Modulo di controllo e pompa ABS ATE compatibile con Citroën C3, C3 Picasso e Peugeot 207. Unità ABS completa con parte del cablaggio, progettata per gestire la modulazione idraulica della frenata e la comunicazione con i sistemi di controllo della stabilità. Ricerca rapida tramite i codici di riferimento inclusi per trovare la parte corretta in magazzino o sui cataloghi ricambi.

Descrizione prodotto

Si tratta di un blocco ABS completo (pompa idraulica + centralina elettronica) destinato al controllo della pressione frenante nelle manovre di emergenza e nella modulazione dell’ABS/ESP. L’unità ATE integra l’elettropompa, i moduli valvola e la centralina elettronica con connettore di alimentazione e parte del cablaggio, permettendo il corretto controllo del sistema frenante durante le condizioni di scarsa aderenza.

Informazioni tecniche

• Produttore: ATE
• Modello: Compatibile con Citroën C3 II, Citroën C3 Picasso, Peugeot 207
• Codici prodotto: 9802460680, 10.0220-0121.4
• Altri numeri: 10.0915-1167.3, 10.0622-3043.1, 1608750080, 168750380

Compatibilità e applicazioni

Unità indicata per i modelli Stellantis della famiglia Citroën/Peugeot riportati sopra. I codici di riferimento aiutano a verificare la corrispondenza con il veicolo: è comune che questo componente venga cercato direttamente tramite uno dei numeri elencati. Verificare le corrispondenze sul catalogo ricambi quando si sostituisce l’unità per evitare incongruenze tra varianti di impianto frenante.

Sostituzione e procedura di montaggio

• Scollegare la batteria prima dell’intervento per evitare cortocircuiti verso la centralina elettronica.
• Accedere al vano motore: l’unità ABS è generalmente posizionata vicino al servofreno/master cylinder. Rimuovere eventuali coperture o supporti per avere pieno accesso.
• Scollegare i connettori elettrici e proteggere i tubi dei freni con tappi per evitare l’ingresso di sporco e perdita eccessiva di liquido.
• Allentare e rimuovere i tubi frenanti con attenzione; prevedere la sostituzione delle rondelle di tenuta se necessario.
• Svitate i bulloni di fissaggio dell’unità ABS e rimuovere l’insieme pompa/centralina.
• Installare la nuova unità seguendo l’ordine inverso, serrando i raccordi al valore corretto e assicurandosi della tenuta meccanica ed elettrica.
• Dopo il montaggio eseguire uno spurgo completo dell’impianto frenante per eliminare aria; sostituire il liquido freni se contaminato o vecchio.
• È necessario l’uso di uno strumento diagnostico per cancellare i codici di errore, inizializzare l’unità ABS e verificare il corretto funzionamento del sistema.

Consigli per il montaggio

• Utilizzare guarnizioni/rondelle nuove sui raccordi frenanti per garantire la tenuta.
• Non riutilizzare il liquido freni estratto: procedere sempre con liquido nuovo di specifica corretta.
• Controllare lo stato dei sensori di velocità ruota e dei cablaggi correlati: malfunzionamenti elettrici o sensori difettosi possono causare il lampeggio della spia ABS anche dopo la sostituzione dell’unità.
• Se non si dispone di diagnostica adeguata, rivolgersi a un’officina attrezzata per la procedura di inizializzazione.

Perché il pezzo si guasta più frequentemente

I guasti all’unità ABS possono essere causati da infiltrazioni d’acqua, corrosione dei raccordi idraulici, accumulo di impurità nel liquido freni e sollecitazioni elettriche (ossidazione dei connettori, cortocircuiti). Anche vibrazioni prolungate, danni meccanici da urti sotto il cofano o guasti ai sensori della ruota possono sovraccaricare l’elettropompa e la centralina. Le condizioni ambientali estreme (sale anticongelante, umidità) accelerano l’usura e i malfunzionamenti.

Vantaggi nell’acquisto

Scegliere un’unità ABS con codici corrispondenti garantisce compatibilità e un ricambio mirato per ripristinare la sicurezza attiva del veicolo. Ideale per autofficine e appassionati del fai‑da‑te con esperienza, permette di ristabilire la funzionalità del sistema ABS/ESP ed eliminare spie e anomalie legate al controllo della frenata.

Unità pompa e centralina ABS ATE adatta per veicoli Citroën C3 II e Peugeot 207. Questo gruppo compatto integra la pompa idraulica e l’elettronica di controllo che modulano la pressione dei freni per prevenire il bloccaggio delle ruote. Parte frequentemente ricercata con i codici 9675099880, 10.0207-0157.4 o 4541S8, ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio pratico e riconoscibile.

Descrizione

La pompa ABS ATE è la componente che, in caso di frenata brusca o perdita di aderenza, interviene per modulare la pressione idraulica verso le singole ruote, mantenendo il controllo del veicolo. L’unità che proponiamo proviene da un veicolo con 42.000 km ed è fornita con parte della cablatura di collegamento, facilitando l’installazione e la verifica dei connettori. Compatibile con i modelli Citroën C3 II e Peugeot 207 e spesso identificata tramite i numeri di riferimento riportati qui sotto.

Informazioni tecniche

• Produttore: ATE
• Modello: Citroën C3 II, Peugeot 207
• Codici prodotto: 9675099880, 10.0207-0157.4, 10.0970-1168.3
• Altri numeri: 4541S8, 4541S9, 1682608980, 4542Z3, 4542Z4
• Condizione: Unità rimossa da veicolo con 42.000 km; include parte della cablatura

Sostituzione e Montaggio

Procedura di massima per la sostituzione: scollegare la batteria, rimuovere la protezione del vano motore se presente, accedere all’unità ABS vicino al servofreno, scollegare con attenzione i connettori elettrici e le tubazioni dei freni, smontare l’unità difettosa e installare quella nuova. Dopo il montaggio è fondamentale eseguire lo spurgo completo dell’impianto frenante per eliminare l’aria e una corretta procedura di inizializzazione/calibrazione del sistema ABS tramite strumento diagnostico compatibile. Seguire sempre le coppie di serraggio e le prescrizioni del costruttore del veicolo.

Consigli per l’Installazione

• Verificare lo stato del liquido dei freni e sostituirlo se contaminato; utilizzare un tipo conforme alle specifiche del costruttore (ad esempio DOT4 ove richiesto).
• Pulire i connettori elettrici e assicurarsi che non ci siano corrosioni prima del collegamento.
• Sostituire eventuali tubi o raccordi danneggiati per evitare perdite.
• Eseguire la procedura di spurgo e la diagnostica di inizializzazione ABS con apposita attrezzatura dopo l’installazione.

Perché Si Guasta Più Frequentemente

• Corrosione interna dovuta a infiltrazioni di umidità o a liquido freni contaminato.
• Difetti elettrici: ossidazione dei contatti, cavi danneggiati o guasti alla centralina elettronica.
• Usura meccanica della pompa o dei componenti idraulici dovuta all’età o a sollecitazioni estreme.
• Danni da impatto o vibrazioni che compromettono i sensori o i collegamenti.

Segnali di guasto comuni: spia ABS accesa, rumori anomali dalla pompa, frenata irregolare o perdita della funzione antibloccaggio. Questo ricambio è ideale per chi cerca un’unità riconoscibile tramite i codici prodotto elencati e vuole una soluzione pronta per l’installazione su Citroën C3 II e Peugeot 207.

Pompa ABS ATE compatibile con Citroën C3 II e Peugeot 207. Unità idraulica e centrale elettronica ABS/ESP progettata per gestire la modulazione della pressione frenante e mantenere il controllo della vettura in frenate d’emergenza. Ricercata spesso tramite Codice 9662150680 o i riferimenti 10.0207-0077.4 e 10.0970-1126.3, è un ricambio ideale per officine meccaniche e appassionati del fai-da-te che cercano un componente diretto per il sistema frenante.

Questa pompa svolge la funzione primaria di aspirare e pressurizzare il fluido frenante per le correzioni rapide richieste dal sistema ABS, lavorando con la centralina per aprire o chiudere le valvole idrauliche in risposta ai sensori di velocità ruota. La versione offerta include anche un tratto di cablaggio per facilitare il collegamento durante la sostituzione.

Informazioni Tecniche

• Produttore: ATE
• Modello: Citroën C3 II, Peugeot 207
• Codici prodotto: 9662150680, 10.0207-0077.4, 10.0970-1126.3
• Altri numeri: 4541FX, 4541FY, 4542N1, 4542N2

Segni di Malfunzionamento

• Spia ABS accesa sul cruscotto.
• Percezione di freno pulsante o frenata irregolare senza motivazione su strada asciutta.
• Maggiore spazio di frenata e perdita della modulazione ABS nelle frenate decise.
• Rumori elettrici o vibrazioni provenienti dalla zona dell’unità idraulica.

Procedura di Sostituzione (linee guida generali)

• Scollegare il polo negativo della batteria prima di intervenire sui componenti elettrici.
• Sollevare il veicolo e assicurarlo con cavalletti per accedere all’unità se necessario.
• Scollegare i connettori elettrici dell’ABS e il tratto di cablaggio fornito.
• Allentare e rimuovere le linee freno collegati all’unità idraulica. Proteggere le connessioni per evitare perdita di sporco nel circuito.
• Smontare i supporti meccanici e rimuovere l’unità difettosa. Montare la nuova unità seguendo l’ordine inverso.
• Riempire con fluido freni conforme (DOT4 o specifica del costruttore) e eseguire lo spurgo completo dell’impianto, includendo la procedura di spurgo della pompa ABS tramite strumento diagnostico se richiesto.
• Terminare la procedura con la cancellazione degli errori memorizzati e un controllo diagnostico per verificare il corretto funzionamento del sistema ABS.

Consigli per il Montaggio

• Usare sempre fluido freni nuovo e della specifica corretta per evitare contaminazioni e corrosione interna.
• Proteggere le estremità delle tubazioni aperte per evitare ingressi di sporco durante la sostituzione.
• Controllare visivamente connettori elettrici e cablaggi: contatti ossidati o spine danneggiate sono causa comune di malfunzionamenti.
• Eseguire lo spurgo con apposita apparecchiatura e, se possibile, utilizzare uno scanner diagnostico per eseguire le routine di autoapprendimento dell’ABS.
• Rispettare le coppie di serraggio dei raccordi freno indicate dal costruttore e verificare l’assenza di perdite dopo la prova su strada.

Motivo Più Frequente Di Guasto

I guasti più comuni derivano dalla contaminazione e degradazione del fluido freni (umidità che causa corrosione interna), dall’usura del motore elettrico della pompa, da infiltri delle valvole ostruiti o da ingressi di acqua e sporco nei connettori. Anomalie elettriche come massa difettosa o fili danneggiati possono compromettere la centralina ABS e provocare il malfunzionamento dell’intera unità.

Acquistando un ricambio con i codici corrispondenti (9662150680, 10.0207-0077.4, 10.0970-1126.3) si facilita la ricerca e la sostituzione diretta del componente difettoso, riducendo i tempi di fermo veicolo in officina.

Modulo ABS ATE completo di pompa idraulica e unità di controllo, fornito con parte del cablaggio. Progettato per l’integrazione nel sistema frenante dei veicoli Stellantis, questo modulo gestisce la modulazione della pressione frenante in condizioni di scarsa aderenza per evitare il bloccaggio delle ruote.

Descrizione e Funzione

La Pompa ABS è il cuore del sistema antibloccaggio: la centralina elettronica monitora le velocità ruota tramite sensori e, quando rileva rischio di bloccaggio, aziona la pompa e le valvole del blocco idraulico per modulare la pressione frenante su ogni circuito. L’unità ATE è una soluzione comunemente utilizzata su Citroën C3 II e Peugeot 207 e viene spesso ricercata tramite i numeri di riferimento riportati nel campo tecnico.

Informazioni Tecniche

• Produttore: ATE
• Modello: Citroën C3 II, Peugeot 207
• Codici prodotto: 9665343980, 10.0207-0159.4, 10.0970-1159.3
• Altri numeri: 4541HP, 4541S8, 4541HQ, 1682608980, 4542N9, 4542Z3, 4542P0

Indicazioni per la Sostituzione

• Scollegare la batteria prima di iniziare per evitare cortocircuiti.
• Prelevare il fluido freni dal circuito interessato e predisporre contenitori per il recupero del liquido.
• Scollegare i connettori elettrici e rimuovere le tubazioni idrauliche; prestare attenzione a guarnizioni e raccordi per evitare contaminazioni.
• Smontare il modulo ABS dal relativo supporto e installare la nuova unità. Serrare i fissaggi secondo le specifiche del costruttore.
• Ricollegare impianto elettrico e tubazioni, rabboccare con fluido freni conforme alle specifiche del veicolo e procedere alla ventilazione dell’impianto. Per lo sfiato completo del circuito ABS si consiglia l’uso di attrezzatura diagnostica o metodi di spurgo professionali.
• Controllare assenza di perdite e verificare il corretto funzionamento con prova su strada in condizioni controllate.

Perché Si Guasta Più Spesso

I guasti più frequenti derivano da: contaminazione del fluido freni (umidità e impurità), corrosione dei contatti elettrici, usura del motore della pompa o dei solenoidi/valvole interne e danni meccanici conseguenti ad incidenti o vibrazioni prolungate. Anche forti sbalzi termici e infiltrazioni di umidità possono compromettere l’elettronica della centralina.

Consigli Pratici

• Utilizzare sempre fluido freni nuovo e conforme alle specifiche del costruttore per prevenire la corrosione interna.
• Verificare regolarmente lo stato dei connettori e l’assenza di ossidazione nei punti di giunzione.
• In caso di sostituzione, effettuare uno sfiato professionale dell’impianto e, se disponibile, eseguire la procedura di inizializzazione ABS con strumento diagnostico per ripristinare i parametri del sistema.
• Destinato a meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te con esperienza: operazioni su impianto frenante richiedono competenze e attrezzature adeguate.

Prodotto frequentemente ricercato tramite i codici elencati. L’installazione corretta e l’uso di materiale di consumo appropriato assicurano il ripristino delle prestazioni di sicurezza del veicolo.