Caratteristiche e Funzione

Si tratta di un elemento del circuito di aspirazione che collega il filtro aria al corpo farfallato e ai condotti motore. Il bocchettone dirige il flusso d’aria pulita verso il collettore di aspirazione, contribuendo al corretto dosaggio aria/carburante e al buon funzionamento del sistema di alimentazione. Materiali e geometria sono studiati per mantenere tenuta ermetica e ridurre turbolenze che possono influire sulla risposta del motore.

Compatibilità

Peugeot 307 2.0 16V 130 kW
Citroën C4 2.0 16V (versioni con motorizzazione 2.0 16V)

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: Peugeot 307 2.0 16V 130 kW; Citroën C4 2.0 16V
• Codici Prodotto: 9643568280, 143437
• Altri Numeri: NFP, 130 kW

Raccomandazioni per il Montaggio

• Eseguire il lavoro a motore freddo per evitare scottature e alterazioni dei componenti in gomma.
• Rimuovere il relativo alloggiamento filtro aria e allentare le fascette del tubo; estrarre con attenzione il bocchettone evitando di danneggiare sensori adiacenti (es. sensore MAF).
• Controllare le sedi di accoppiamento per residui di olio, sporco o fessure; pulire prima del montaggio per garantire tenuta.
• Sostituire le fascette metalliche usurate e verificare che i morsetti serrino uniformemente senza deformare il tubo.
• Dopo il montaggio, avviare il motore e controllare assenza di perdite d’aria, rumori anomali o spia motore accesa.

Perché il Pezzo Si Guasta Più Frequentemente

I guasti più comuni sono dovuti all’invecchiamento dei materiali (cracking della gomma o plastica), esposizione prolungata a temperature elevate, contaminazione da olio o residui che rendono la parte fragile e perdita di elasticità. Altri motivi includono serraggio scorretto delle fascette, urti accidentali nel vano motore e deterioramento delle guarnizioni che causano infiltrazioni d’aria e malfunzionamenti.

Segnali di Guasto e Intervallo di Sostituzione

I sintomi tipici di un bocchettone danneggiato sono: minimo irregolare, perdita di potenza, accelerazione lenta, presenza di rumori sibilanti o spia motore accesa a causa di errori sulla lettura aria. Non esiste un intervallo di sostituzione prestabilito: si raccomanda ispezione visiva ad ogni tagliando e sostituzione alla comparsa di crepe, deformazioni o perdite d’aria evidenti.

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Raccordo di collegamento del circuito d’aria motore studiato per garantire il corretto flusso dell’aria dalla scatola filtro verso il corpo farfallato/intercooler sui motori 2.0 16V. Prodotto ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio compatibile con modelli Stellantis equipaggiati con il 2.0 16V da 130 kW. La forma e le battute di innesto assicurano una tenuta adeguata contro perdite d’aria che possono causare perdita di potenza, funzionamento irregolare e aumento dei consumi.

Il componente è frequentemente ricercato tramite i codici articolo riportati, quindi inserire numeri come riferimento accelera la ricerca nel catalogo e nei motori di ricerca. Questo raccordo è una soluzione diretta per interventi di manutenzione ordinaria o per sostituzioni dovute a danneggiamenti meccanici o invecchiamento.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Peugeot 307 2.0 16V 130 kW; compatibile con alcune versioni Citroën C4 e altri modelli Stellantis con motore 2.0 16V
• Codici Prodotto: 9646189780, 144051
• Altri Numeri: NFP (presente nei dati di riferimento)

Funzione

Il raccordo d’ingresso dell’aria connette la scatola filtro al sistema di aspirazione, garantendo un flusso d’aria uniforme e privo di infiltrazioni. Mantiene la tenuta tra componenti rigidi e flessibili e contribuisce a proteggere il motore da ingressi d’aria non filtrata.

Sostituzione

1. Parcheggiare il veicolo su superficie piana e raffreddare il motore.
2. Sganciare le fascette o i morsetti che fissano il raccordo alla scatola filtro e al corpo farfallato/intercooler.
3. Rimuovere eventuali sensori o tubazioni collegate con attenzione (se presenti) e segnare la posizione per il rimontaggio.
4. Estrarre il raccordo usurato verificando che non vi siano frammenti o residui nell’alloggiamento.
5. Pulire le sedi di innesto e montare il nuovo raccordo assicurandosi che sia correttamente alloggiato.
6. Fissare con nuove fascette o morsetti, evitando di stringere eccessivamente per non deformare il tubo.
7. Eseguire un controllo a motore acceso per verificare assenza di perdite o spie motore accese.

Raccomandazioni per l’Installazione

• Sostituire le fascette di fissaggio con ricambi di buona qualità; preferire morsetti a vite che garantiscano una serraggio uniforme.
• Controllare la scatola filtro, il corpo farfallato e gli eventuali sensori adiacenti; pulire le superfici di contatto prima del montaggio.
• Non utilizzare sigillanti aggressivi che possano degradare la gomma o la plastica del raccordo.
• Verificare il corretto allineamento del tubo per evitare tensioni o sfregamenti contro componenti caldi o in movimento.

Motivo Comune di Guasto

I guasti più frequenti sono dovuti a usura e degrado del materiale per esposizione a calore e agenti chimici (oli, vapori), formazione di crepe dovute all’invecchiamento, danneggiamenti meccanici per urti o montaggi impropri, e perdita di tenuta a causa di fascette allentate o rotte. Perdite d’aria possono manifestarsi con minimo irregolare, perdita di potenza e aumento dei consumi.

Controllare regolarmente il raccordo durante le manutenzioni ordinarie e sostituirlo non appena si notano screpolature, ammaccature o perdite; intervenire prontamente previene danni secondari al sistema di aspirazione e al motore.

Connessione per il ricircolo dei vapori d’olio destinata ai motori 1.8 16V e 2.0 16V dei gruppi Citroën e Peugeot. Il componente convoglia i vapori di carter verso il circuito di aspirazione/valvola PCV per ridurre emissioni e recuperare olii, contribuendo alla corretta gestione della pressione del basamento e alla stabilità del regime minimo. Ideale per officine e appassionati che eseguono riparazioni autonome, ricerca comune anche tramite i riferimenti 9659928480 e 1192Z6.

Caratteristiche e applicazioni

Compatibile con motorizzazioni 1.8 16V e 2.0 16V su modelli Citroën e Peugeot. In particolare viene spesso montata su Peugeot 407 1.8 16V (codice motore 6FY) e risulta compatibile con vetture come Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (incluso C5 X7), Peugeot 307 e Peugeot 407 a seconda della versione motore. Può essere cercata direttamente tramite i codici prodotto per individuare rapidamente la corrispondenza.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: 1.8 16V e 2.0 16V (es. Peugeot 407 1.8 16V cod. 6FY, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, C5 X7, Peugeot 307)
• Codici prodotto: 9659928480, 1192Z6
• Altri numeri: Riferimento motore 6FY (esempio applicazione)

Come si sostituisce

Intervento alla portata di officine e meccanici fai-da-te con esperienza di base: spegnere il motore e lasciare raffreddare. Individuare il tubo dei vapori d’olio tra coperchio punterie/valvola PCV e collettore di aspirazione. Allentare le fascette, rimuovere il tubo usurato e pulire i punti di raccordo da residui di olio e morchia. Montare il ricambio assicurando corretto orientamento e fissaggio delle fascette nuove o in buono stato. Avviare il motore e verificare assenza di perdite, tenuta al minimo e assenza di spie anomale sul quadro. Controllare dopo breve prova su strada.

Raccomandazioni per il montaggio

• Usare fascette di qualità e stringerle saldamente ma senza deformare il tubo.
• Pulire accuratamente le superfici di raccordo prima dell’installazione per evitare perdite e intasamenti.
• Sostituire il componente se si riscontrano screpolature, ammaccature o indebolimento della gomma.
• Effettuare un controllo visivo periodico durante le operazioni di manutenzione ordinaria (olio, filtri, cinghia distribuzione).

Perché il pezzo si guasta più spesso

I guasti sono generalmente dovuti all’invecchiamento e all’indurimento della gomma, a fessurazioni provocate da escursioni termiche e vibrazioni, all’intasamento da morchia o residui oleosi e alla rottura dei raccordi o delle fascette. Sintomi tipici includono minimo irregolare, odore di olio nell’abitacolo, fumo dal tubo di scarico e peggioramento delle prestazioni motore dovuto a perdita di depressione nel circuito di aspirazione.

Questo raccordo di aspirazione è progettato per ripristinare un collegamento ermetico tra scatola filtro e corpo farfalla/sistema di aspirazione, evitando perdite d’aria che compromettono la risposta del motore e il regime di minima. Realizzato con materiali resistenti al calore e agli agenti presenti nel vano motore, è una soluzione diretta per officine e appassionati che eseguono riparazioni fai‑da‑te su motori 1.8 e 2.0 16V dei gruppi Citroën/Peugeot. La presenza dei codici originali semplifica la ricerca del ricambio corretto e l’abbinamento con il veicolo.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis Citroën Peugeot
• Modello: Peugeot 407 1.8 16V (6FY); Citroën C5 Versioni 1.8 e 2.0 16V
• Codici prodotto: 9652780880, 143176
• Altri numeri: NFP

Funzione e vantaggi

Il raccordo convoglia l’aria filtrata verso il collettore di aspirazione mantenendo la tenuta necessaria per una miscelazione aria/benzina corretta. Un raccordo integro riduce il rischio di vuoti d’aspirazione, migliora la stabilità al minimo e l’erogazione ai bassi regimi. Sostituendolo si elimina abuso dovuto a fessure o giunti usurati e si evita l’ingresso di aria non filtrata nel motore.

Perché si guasta più spesso

I guasti tipici sono dovuti a invecchiamento del materiale (indurimento e screpolature), azione combinata di calore e vibrazioni, contaminazione da olio o residui che degradano le gomme/plastiche e corrosione delle fascette di bloccaggio. L’esposizione prolungata alle oscillazioni termiche nel vano motore accelera il deterioramento, soprattutto su vetture con chilometraggi elevati o manutenzioni precedenti non corrette.

Consigli per il montaggio

• Prima dell’installazione, pulire l’area circostante e verificare che i punti di appoggio siano integri.
• Sostituire le fascette di serraggio se deformate o corrose; montare il raccordo freddo a motore spento.
• Inserire il raccordo sulla scatola filtro e sul corpo farfalla, allineandolo correttamente per evitare piegature o schiacciamenti.
• Stringere le fascette fino a ottenere una tenuta sicura senza schiacciare il tubo; controllare l’assenza di perdite avviando il motore e osservando il comportamento al minimo.
• Controllare nuovamente dopo i primi chilometri e dopo un breve periodo d’uso per accertare che non ci siano assestamenti o perdite.

Ricorda di ispezionare il raccordo ogni volta che si esegue la sostituzione del filtro aria o interventi sulla linea d’aspirazione: una sostituzione tempestiva previene problemi di erogazione e consumi irregolari.

Ricambio originale per il circuito di evacuazione vapori/gas dei motori PSA: specifico per motorizzazioni 1.8 16V e 2.0 16V. Il tubo 1192T6 è una soluzione robusta pensata per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio affidabile per ripristinare il corretto ricircolo dei gas e la tenuta del circuito di aspirazione. Parole chiave utili per la ricerca: 1192T6, tubo evacuazione gas, tubo sfiato motore, Citroën, Peugeot, 1.8 16V, 2.0 16V.

Informazioni tecniche

Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
Modello: Motori 1.8 16V e 2.0 16V (gruppo PSA)
Codici prodotto: 1192T6
Altri numeri: N/D

Funzione

Questo tubo convoglia i vapori e i gas provenienti dal basamento (separatore olio / valvola PCV) verso il collettore di aspirazione per il loro corretto ricircolo. Garantisce il mantenimento della pressione corretta nel basamento, riduce perdite di olio e evita ingressi d’aria indesiderati che causerebbero irregolarità di funzionamento del motore.

Sostituzione

La sostituzione è generalmente semplice e può essere eseguita in officina o da un meccanico con esperienza fai-da-te. Procedura tipica:

• Scollegare la batteria se necessario per sicurezza.
• Individuare il tubo tra il separatore olio/valvola PCV e il collettore di aspirazione o la presa di aspirazione turbocompressore (a seconda della configurazione motore).
• Allentare le fascette o sganciare i raccordi rapidi che fissano il tubo.
• Rimuovere il tubo usurato facendo attenzione a non danneggiare i raccordi in plastica o le manichette adiacenti.
• Montare il nuovo tubo 1192T6, sostituire le fascette se necessario e verificare la corretta tenuta.
• Avviare il motore e controllare assenza di perdite o anomalie al minimo e sotto carico.

Raccomandazioni per il montaggio

Usare fascette nuove di qualità e lubrificare leggermente i siti di innesto con olio pulito per facilitare il montaggio. Ispezionare i raccordi e il separatore olio per crepe o deposizioni; sostituire qualsiasi componente danneggiato. Eseguire un controllo dei codici di errore motore dopo l’intervento e verificare che non rimangano fermi errori legati al circuito aspirazione.

Perché si guasta più frequentemente

I tubi di sfiato sono soggetti a invecchiamento per esposizione a calore, olio e vibrazioni: la gomma o la plastica possono indurirsi, creparsi o deformarsi, causando perdite d’aria e ingresso di contaminanti. L’accumulo di residui oleosi e fuliggine può ostruire il passaggio, peggiorando il ricircolo dei gas. Controlli periodici ad ogni tagliando permettono di intervenire prima che il guasto provochi problemi più gravi al funzionamento del motore.