Turbolenza affidabile per motori 1.5 HDI: questo turbocompressore è compatibile con una vasta gamma di veicoli Stellantis ed è spesso ricercato tramite i codici 9813245480, 1631887280 o 49172-03100. Ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano una soluzione pronta per sostituzione su motori 1.5 HDI 75 kW. L’unità aumenta la pressione d’aria immessa nel motore migliorando coppia e potenza a regimi medi e alti, riducendo i tempi di risposta e mantenendo consumi contenuti se installata correttamente.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën – Peugeot
• Modello: Motori 1.5 HDI 75 kW (applicazioni su Citroën Berlingo III, Peugeot Partner III, Peugeot Rifter, Fiat Doblo III, Opel Combo E K9, Toyota ProAce City)
• Codici prodotto: 9813245480, 1631887280, 49172-03100
• Altri numeri: Provenienza veicolo con 64.000 km

Montaggio

Smontaggio e montaggio seguendo questa procedura di massima:

• Scollegare batteria prima di iniziare lavori.
• Rimuovere tubi d’aspirazione, collettori di scarico e qualsiasi collegamento elettrico o sensore adiacente al turbo.
• Scaricare e rimuovere i raccordi olio (alimentazione e ritorno) e, se presente, i raccordi acqua; preparare teli per recupero olio.
• Smontare il turbocompressore avendo cura di non far cadere detriti nelle condotte di aspirazione o scarico.
• Installare il nuovo turbo con guarnizioni e rondelle nuove; serrare secondo coppie di serraggio indicate dal costruttore.
• Prima dell’avviamento, riempire il circuito olio e pre‑lubrificare il turbo per evitare funzionamento a secco.
• Dopo il montaggio, avviare il motore e lasciarlo al minimo per alcuni minuti controllando eventuali perdite olio/acqua e la pressione di sovralimentazione.

Raccomandazioni per l’installazione

• Sostituire sempre guarnizioni del collettore e i raccordi olio; controllare lo stato delle fascette e tubazioni di aspirazione.
• Effettuare cambio olio e filtro se l’olio non è recente; impurità nell’olio sono causa frequente di danni al cuscinetto turbo.
• Pulire accuratamente i passaggi dell’olio e dell’aria; evitare qualsiasi corpo estraneo nelle tubazioni.
• Utilizzare attrezzi adeguati e rispettare le coppie di serraggio del costruttore per evitare deformazioni o perdite.
• Dopo il primo avviamento, eseguire un breve ciclo di carico/scarico per verificare la risposta del turbo prima del normale utilizzo su strada.

Perché si guasta più frequentemente

• Contaminazione dell’olio o scarsa lubrificazione: i depositi e particelle abrasivi danneggiano i cuscinetti e l’albero.
• Ingressi di corpi estranei dalla parte aspirazione o scarico: frammenti o detriti possono piegare le palette della turbina.
• Surriscaldamento e cicli termici ripetuti: shock termici possono deformare componenti e compromettere tenute.
• Perdite nei condotti di aspirazione o intercooler che causano funzionamento a pressioni non corrette.
• Usura meccanica naturale dopo molti chilometri o a seguito di manutenzione inadeguata dell’impianto lubrificazione.

Nota: Questo turbocompressore proviene da un veicolo con 64.000 km; la sostituzione completa delle guarnizioni e la verifica delle linee olio sono consigliate al momento dell’installazione. Ricercare il pezzo anche tramite i codici 9813245480, 1631887280 e 49172-03100 per trovare rapidamente compatibilità e corrispondenze.

Tubazione di ritorno olio destinata al sistema di lubrificazione del turbocompressore per motori 1.5 HDI 75 kW. Questo condotto permette il drenaggio controllato dell’olio dal corpo turbina verso il basamento motore, garantendo il corretto ricircolo e prevenendo ristagni che possono compromettere la lubrificazione del cuscinetto del turbo. Ricercato frequentemente con il codice 9823885080, è un ricambio adatto a veicoli del gruppo Stellantis basati sui motori 1.5 HDI.

Applicazioni principali

Compatibile con numerosi veicoli equipaggiati con motore 1.5 HDI. Esempi di modelli che montano questo tipo di tubazione di ritorno olio:

• Citroën Berlingo III
• Peugeot Partner III
• Peugeot Rifter
• Fiat Doblo III
• Opel Combo E (K9)
• Toyota ProAce City

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Motore 1.5 HDI 75 kW
• Codici prodotto: 9823885080
• Altri numeri: Non disponibili

Funzione e comportamento

La tubazione di ritorno olio assicura il corretto deflusso dell’olio usato dal lato turbina al serbatoio/adescamento del motore. Un flusso libero è fondamentale per evitare accumuli di olio caldo nella carteria del turbo, che possono causare sovrariscaldamento dei cuscinetti, riduzione della durata del turbo e perdite esterne.

Sostituzione e procedure di montaggio

Per la sostituzione procurarsi nuovi anelli di tenuta/crush washer se previsti e assicurarsi che l’olio motore sia pulito prima del rimontaggio. Procedura di massima:

• Sollevare il veicolo e rimuovere il pannello sottoscocca se presente per accedere al tubo.
• Posizionare una bacinella per raccogliere l’olio residuo prima di allentare i collegamenti.
• Allentare i raccordi al turbocompressore e al basamento con gli utensili adeguati, rimuovendo il tubo usurato.
• Pulire le superfici di tenuta, installare nuove rondelle/seal e montare il nuovo tubo rispettando l’orientamento originale.
• Rimettere in pressione/avviare il motore e verificare l’assenza di perdite; controllare il livello olio motore e rabboccare se necessario.

Consigli pratici: utilizzare chiavi a bussola di qualità per evitare arrotondamenti, sostituire le guarnizioni di tenuta e ispezionare visivamente il turbo e il fondo coppa per residui o segni di usura.

Perché si guasta più frequentemente

I guasti alla tubazione di ritorno olio sono generalmente causati da: accumulo di morchie e residui nell’olio che possono ostruire il condotto; danneggiamento meccanico dovuto a vibrazioni o urti; deterioramento delle guarnizioni; corrosione o fessurazioni in caso di tubazioni metalliche. Sintomi comuni includono perdite di olio nella zona del turbo, fumo dal tubo di scarico dopo il rilascio dell’acceleratore, consumo anomalo di olio e rumori anomali dal turbo.

Note per meccanici e appassionati del fai-da-te

Pezzo frequentemente ricercato per codice 9823885080: avere il codice a portata di mano facilita la ricerca del ricambio corretto. Controllare sempre lo stato dell’olio e la presenza di contaminanti prima di rimontare: un olio sporco accelera il degrado dei condotti e del turbocompressore stesso.

Tubo Olio Turbo per motori 1.5 HDI, compatibile con veicoli Stellantis Citroën e Peugeot. Parte originale identificata con il codice 9825960780 e numeri correlati 037660, 037655, 037664. Pezzo ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano un ricambio preciso e resistente per ripristinare la corretta lubrificazione del turbocompressore.

Descrizione Prodotto

Il tubo di alimentazione dell’olio fornisce l’olio motore al turbocompressore per lubrificare i cuscinetti e consentire un funzionamento regolare ad alte velocità e temperature. Questo componente è fornito completo di rondelle e bulloni necessari per il montaggio, garantendo una tenuta corretta tra il collettore olio e il turbocompressore. Sostituire il tubo difettoso evita perdite d’olio, cali di pressione e potenziali danni al turbo.

Modelli Compatibili

Compatibile con i seguenti modelli (verificare la corrispondenza tramite codice produttore):

• Citroën Berlingo III
• Fiat Doblo III
• Opel Combo E K9
• Peugeot Partner III
• Peugeot Rifter
• Toyota ProAce City

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Tubo alimentazione olio turbocompressore per 1.5 HDI 75 kW
• Codici Prodotto: 9825960780, 037660, 037655, 037664
• Altri Numeri: 37655, 37660, 37664 (numeri di riferimento presenti nei dati forniti)

Istruzioni Per La Sostituzione

• Lavorare a motore freddo e in condizioni di sicurezza: sollevare il veicolo su appoggi adeguati e isolare la batteria se necessario.
• Rimuovere i ripari termici o elementi che ostruiscono l’accesso al tubo olio.
• Posizionare un contenitore per raccogliere l’olio residuo prima di svitare le connessioni; disconnettere prima il raccordo al turbocompressore e poi il lato verso il motore.
• Sostituire sempre le rondelle di tenuta (crush washer) e i bulloni con quelli in dotazione o nuovi equivalenti per garantire la tenuta.
• Assicurarsi che le superfici di accoppiamento siano pulite e prive di detriti o incrostazioni prima del montaggio.
• Serrare i collegamenti seguendo le specifiche del costruttore (utilizzare i valori di coppia indicati dalla casa madre) e controllare l’assenza di perdite dopo il montaggio.
• Dopo la sostituzione, avviare il motore e verificare la pressione dell’olio e l’assenza di perdite; eseguire un breve giro di prova per portare il sistema a temperatura di esercizio e ricontrollare i punti di tenuta.

Motivo Per Cui Il Pezzo Si Guasta Più Frequentemente

• Formazione di incrostazioni o fango (lacca) a causa di intervalli di cambio olio prolungati o uso di olio degradato, che può ostruire il passaggio e generare sovrapressioni o punti caldi.
• Danneggiamento meccanico durante interventi sul turbo o sul motore (flangiature piegate, bulloni serrati/scorretti).
• Corrosione o deterioramento dovuto a condizioni ambientali aggressive (umidità, sale stradale) o vibrazioni continue che creano microfessure.
• Perdite ai punti di giunzione causate da rondelle usurate o superfici non perfettamente pulite.

Raccomandazioni Per Il Montaggio

• Utilizzare sempre guarnizioni e rondelle nuove; non riutilizzare componenti di tenuta usurati.
• Pulire con cura le sedi di accoppiamento e verificare l’assenza di ostruzioni nelle canalizzazioni olio.
• Controllare lo stato del turbocompressore e dell’olio: eventuali segni di contaminazione possono richiedere la sostituzione dell’olio e del filtro prima di rimontare il tubo.
• Dopo il montaggio, effettuare un controllo visivo e funzionale per assicurarsi che non vi siano perdite e che la pressione dell’olio rimanga stabile.

Questo componente, identificato con il codice 9825960780 e le varianti 037660 / 037655 / 037664, è una scelta affidabile per ripristinare la corretta alimentazione dell’olio al turbocompressore sui motori 1.5 HDI. Pensato per meccanici professionisti e per chi effettua riparazioni in proprio, offre una soluzione diretta per eliminare perdite e prevenire danni al turbo.