensioni) che provocano misfire e sovraccarico termico del catalizzatore.
• Danni meccanici o urti dall’esterno (es. buche, detriti stradali) che possono fratturare il substrato interno.
• Usura termica nel tempo: alte temperature ripetute degradano l’attività catalitica e riducono l’efficienza, generando codici come P0420.
• Intasamento o ostruzione parziale che causa aumento della contropressione e perdita di prestazioni motore.

Questo pezzo proviene da un veicolo con circa 98.000 km; verifica visiva dello stato e delle connessioni è consigliata prima dell’installazione. Prodotto indicato per interventi di sostituzione su impianti di scarico compatibili con i motori 1.4 VTi e 1.6 VTi.

Il catalizzatore K485 0341P9 è un ricambio ideale per chi cerca compatibilità con motori 1.4 VTi e 1.6 VTi su vetture Citroën e Peugeot. Progettato per ridurre le emissioni nocive convertendo gli ossidi di azoto, monossido di carbonio e idrocarburi in composti meno dannosi, questo componente è particolarmente indicato per officine e per appassionati del fai‑da‑te che effettuano riparazioni di scarico e sostituzioni periodiche. L’unità proviene da un veicolo con 68.000 km reali, offrendo una soluzione di ricambio con tracciabilità dell’origine.

Dal punto di vista pratico, un catalizzatore funzionante assicura prestazioni regolari del motore e mantiene i valori delle emissioni entro i limiti previsti. Sintomi tipici di un catalizzatore difettoso includono perdita di potenza, aumentato consumo di carburante, odore di gas incombusti e spia motore accesa (controllare eventuali codici legati alla sonda lambda o all’efficienza catalitica). Per una diagnosi completa è consigliabile verificare anche le sonde lambda e lo stato generale dell’impianto di scarico.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën/Peugeot)
• Modello: Citroën C3 Picasso; Citroën C4 II; Peugeot 308
• Codici prodotto: K485; 0341P9
• Altri numeri: 68.000 km (veicolo di provenienza); 18.000 km (etichetta presente nei dati)

Sostituzione e Procedura Di Montaggio

La sostituzione richiede semplici attrezzi da officina e, in alcuni casi, l’accesso a cric e cavalletti o ponte sollevatore. Procedura consigliata:

• Sollevare il veicolo in sicurezza e posizionarlo su cavalletti o su ponte.
• Scollegare le sonde lambda che sono fissate al corpo del catalizzatore, prestando attenzione ai connettori.
• Allentare i bulloni della flangia di scarico o le fascette che tengono il catalizzatore al tubo di scarico; in caso di bulloni arrugginiti usare sbloccanti adeguati con cautela.
• Rimuovere il catalizzatore difettoso, controllare guarnizioni e flange e provvedere alla loro sostituzione se usurate.
• Installare il nuovo catalizzatore, montare nuove guarnizioni e serrare i bulloni alla coppia di serraggio raccomandata dal costruttore.
• Ricollegare le sonde lambda e verificare l’assenza di perdite scarico a motore acceso.

Raccomandazioni Per Il Montaggio

• Usare sempre guarnizioni nuove e bulloni in buono stato; applicare eventualmente anti‑seize sulle filettature quando indicato.
• Controllare le sonde lambda e i supporti di fissaggio: se compromessi, sostituirli insieme al catalizzatore per evitare futuri malfunzionamenti.
• Verificare lo stato del sistema di alimentazione e dell’accensione prima della sostituzione: problemi di combustione (misfire, consumo olio) danneggiano il catalizzatore.
• Se non si ha esperienza, rivolgersi a un meccanico qualificato per garantire il corretto montaggio e la tenuta del sistema di scarico.

Motivo Più Comune Di Guasto

I guasti ai catalizzatori sono spesso conseguenza di problemi preesistenti al motore o al sistema di scarico, non di un difetto intrinseco del componente. Le cause più frequenti includono:

• Contaminazione da olio o carburante non bruciato a causa di perdita d’olio, iniezione eccessiva o misfire, che ostruisce la struttura interna.
• Surriscaldamento della struttura ceramica dovuto a combustione irregolare o misfire prolungati, che può provocare fusione o rottura del monolite.
• Danni meccanici per urti o corrosione esterna che compromettono la tenuta o la funzionalità.
• Degradazione nel tempo dei materiali catalitici (metalli preziosi) con conseguente perdita di efficienza.

Questo catalizzatore è compatibile con le applicazioni indicate, ma prima dell’installazione controllare il codice prodotto sul pezzo sostituito per assicurare corrispondenza. L’unità offerta proviene da un veicolo con 68.000 km, informazioni utili per valutare lo stato e l’adeguatezza al progetto di riparazione.

Scudo termico di ricambio progettato per i veicoli Citroën e Peugeot con motorizzazioni 1.4 VTi e 1.6 VTi. Il pezzo è spesso ricercato tramite i codici 758430780, 758430780-03 e 1723GT, pertanto è ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano una sostituzione rapida e compatibile per il gruppo scarico/catalizzatore. Costruito per proteggere componenti sensibili dalle alte temperature e ridurre il trasferimento di calore verso scocca, cablaggi e tubazioni vicine.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: Citroën C3 Picasso; Citroën C4 II; Peugeot 308; Peugeot 308 (T9)
• Codici prodotto: 758430780; 758430780-03; 1723GT
• Altri numeri: Compatibile con motori 1.4 VTi e 1.6 VTi; Categoria: Catalizzatori / FAP

Caratteristiche e Funzione

Lo scudo termico ha la funzione principale di deviare e dissipare il calore generato dal collettore di scarico e dal catalizzatore, proteggendo carrozzeria, cablaggi e componenti plastici o sensibili nelle vicinanze. Realizzato in lamiera resistente al calore, può essere fissato tramite bulloni o staffe sul sottoscocca. Un corretto scudo termico mantiene temperature operative più basse per i componenti vicini, contribuendo a prevenire danni prematuri e problemi elettrici o plastiche deformate.

Sostituzione e Montaggio Consigliato

• Lasciare raffreddare completamente l’impianto di scarico prima di intervenire; lavorare su un veicolo freddo riduce il rischio di ustioni.
• Sollevare il veicolo in sicurezza con cavalletti e assicurarsi che sia stabile prima di intervenire sotto la vettura.
• Rimuovere i bulloni o le fascette che fissano lo scudo. Conservare o sostituire i dispositivi di fissaggio danneggiati (rondelle, dadi autobloccanti, ecc.).
• Ispezionare i fori di fissaggio e i supporti: pulire eventuale ruggine e applicare un prodotto anticorrosione locale se necessario.
• Posizionare il nuovo scudo e serrarlo secondo le specifiche del produttore; se non disponibili, utilizzare una coppia di serraggio moderata e testare l’assenza di vibrazioni a motore caldo.
• Verificare che non vi siano contatti con tubazioni o cablaggi e che lo scudo non generi rumori o vibrazioni durante la guida.

Perché Si Guasta Più Spesso

• Corrosione: l’esposizione a sale stradale e umidità provoca la perdita di materiale, forature o rottura dei punti di fissaggio.
• Vibrazioni e urti: solchi stradali, impatto contro ostacoli o staffe usurate possono deformare o distaccare lo scudo.
• Stress termico: continue escursioni termiche causano affaticamento dei materiali e spaccature nelle saldature o nelle pieghe.
• Danni ai fissaggi: dadi e bulloni corrotti o filettature rovinati impediscono un fissaggio sicuro, causando vibrazioni e rumori.

Consigli per l’Acquisto

Cercare il codice prodotto (758430780, 758430780-03, 1723GT) aumenta la probabilità di trovare il ricambio corretto per Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II e Peugeot 308 (T9). Per officine e meccanici fai-da-te, scegliere uno scudo con fori di fissaggio corrispondenti all’originale riduce tempi di montaggio e interventi di adattamento. In caso di dubbio sulla corrispondenza visiva, confrontare la forma e le misure con il pezzo rimosso.

Raccomandazioni per il Montaggio

• Usare bulloneria nuova se quella originale è ossidata o danneggiata.
• Applicare un sottile strato protettivo anticorrosione sulle filettature esposte per prolungare la durata.
• Controllare dopo pochi chilometri il serraggio dei bulloni e l’assenza di rumori anomali.
• Se si interveniene frequentemente in zone con sale stradale, pianificare ispezioni periodiche dello scudo e dei fissaggi.

Perché Scegliere Questo Ricambio

Codici facilmente ricercabili, compatibilità con modelli diffusi del gruppo Stellantis e costruzione adeguata per isolamento termico lo rendono una scelta pratica per officine e appassionati che desiderano un ricambio affidabile e veloce da installare. L’acquisto del corretto scudo termico riduce il rischio di danni secondari causati da surriscaldamento e mantiene il veicolo in condizioni operative più sicure.

Scudo termico specifico per motorizzazioni 1.4 VTi e 1.6 VTi, progettato per proteggere componenti sensibili (cablaggi, tubazioni carburante, isolamenti) dalle alte temperature generate dall’impianto di scarico e dal catalizzatore. Ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio identicabile tramite i codici 758430880, 758430880-03 o 1723GS. Prodotto particolarmente utile per eliminare rumori da vibrazione del sottoscocca e prevenire danni termici a lungo termine.

Vantaggi Principali

Riduce la trasmissione del calore alle parti vicine, contribuisce a mantenere temperature di esercizio corrette e a prevenire l’usura prematura di tubazioni e cablaggi. Montaggio diretto sui punti di fissaggio originali, con aderenza stabile e resistenza alle sollecitazioni meccaniche tipiche del vano motore/impianto di scarico.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën, Peugeot)
• Modello: Motore 1.4 VTi e 1.6 VTi; Veicoli compatibili indicativi: Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Peugeot 308
• Codici Prodotto: 758430880; 758430880-03; 1723GS
• Altri Numeri: 1723GS
• Materiale: Lamiera metallica con trattamento anticorrosione (design per resistere a temperature elevate e agenti atmosferici)

Come Si Sostituisce

Procedura di massima per la sostituzione: lasciare raffreddare completamente il veicolo; sollevare il veicolo in modo sicuro e bloccare su cavalletti; individuare i punti di fissaggio dello scudo termico (viti, bulloni o clip); rimuovere con attenzione i fissaggi danneggiati e smontare lo scudo vecchio; pulire le superfici di appoggio e verificare lo stato dei tasselli/clip di fissaggio; posizionare il nuovo scudo e fissarlo con gli elementi di serraggio appropriati. Controllare che non ci siano interferenze con condotti, cablaggi o componenti dell’impianto di scarico e che il pezzo sia saldo per eliminare vibrazioni.

Raccomandazioni Per Il Montaggio

• Operare a motore freddo per evitare scottature e deformazioni del materiale.
• Usare utensili adeguati e ricambiare bulloni/clip danneggiati con elementi di qualità.
• Assicurarsi dell’allineamento corretto e della distanza minima fra scudo e componenti sensibili.
• Se necessario, applicare un trattamento anticorrosione sui punti di fissaggio.
• Verificare l’assenza di rumori o vibrazioni dopo un breve tratto di prova su strada.

Perché Si Guasta Più Spesso

Gli scudi termici si deteriorano principalmente a causa di corrosione da umidità, sale stradale e salsedine, oltre che per fatica dei materiali dovuta a cicli termici ripetuti. Le vibrazioni e i fissaggi usurati o rotti provocano allentamenti che generano rumori e aumentano l’usura. Altre cause frequenti sono impatti contro ostacoli o lavori precedenti con fissaggi non corretti che deformano o craccano il pannello.

Segni Che Indicano La Sostituzione

• Rumori metallici di sfregamento o vibrazione provenienti dal sottoscocca.
• Visibile corrosione, fessurazioni o parti mancanti dello scudo.
• Odore di calore o di plastiche surriscaldate nei dintorni del vano motore o del tunnel centrale.

Per gli autoriparatori e le officine: verificare sempre la corrispondenza dei codici prodotto prima dell’acquisto e sostituire clip e bulloneria usurata per garantire una durata ottimale dell’intervento.