Il Coperchio Testata (copertura valvole) per motore 1.2 VTI PureTech è un ricambio indispensabile per mantenere la tenuta superiore del motore su veicoli Citroën e Peugeot. Progettato per ospitare guarnizioni, bocchettone di rabbocco e valvola PCV (ventilazione carter), questo componente evita perdite d’olio, ingressi d’aria indesiderati e garantisce il corretto funzionamento del circuito di ventilazione del motore. Ricercato frequentemente tramite i codici 9811067580 e 9806820880, è una parte spesso sostituita sia da officine autorizzate che da appassionati del fai-da-te.

Compatibile con diversi modelli equipaggiati con motore 1.2 PureTech, questo coperchio è ideale per chi cerca una soluzione diretta per perdite d’olio superiori, rumori anomali nella zona punterie o problemi legati alla ventilazione del basamento. L’installazione corretta della guarnizione e il serraggio uniforme dei bulloni assicurano lunga durata e tenuta ottimale.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Motore 1.2 VTI PureTech – applicazioni su Citroën e Peugeot
• Codici prodotto: 9811067580, 9806820880
• Altri numeri: 9811067580/9806820880, (12V)

Modelli Compatibili (Esempi)

Citroën C-Elysée, Citroën C1 II, Citroën C3 II, Citroën C4 Cactus, Peugeot 108, Peugeot 208, Peugeot 301. Verificare che il veicolo sia equipaggiato con il motore 1.2 PureTech prima della sostituzione.

Come Sostituire

1. Scaricare e pulire l’area di lavoro: scollegare la batteria se necessario e rimuovere eventuali componenti di copertura (filtro aria, cavi) per facilitare l’accesso.
2. Allentare i bulloni del coperchio seguendo un ordine incrociato per evitare deformazioni.
3. Rimuovere il coperchio e rimuovere con attenzione la vecchia guarnizione; pulire le superfici di appoggio da olio e residui.
4. Posizionare la nuova guarnizione e il coperchio, controllando la corretta seduta della guarnizione e della valvola PCV se presente.
5. Serrare i bulloni a croce rispettando le specifiche di coppia del costruttore e sostituire eventuali componenti rimossi.
6. Eseguire avviamento e controllo visivo per verificare eventuali perdite; ricontrollare la coppia dopo il primo giro di prova.

Motivo Dei Guasti Più Comuni

I guasti del coperchio testata sono generalmente dovuti a: deterioramento della guarnizione per invecchiamento o esposizione a temperature elevate, fessurazioni del materiale dovute a escursioni termiche, serraggio errato dei bulloni (sovra o sotto serraggio) e malfunzionamenti della valvola PCV che provocano sovrappressione del circuito. Le perdite d’olio risultano il sintomo più frequente, spesso visibile attorno al perimetro del coperchio o sulla parte anteriore del motore.

Consigli Pratici

Per una sostituzione duratura usare guarnizioni e fissaggi nuovi, pulire accuratamente le superfici di accoppiamento e rispettare le coppie di serraggio consigliate dal costruttore. Se il motore presenta eccessiva presenza di fanghi o residui, considerare una pulizia preventiva del circuito di ventilazione prima di rimontare il coperchio. Ricercare il ricambio anche tramite i codici 9811067580 e 9806820880 per una corrispondenza rapida con l’applicazione desiderata.

Separatore dei vapori d’olio progettato per motori 2.0 HDi, ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio diretto e identificabile tramite i codici 9670033180 e 1180S0. Questo componente intercetta e separa i vapori oleosi prodotti dal basamento motore, evitando che olio e depositi raggiungano il collettore di aspirazione e il turbocompressore, contribuendo così a mantenere puliti gli organi di aspirazione e a ridurre i consumi anomali e i fumi in eccesso.

Compatibilità

Compatibile con numerosi modelli del gruppo Stellantis con motorizzazione 2.0 HDi:

• Citroën C4 II
• Citroën C4 Picasso II
• Citroën C5 X7
• Citroën C8
• Peugeot 3008 I
• Peugeot 308
• Peugeot 407
• Peugeot 5008 I
• Peugeot 807
• Peugeot 508

Come Funziona

Il separatore raccoglie vapori e microgocce d’olio provenienti dalla coppa motore e li separa dall’aria che viene reintrodotta nel collettore di aspirazione. Ciò riduce la formazione di depositi sul condotto di aspirazione, sulle valvole e sul turbocompressore, mantenendo l’efficienza del motore e la regolarità della combustione.

Come Sostituirlo

1. Rimuovere il coperchio motore e identificare il separatore sul coppa valvole.
2. Sganciare i tubi flessibili collegati (aspirazione e ritorno olio) e i morsetti a scatto.
3. Allentare le viti di fissaggio e rimuovere il separatore con attenzione per evitare fuoriuscita di olio residuo.
4. Pulire i raccordi e sostituire eventuali guarnizioni o fascette usurate prima del montaggio del ricambio.
5. Montare il nuovo separatore, serrare le viti a mano e completare il serraggio finale evitando eccessive coppie; ricollocare i tubi e il coperchio motore.
6. Eseguire un controllo visivo per verificare assenza di perdite e, a motore acceso, controllare il corretto scambio d’aria e l’assenza di rumori anomali.

Segni di Guasto

• Aumento del consumo d’olio o fumo blu dallo scarico.
• Formazione di depositi oleosi nel collettore di aspirazione o sulle valvole.
• Perdita di potenza, funzionamento irregolare o spia motore accesa.
• Perdite visibili o rottura del corpo in materiale plastico e dei tubi collegati.

Perché Si Guasta Più Spesso

I guasti sono generalmente causati dall’accumulo di fanghi e deposito di residui carboniosi nei percorsi interni, dall’invecchiamento dei materiali plastici e delle guarnizioni, da intervalli di manutenzione troppo lunghi o dall’uso di oli degradati. Anche le alte temperature e le sollecitazioni del turbocompressore possono accelerare il deterioramento delle parti in plastica e dei collegamenti flessibili.

Consigli Per Il Montaggio

• Sostituire sempre le guarnizioni e le fascette dei tubi durante l’installazione per garantire tenuta e durata.
• Pulire i condotti di aspirazione e i raccordi per evitare che residui contaminino il nuovo separatore.
• Usare attrezzi adeguati per rimuovere i morsetti a scatto e non forzare i tubi per evitare rotture.
• Verificare dopo l’installazione l’assenza di perdite e il corretto funzionamento a caldo e a freddo.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelli: Citroën C4 II; Citroën C4 Picasso II; Citroën C5 X7; Citroën C8; Peugeot 3008 I; Peugeot 308; Peugeot 407; Peugeot 5008 I; Peugeot 807; Peugeot 508
• Codici Prodotto: 9670033180; 1180S0
• Altri Numeri: 1180.S0; RH02

Ricerca rapida: il pezzo è spesso indicizzato con i codici 9670033180 o 1180S0 — inserire questi riferimenti nella ricerca aumenta le possibilità di trovare il ricambio corretto per i motori 2.0 HDi.

Copertura valvole per motori 2.0 HDi progettata per i gruppi Stellantis (Citroën / Peugeot). Questo coperchio protegge gli organi della distribuzione, contiene le vie dell’olio e l’attacco per la ventilazione del basamento (PCV), ed è spesso ricercato direttamente tramite i codici OE indicati (es. 9662688980, 9660281080, 0248Q6, 0248L1). Ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio specifico per motori RHR e RHK e varianti affini.

Funzione e vantaggi

Il coperchio della testata sigilla la parte superiore del motore, mantenendo l’olio all’interno del circuito di distribuzione e proteggendo gli elementi meccanici da sporco e detriti. Un coperchio integro evita perdite d’olio, mantiene la pressione corretta nella ventilazione del basamento e contribuisce al corretto funzionamento della valvola PCV. Sostituire un coperchio danneggiato ripristina tenuta, pulizia interna e previene contaminazioni che possono compromettere alberi a camme e punterie.

Compatibilità

• Motori: 2.0 HDi (serie RHR, RHK e varianti correlate)
• Veicoli tipicamente compatibili: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 3008 I, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot 5008 I, Peugeot 807, Peugeot 508

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: 2.0 HDi (RHR, RHK e versioni correlate)
• Codici prodotto: 9662688980, 0248Q6
• Altri numeri: 9660281080, 0248L1

Indicazioni per la sostituzione

La sostituzione richiede strumenti di base e attenzione alla pulizia delle superfici di accoppiamento. Procedura tipica:

• Rimuovere componenti di aspirazione o cablaggi che ostacolano l’accesso al coperchio.
• Scollegare eventuali tubi della ventilazione e la valvola PCV collegata al coperchio.
• Allentare e rimuovere i bulloni del coperchio con movimento incrociato per evitare deformazioni.
• Rimuovere la vecchia guarnizione, pulire accuratamente la superficie della testata da residui e olio.
• Installare la nuova guarnizione e posizionare il nuovo coperchio; avvitare i bulloni con la sequenza corretta e serrare secondo le specifiche del costruttore.
• Verificare tenuta e assenza di perdite dopo il primo avviamento e dopo un breve ciclo di riscaldamento.

Perché si guasta più frequentemente

I guasti al coperchio della testata sono generalmente causati da: invecchiamento e indurimento della guarnizione, fessurazioni o crepe nel materiale (soprattutto se in plastica), serraggio eccessivo o irregolare dei bulloni che provoca deformazioni, e accumulo di sporco/olio che può compromettere la tenuta. Perdite d’olio sono la manifestazione più comune e, se non trattate, possono sporcare cinghie, pulegge e sensori, aggravando i danni.

Consigli pratici

• Sostituire sempre la guarnizione insieme al coperchio e pulire la superficie di appoggio.
• Controllare lo stato della valvola PCV e dei tubi di sfiato: spesso è utile sostituirli contestualmente.
• Non eccedere con la coppia di serraggio dei bulloni; usare la sequenza consigliata per evitare deformazioni.
• Controllare dopo il montaggio eventuali perdite e ripetere il serraggio se necessario dopo breve ciclo termico.
• Ricercare il ricambio anche tramite i codici OE per individuare rapidamente la variante corretta.

Questo coperchio è una scelta pratica per ripristinare la tenuta del motore 2.0 HDi: ricercato spesso tramite i codici indicati, rappresenta un intervento ordinario ma fondamentale per mantenere l’affidabilità della distribuzione e prevenire danni accessori causati da perdite d’olio.