Il Coperchio Testata (copertura valvole) per motore 1.2 VTI PureTech è un ricambio indispensabile per mantenere la tenuta superiore del motore su veicoli Citroën e Peugeot. Progettato per ospitare guarnizioni, bocchettone di rabbocco e valvola PCV (ventilazione carter), questo componente evita perdite d’olio, ingressi d’aria indesiderati e garantisce il corretto funzionamento del circuito di ventilazione del motore. Ricercato frequentemente tramite i codici 9811067580 e 9806820880, è una parte spesso sostituita sia da officine autorizzate che da appassionati del fai-da-te.

Compatibile con diversi modelli equipaggiati con motore 1.2 PureTech, questo coperchio è ideale per chi cerca una soluzione diretta per perdite d’olio superiori, rumori anomali nella zona punterie o problemi legati alla ventilazione del basamento. L’installazione corretta della guarnizione e il serraggio uniforme dei bulloni assicurano lunga durata e tenuta ottimale.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Motore 1.2 VTI PureTech – applicazioni su Citroën e Peugeot
• Codici prodotto: 9811067580, 9806820880
• Altri numeri: 9811067580/9806820880, (12V)

Modelli Compatibili (Esempi)

Citroën C-Elysée, Citroën C1 II, Citroën C3 II, Citroën C4 Cactus, Peugeot 108, Peugeot 208, Peugeot 301. Verificare che il veicolo sia equipaggiato con il motore 1.2 PureTech prima della sostituzione.

Come Sostituire

1. Scaricare e pulire l’area di lavoro: scollegare la batteria se necessario e rimuovere eventuali componenti di copertura (filtro aria, cavi) per facilitare l’accesso.
2. Allentare i bulloni del coperchio seguendo un ordine incrociato per evitare deformazioni.
3. Rimuovere il coperchio e rimuovere con attenzione la vecchia guarnizione; pulire le superfici di appoggio da olio e residui.
4. Posizionare la nuova guarnizione e il coperchio, controllando la corretta seduta della guarnizione e della valvola PCV se presente.
5. Serrare i bulloni a croce rispettando le specifiche di coppia del costruttore e sostituire eventuali componenti rimossi.
6. Eseguire avviamento e controllo visivo per verificare eventuali perdite; ricontrollare la coppia dopo il primo giro di prova.

Motivo Dei Guasti Più Comuni

I guasti del coperchio testata sono generalmente dovuti a: deterioramento della guarnizione per invecchiamento o esposizione a temperature elevate, fessurazioni del materiale dovute a escursioni termiche, serraggio errato dei bulloni (sovra o sotto serraggio) e malfunzionamenti della valvola PCV che provocano sovrappressione del circuito. Le perdite d’olio risultano il sintomo più frequente, spesso visibile attorno al perimetro del coperchio o sulla parte anteriore del motore.

Consigli Pratici

Per una sostituzione duratura usare guarnizioni e fissaggi nuovi, pulire accuratamente le superfici di accoppiamento e rispettare le coppie di serraggio consigliate dal costruttore. Se il motore presenta eccessiva presenza di fanghi o residui, considerare una pulizia preventiva del circuito di ventilazione prima di rimontare il coperchio. Ricercare il ricambio anche tramite i codici 9811067580 e 9806820880 per una corrispondenza rapida con l’applicazione desiderata.

Separatore dei vapori d’olio progettato per motori 2.0 HDi, ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio diretto e identificabile tramite i codici 9670033180 e 1180S0. Questo componente intercetta e separa i vapori oleosi prodotti dal basamento motore, evitando che olio e depositi raggiungano il collettore di aspirazione e il turbocompressore, contribuendo così a mantenere puliti gli organi di aspirazione e a ridurre i consumi anomali e i fumi in eccesso.

Compatibilità

Compatibile con numerosi modelli del gruppo Stellantis con motorizzazione 2.0 HDi:

• Citroën C4 II
• Citroën C4 Picasso II
• Citroën C5 X7
• Citroën C8
• Peugeot 3008 I
• Peugeot 308
• Peugeot 407
• Peugeot 5008 I
• Peugeot 807
• Peugeot 508

Come Funziona

Il separatore raccoglie vapori e microgocce d’olio provenienti dalla coppa motore e li separa dall’aria che viene reintrodotta nel collettore di aspirazione. Ciò riduce la formazione di depositi sul condotto di aspirazione, sulle valvole e sul turbocompressore, mantenendo l’efficienza del motore e la regolarità della combustione.

Come Sostituirlo

1. Rimuovere il coperchio motore e identificare il separatore sul coppa valvole.
2. Sganciare i tubi flessibili collegati (aspirazione e ritorno olio) e i morsetti a scatto.
3. Allentare le viti di fissaggio e rimuovere il separatore con attenzione per evitare fuoriuscita di olio residuo.
4. Pulire i raccordi e sostituire eventuali guarnizioni o fascette usurate prima del montaggio del ricambio.
5. Montare il nuovo separatore, serrare le viti a mano e completare il serraggio finale evitando eccessive coppie; ricollocare i tubi e il coperchio motore.
6. Eseguire un controllo visivo per verificare assenza di perdite e, a motore acceso, controllare il corretto scambio d’aria e l’assenza di rumori anomali.

Segni di Guasto

• Aumento del consumo d’olio o fumo blu dallo scarico.
• Formazione di depositi oleosi nel collettore di aspirazione o sulle valvole.
• Perdita di potenza, funzionamento irregolare o spia motore accesa.
• Perdite visibili o rottura del corpo in materiale plastico e dei tubi collegati.

Perché Si Guasta Più Spesso

I guasti sono generalmente causati dall’accumulo di fanghi e deposito di residui carboniosi nei percorsi interni, dall’invecchiamento dei materiali plastici e delle guarnizioni, da intervalli di manutenzione troppo lunghi o dall’uso di oli degradati. Anche le alte temperature e le sollecitazioni del turbocompressore possono accelerare il deterioramento delle parti in plastica e dei collegamenti flessibili.

Consigli Per Il Montaggio

• Sostituire sempre le guarnizioni e le fascette dei tubi durante l’installazione per garantire tenuta e durata.
• Pulire i condotti di aspirazione e i raccordi per evitare che residui contaminino il nuovo separatore.
• Usare attrezzi adeguati per rimuovere i morsetti a scatto e non forzare i tubi per evitare rotture.
• Verificare dopo l’installazione l’assenza di perdite e il corretto funzionamento a caldo e a freddo.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelli: Citroën C4 II; Citroën C4 Picasso II; Citroën C5 X7; Citroën C8; Peugeot 3008 I; Peugeot 308; Peugeot 407; Peugeot 5008 I; Peugeot 807; Peugeot 508
• Codici Prodotto: 9670033180; 1180S0
• Altri Numeri: 1180.S0; RH02

Ricerca rapida: il pezzo è spesso indicizzato con i codici 9670033180 o 1180S0 — inserire questi riferimenti nella ricerca aumenta le possibilità di trovare il ricambio corretto per i motori 2.0 HDi.

Ricambio per motore 2.0 HDi progettato per offrire una tenuta affidabile e duratura. Ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te che cercano un coperchio punterie compatibile con i codici di riferimento 9645977980, 9669688980, 0248Q6. Sostituisce il coperchio originale e ripristina la corretta tenuta dell’olio, prevenendo perdite e contaminazioni del vano punterie.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: 2.0 HDi (motori codice RHR, RHK e varianti correlate)
• Codici prodotto: 9645977980, 9669688980, 0248Q6
• Altri numeri: 0248.l1, 0248.q6, 0248L1, 0248Q6, 9660281080, 9662688980

Applicabilità e Modelli Compatibili

Compatibile con una vasta gamma di modelli Citroën e Peugeot equipaggiati con motori 2.0 HDi (RHR, RHK): Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8; Peugeot 3008 I, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot 5008 I, Peugeot 807, Peugeot 508. Verificare il codice motore del veicolo per confermare la compatibilità.

Funzione

Il coperchio della testata protegge le camme, i bilancieri e le sedi delle punterie, mantenendo l’olio motore all’interno e impedendo l’ingresso di sporco. Spesso integra guarnizioni per i pozzi delle candele e l’attacco per il circuito di ventilazione del basamento (PCV/Separator olio).

Motivo più comune del guasto

I guasti tipici sono dovuti all’invecchiamento della guarnizione, alla perdita di elasticità delle guarnizioni dei pozzetti candele, all’accumulo di olio e residui che degradano il materiale, o a danni meccanici/curvatura del coperchio dovuti a surriscaldamento o serraggio scorretto dei bulloni. Perdite d’olio esterne, odore di bruciato e fumi nel vano motore sono segnali comuni di usura.

Consigli per il montaggio

• Predisporre tutti i ricambi necessari: nuova guarnizione del coperchio valvole e guarnizioni dei pozzetti candele se previste.
• Prima di procedere, pulire accuratamente le superfici di appoggio rimuovendo residui di guarnizione e sporco. Evitare graffi o imperfezioni sulla battuta della testata.
• Smontare con ordine gli elementi sovrastanti (coperture motore, manicotti, bobine/candele se necessario) per accedere al coperchio.
• Controllare il separatore olio/valvola PCV alloggiati nel coperchio: se ostruiti o degradati, sostituirli per evitare rigonfiamenti e sovrapressioni nel basamento.
• Posizionare la nuova guarnizione e montare il coperchio avvitando i bulloni a croce per una distribuzione uniforme della pressione. Seguire la coppia di serraggio raccomandata dal costruttore del veicolo.
• Ricollegare eventuali tubazioni e sensori, verificare assenza di perdite a caldo e freddo dopo il montaggio.
• Se non si è certi della procedura o si riscontrano componenti danneggiati (es. bulloni rovinati, sedute filettate danneggiate), rivolgersi a un officina specializzata.

Note per il professionista e fai-da-te

Per un risultato duraturo è consigliabile sostituire sempre le guarnizioni insieme al coperchio e ispezionare le parti correlate (bobine, cavi candela, separatore olio). Lavorare con utensili adeguati e seguire le procedure di sicurezza: indossare guanti, mantenere pulite le superfici e smaltire correttamente i materiali oleosi.

Ricerca e SEO

Questo coperchio testata è frequentemente ricercato tramite i codici 9645977980, 9669688980, 0248Q6. Utilizzare questi riferimenti nella ricerca aumenterà la probabilità di trovare rapidamente il ricambio corretto per i motori 2.0 HDi RHR/RHK.