Unità di controllo elettronica (ECU) progettata per gestire le funzioni di iniezione e la rigenerazione del filtro antiparticolato sui veicoli Stellantis. Questa centralina regola il processo di combustione, controlla i sensori di temperatura e pressione del FAP e coordina le strategie di rigenerazione per mantenere l’efficienza del sistema antiparticolato. Inserire i codici di riferimento nel motore di ricerca del vostro gestionale aumenterà la probabilità di trovare la corrispondenza esatta: 9647428280-01, 09733309901, 1525CY, EAS300.01.

Caratteristiche Principali

Progettata per officine e appassionati del fai-da-te che riparano veicoli Citroën e Peugeot. La centralina monitora e interviene sui parametri del motore legati alla produzione di particolato, partecipando attivamente alla rigenerazione del FAP. La compatibilità con i modelli indicati e i codici prodotto rende questo componente facilmente rintracciabile nelle banche dati e nelle ricerche online.

Informazioni tecniche

• Produttore: MAGNETI MARELLI
• Modello: Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 807
• Codici Prodotto: 9647428280-01, 09733309901, EAS300.01
• Altri Numeri: 1525CY, 9733309901

Come Si Sostituisce

La sostituzione richiede competenze elettriche di base e l’uso di strumenti meccanici standard. Procedere scollegando la batteria prima di intervenire sui connettori elettrici per evitare cortocircuiti. Rimuovere i fissaggi meccanici che trattengono la centralina, disconnettere i cablaggi con attenzione ed eseguire il montaggio inverso. Dopo l’installazione è spesso necessario effettuare la programmazione o l’associazione della centralina con il veicolo tramite strumentazione diagnostica adeguata per ripristinare le mappe di gestione motore e le soglie di rigenerazione del FAP.

Consigli Per L’Installazione

• Scollegare la batteria prima di iniziare e proteggere dalle scariche elettrostatiche durante la manipolazione.
• Controllare visivamente connettori e cablaggi per corrosione o segni di surriscaldamento; pulire i contatti se necessario.
• Assicurarsi che la centralina sia fissata saldamente in sede e che le guarnizioni o i supporti antivibrazione siano integri.
• Eseguire lettura e cancellazione eventuali codici guasto con uno scanner OBD dopo l’installazione e verificare la procedura di rigenerazione del FAP.
• Seguire le specifiche di coppia e le procedure indicate sul manuale officina del veicolo; se non disponibili, rivolgersi a un servizio diagnostico per la programmazione.

Perché Si Guasta Più Frequentemente

I guasti a questa tipologia di centralina sono spesso conseguenza di condizioni di esercizio gravose o di problemi collegati al sistema FAP. Cause comuni includono accumulo di fuliggine e contaminanti che rendono inefficace la rigenerazione, surriscaldamento, infiltrazioni di acqua o umidità nei connettori, vibrazioni eccessive o danni ai cablaggi. Errori software o interruzioni nella comunicazione con sensori (temperatura, pressione) possono manifestarsi come malfunzionamenti della centralina.

Frequenza Dei Guasti

Non esiste un intervallo fisso per il guasto della centralina: può presentarsi dopo anni di uso e chilometraggio elevato oppure in presenza di condizioni operative avverse. Una manutenzione regolare del FAP e il controllo periodico dei sensori riducono il rischio di malfunzionamenti precoci.

Note Finali

Inserire i codici indicati nella descrizione quando cercate il ricambio per aumentare la precisione della ricerca. Compatibilità con i modelli elencati basata sulle informazioni fornite; verificare la corrispondenza dei codici se cercate una sostituzione diretta.

Descrizione

Unità elettronica di controllo (ECU) Magneti Marelli dedicata alla gestione dell’iniezione e alle funzioni legate al filtro antiparticolato (FAP/DPF) su veicoli Citroën e Peugeot. Progettata per monitorare sensori, attuatori e le fasi di rigenerazione del FAP, questa centralina ottimizza i cicli di combustione e le rigenerazioni per mantenere emissioni e prestazioni al livello richiesto.

Funzione

La centralina controlla l’iniezione carburante, elabora i segnali provenienti da sensori (pressione differenziale del FAP, temperatura gas di scarico, sensore massa aria, sensore NOx ove presente) e comanda le strategie di rigenerazione del filtro antiparticolato. Coordina inoltre variabili di motore utili alla diagnosi delle anomalie e comunica con le altre unità di bordo.

Informazioni tecniche

• Produttore: Magneti Marelli
• Modello: Compatibile con Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 807 (verificare applicazione in base al codice)
• Codici prodotto: EAS300.01
• Altri numeri: 9647428280, 9647428280-01, 09733309901, 9733309901, 1525CY, NFP

Montaggio e codifica – importante

• L’unità è usata ed è “accoppiata” con il veicolo originale (VIN/PIN/chiavi).
• Opzioni di messa in servizio:
  1. Clonazione dei dati dalla vecchia unità (EEPROM/Flash) – dopo il clone l’unità è plug and play.
  2. Virginizzazione e successiva inizializzazione/telecoding tramite DiagBox (eventualmente online) + adattamento delle chiavi.
• Consigliato eseguire l’operazione da personale specializzato con strumentazione di officina PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
• Prima di smontare o montare l’unità staccare sempre la batteria e seguire la procedura del costruttore per evitare danni alla centralina.

Raccomandazioni per il montaggio

• Scollegare la batteria e attendere qualche minuto prima di intervenire sull’impianto elettrico.
• Accedere alla centralina rimuovendo i pannelli o il vano in cui è alloggiata, evitando forzature sui connettori.
• Ispezionare connettori e cablaggi: contatti ossidati o pin piegati devono essere riparati o sostituiti per garantire un buon segnale.
• Dopo il montaggio, procedere con la clonazione o la preparazione/codifica dell’unità secondo la procedura scelta e verificare l’assenza di codici di errore tramite diagnostica.

Perché si guasta più spesso

• Ingressi d’acqua o umidità che causano corrosione dei connettori o dei circuiti interni.
• Sovratemperatura dovuta a cattiva dissipazione o a condizioni di funzionamento estreme.
• Vibrazioni prolungate e danni meccanici al corpo dell’unità.
• Guasti elettrici nell’impianto (corto circuiti, massa errata, alternatore difettoso) che danneggiano l’elettronica.
• Problemi correlati al filtro antiparticolato (FAP troppo intasato) che provocano cicli di rigenerazione frequenti e stress aggiuntivo per la centralina.

Sostituzione sull’auto (procedura generale)

• Localizzare l’unità nel veicolo (posizione varia a seconda del modello, spesso in abitacolo o nel vano motore protetta da staffe).
• Scollegare la batteria.
• Scollegare con cura i connettori elettrici e rimuovere le viti di fissaggio.
• Installare la nuova unità, riconnettere i cablaggi e fissare saldamente.
• Eseguire la procedura di clonazione o la virginizzazione e la codifica con strumentazione diagnostica adeguata; verificare l’assenza di allarmi e il corretto funzionamento dei sensori e degli attuatori.

Consigli per l’acquisto

Per ottenere una sostituzione immediata e il minor tempo di fermo veicolo, verificare il codice presente sull’unità originale e confrontarlo con i codici riportati nella sezione tecnica. Questo prodotto è indicato per officine e appassionati che effettuano riparazioni autonome e cercano una centralina per la gestione del FAP compatibile con i modelli Citroën e Peugeot elencati.

Parole chiave utili per la ricerca

ECU FAP, Centralina Magneti Marelli, EAS300.01, 9647428280, 09733309901, Centralina iniezione Citroën, Centralina iniezione Peugeot

Unità elettronica ECU FAP EAS300.01 progettata per gestire l’iniezione e le funzioni di rigenerazione del filtro antiparticolato su motori PSA. Ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano un ricambio compatibile con i codici comuni 9647428280 e 9647428280-01. La presenza del codice prodotto nelle ricerche aumenta la probabilità di trovare rapidamente il pezzo giusto: questo modulo coordina segnali sensori e attuatori per ottimizzare la combustione e le fasi di rigenerazione del FAP, ripristinando la corretta comunicazione con la rete diagnostica del veicolo quando installato e codificato correttamente.

Informazioni tecniche

• Produttore: Magneti Marelli (fornita per Citroën/Peugeot)
• Modello: EAS300.01
• Codici prodotto: 9647428280, 9647428280-01, 09733309901
• Altri numeri: 9733309901, 1525CY, EAS300.01
• Modelli compatibili (esempi): Citroën C5, Peugeot 307

Funzione

La centralina gestisce mappature di iniezione e comandi per la rigenerazione del filtro antiparticolato (FAP). Riceve segnali da sensori (pressione FAP, temperatura scarico, sensore di massa aria, sonda lambda) e comanda iniezione e strategie di rigenerazione per mantenere il corretto funzionamento del sistema di post‑trattamento dei gas di scarico.

Come sostituire

• Parcheggiare il veicolo, inserire il freno e scollegare la batteria prima di qualsiasi intervento.
• Localizzare la centralina: solitamente nel vano motore o in prossimità del sistema di scarico/filtri; consultare il manuale del veicolo per la posizione esatta.
• Scollegare con cura i connettori elettrici, rimuovere fissaggi meccanici e sostituire l’unità.
• Dopo montaggio procedere con clonazione o virginizzazione e codifica (vedi sezione seguente) prima di avviare il motore.
• Eseguire scansione diagnostica per cancellare eventuali codici guasto e verificare che i parametri siano corretti; effettuare un ciclo di rigenerazione se necessario.

Installazione e codifica – importante

• L’Unità è usata ed è “accoppiata” con il veicolo originale (VIN/PIN/chiavi).
• Opzioni di messa in servizio:
  1. Clonazione dei dati dalla vecchia unità (EEPROM/Flash) – dopo il clone l’unità è plug and play.
  2. Virginizzazione e successiva inizializzazione/telecoding tramite DiagBox (eventualmente online) + adattamento delle chiavi.
• Si consiglia di eseguire l’intervento con personale specializzato e attrezzatura di servizio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
• Prima di smontare/montare scollegare sempre la batteria e seguire la procedura del costruttore per evitare danni all’unità.

Consigli di montaggio

• Proteggere l’unità da scariche elettrostatiche; lavorare con guanti ESD se disponibili.
• Controllare e pulire i connettori prima del collegamento; verificare l’assenza di ossidazione o pin piegati.
• Ispezionare il cablaggio e le masse del motore per evitare falsi contatti o dispersioni che possono danneggiare l’ECU.
• Non alimentare l’unità a vuoto: eseguire la codifica/clonazione prima di avviare il motore per prevenire errori di comunicazione.

Perché si guasta più spesso

• Stress termico e vibrazioni dovuti alla posizione vicino al motore o al sistema di scarico.
• Ingressi di umidità o corrosione sui connettori elettrici.
• Sovratensioni elettriche o problemi alla batteria/alternatore che possono danneggiare l’elettronica.
• Guasti ai sensori collegati (pressione FAP, sonda lambda) o rigenerazioni incomplete che portano a condizioni operative anomale e all’insorgere di errori.
• Cablaggio danneggiato o massa difettosa che causano problemi di comunicazione o malfunzionamenti.

Unità elettronica ECU FAP progettata per gestire il sistema di dosaggio dell’additivo e le fasi di rigenerazione del filtro antiparticolato (FAP/DPF). Compatibile con veicoli Citroën C-Crosser e Peugeot 4007, questo modulo supporta il controllo dell’iniezione dell’additivo, la comunicazione con la centralina motore e la gestione delle strategie di rigenerazione. Ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te alla ricerca di un ricambio con riferimenti originali 9663094180, 1860AB003, 1525NP.

Descrizione

La centralina per l’iniezione dell’additivo coordina il dosaggio dell’additivo nel circuito del FAP, attiva le sequenze di rigenerazione e riceve segnali dai sensori di pressione differenziale e temperatura. Una gestione corretta dell’ECU è fondamentale per mantenere l’efficienza del sistema antiparticolato e ridurre i rischi di intasamento o malfunzionamenti correlati al dosaggio errato.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Magneti Marelli
• Modello: Citroën C-Crosser, Peugeot 4007
• Codici prodotto: 9663094180, 1860AB003, 1525NP
• Altri numeri: 1525.NP., 1860ab003

Come si sostituisce

• Scollegare la batteria prima di iniziare per evitare cortocircuiti e perdita di dati nella rete CAN.
• Localizzare la centralina: tipicamente installata vicino al sistema di scarico o nell’abitacolo lato motore a seconda dell’allestimento.
• Scollegare con cura i connettori elettrici, annotando la posizione delle clip e fermi. Evitare di forzare i connettori e proteggere i terminali dalla contaminazione.
• Rimuovere le viti di fissaggio e sostituire l’unità con quella nuova, rispettando eventuali guarnizioni o supporti isolanti.
• Ricollegare i connettori e la batteria. In molti casi è necessaria la parametrizzazione o la codifica dell’unità con strumento diagnostico per sincronizzare la centralina al veicolo.
• Verificare l’assenza di errori in diagnosi e controllare il corretto funzionamento del ciclo di rigenerazione e del dosaggio additivo.

Raccomandazioni per il montaggio

• Montare in ambiente pulito per evitare l’ingresso di sporco nei connettori.
• Controllare lo stato dei cablaggi e dei connettori: riparare eventuali terminali ossidati o danneggiati prima dell’installazione.
• Utilizzare chiavi dinamometriche per il serraggio dei fissaggi ove previsto dal costruttore.
• Eseguire una scansione diagnostica dopo l’installazione e, se necessario, eseguire la codifica/parametrizzazione con strumento compatibile.
• Sostituire anche componenti correlati usurati (tubi additivo, pompa dosatrice, sensori) per evitare che un componente difettoso comprometta la nuova centralina.

Perché il pezzo si guasta più frequentemente

• Ingressi di umidità o corrosione sui connettori elettrici che provocano malfunzionamenti intermittenti o cortocircuiti.
• Sbalzi termici e stress meccanico dovuti alla posizione vicino al sistema di scarico o a componenti caldi.
• Formazione di depositi o contaminazione nel circuito dell’additivo che causa sovraccarico della centralina o errori di dosaggio.
• Danni ai cablaggi causati da vibrazioni, roditori o interventi precedenti non corretti.
• Usura e guasti correlati ad alte percorrenze: l’elettronica può degradarsi nel tempo per esposizione a condizioni gravose.

Questo modulo è una scelta mirata per ripristinare la funzionalità del sistema FAP su Citroën C-Crosser e Peugeot 4007; i codici riportati sono utili per il reperimento e la ricerca tecnica del ricambio. Adottare le raccomandazioni di montaggio riduce il rischio di guasti ripetuti e facilita l’integrazione corretta nel veicolo.

Descrizione

Unità di controllo Magneti Marelli dedicata alla gestione del Filtro Antiparticolato (FAP/DPF) e dei parametri di iniezione sui motori del gruppo Stellantis. La centralina ECU FAP EAS300.01 monitora i sensori di pressione e temperatura del filtro, controlla le fasi di rigenerazione e comunica con la centralina motore per ottimizzare combustione e rigenerazioni. Progettata per officine e appassionati del fai-da-te, questo ricambio è indicato per interventi su veicoli Citroën e Peugeot dove il codice prodotto è ricercato direttamente dal meccanico.

Vantaggi e utilizzi

Perfetta per sostituzioni in caso di malfunzionamento della gestione FAP, la centralina aiuta a ripristinare le rigenerazioni automatiche corrette e a eliminare gli errori legati al controllo filtro antiparticolato. Keyword utili per la ricerca: Centralina FAP, ECU FAP, Magneti Marelli, Centralina gestione DPF, 9647428280, 09733309900, EAS300.01.

Modelli indicativi

Compatibile con diversi modelli del gruppo Stellantis; tra i veicoli più frequentemente associati a questi codici rientra, ad esempio, Citroën C5. Verificare i codici prodotto del componente originale prima della sostituzione per confermare la compatibilità con il veicolo interessato.

Come si sostituisce

Sostituire la centralina FAP richiede attenzione elettrica e diagnostica. Procedura tipica consigliata:

• Scollegare la batteria prima di intervenire per evitare cortocircuiti.
• Rimuovere il connettore elettrico della centralina e fissaggi meccanici (viti/supporti) dopo aver localizzato l’unità sul veicolo.
• Installare la nuova centralina rispettando la corretta posizione e la pulizia dei contatti; evitare di toccare i pin con mani sporche o umide.
• Dopo il montaggio, eseguire una diagnosi con strumento OBD per cancellare eventuali codici errore e, se necessario, procedere alla codifica o parametrizzazione della centralina tramite strumento diagnostico compatibile.

Questa operazione è adatta a meccanici esperti o appassionati con esperienza nella diagnostica elettronica; per interventi complessi è consigliabile l’uso di strumenti di diagnosi professionali.

Perché si guasta più frequentemente

I guasti a questa centralina sono spesso causati da problemi elettrici o ambientali: infiltrazioni di umidità, cortocircuiti, picchi di tensione, connessioni ossidate o danni provocati da lavori precedenti sul sistema di scarico. Anche malfunzionamenti dei sensori del FAP o rigenerazioni non corrette possono sovraccaricare la gestione elettronica e portare a errori della centralina.

Consigli per durata e manutenzione

Non esiste un intervallo di sostituzione preventivo per una centralina FAP; la durata dipende dall’uso del veicolo, dalla qualità delle manutenzioni e dalle condizioni ambientali. Mantenere il sistema di scarico e i sensori in buono stato riduce il rischio di guasti alla centralina. Controllare regolarmente con strumento diagnostico i parametri del FAP e intervenire alle prime anomalie rilevate.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Magneti Marelli
• Modello: EAS300.01
• Codici Prodotto: 9647428280; 9647428280-00; 09733309900; EAS300.01; 1525CY
• Altri Numeri: 9733309900; 9733330900

Raccomandazioni per il montaggio

Usare attrezzi isolati e proteggere i connettori da sporco e umidità. Non alimentare la centralina con tensione se i connettori non sono collegati correttamente. Dopo l’installazione eseguire una scansione diagnostica completa e, se necessario, la codifica della centralina con uno strumento OBD in grado di parametrizzare la gestione FAP.

Motivo principale del guasto

La causa più comune è il deterioramento delle connessioni elettriche o danni dovuti a sovratensioni/infiltrazioni, seguiti da problemi correlati ai sensori FAP che possono generare cicli di rigenerazione anomali e sovraccaricare la centralina.

Descrizione

Centralina elettronica di gestione EAS100.01 dedicata al controllo dell’iniezione dell’additivo per il FAP (Filtro Antiparticolato) su veicoli del gruppo Stellantis (Citroën, Peugeot). Progettata per monitorare e comandare la pompa additivo, i sensori di livello e gli attuatori collegati al sistema di rigenerazione del filtro antiparticolato, garantisce la corretta dosatura e i tempi di erogazione necessari per mantenere l’efficienza del sistema FAP.

Vantaggi per Chi Lavora Sul Veicolo

Ideale per autofficine e appassionati del fai-da-te: descrizione tecnica chiara, codici di riferimento frequentemente ricercati e compatibilità con impianti diesel PSA semplificano la diagnosi e la sostituzione. Testo ottimizzato per ricerca per codice ricambio e termini tecnici come ECU FAP, EAS100.01 e MAGNETI MARELLI per aumentare la reperibilità online.

Segni Che Indicano Guasto

Spie motore accese correlate a FAP, errori di dosaggio additivo, malfunzionamento della rigenerazione, allarmi sul cruscotto relativi al filtro antiparticolato o impossibilità di avviare correttamente la procedura di rigenerazione. Sintomi pratici includono aumenti del consumo di carburante e perdita di prestazioni motore in presenza di rigenerazioni non riuscite.

Come Avviene la Sostituzione

Operazione tipica: scollegare la batteria per sicurezza, individuare la centralina nel vano motore o nel compartimento vicino al sistema FAP, rimuovere i connettori elettrici e le viti di fissaggio, sostituire la centralina e ricollegare assicurandosi che i contatti siano puliti e privi di corrosione. Dopo l’installazione è consigliabile eseguire una diagnosi con strumento OBD per azzerare eventuali codici di errore e verificare il corretto funzionamento del sistema di iniezione additivo.

Durata Indicativa e Manutenzione

La durata dipende dall’uso del veicolo e dalla cura del sistema FAP. In condizioni normali molte unità funzionano correttamente per oltre 150.000–200.000 km, ma guasti prematuri possono verificarsi in presenza di contaminazione del sistema, perdite di additivo o ingressi di acqua. Una manutenzione preventiva del FAP e del circuito additivo riduce il rischio di danneggiamento della centralina.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Magneti Marelli
• Modello: EAS100.01
• Codici Prodotto: 9645029780, 09733009902, 1525AZ
• Altri Numeri: EAS100.01 (riferimento elettronico)

Esempi Di Veicoli Spesso Compatibili

Compatibile con numerosi modelli diesel del gruppo Citroën e Peugeot dotati di sistema FAP e centralina di gestione additivo. Tra gli esempi frequenti: Citroën C3, C4, C5, Berlingo; Peugeot 207, 307, 308, 407, Partner. Verificare il codice ricambio per corrispondenza diretta con l’unità montata.

Raccomandazioni Per La Montaggio

Eseguire l’intervento con alimentazione staccata e strumenti adeguati; proteggere la centralina da scariche elettrostatiche; controllare e pulire i connettori prima del rimontaggio; serrare i fissaggi al valore corretto e controllare l’impermeabilità dell’alloggiamento per evitare infiltrazioni. Dopo la sostituzione è consigliabile effettuare una diagnosi elettronica per controllare il corretto dialogo con gli altri moduli del veicolo.

Perché Questo Pezzo Si Guasta Più Spesso

I guasti alla centralina di iniezione additivo sono spesso causati da condizioni esterne e da problemi correlati al sistema FAP: contaminazione da fuliggine o residui, infiltrazioni d’acqua, connettori ossidati, sovratensioni elettriche o malfunzionamento della pompa additivo che sottopone la centralina a carichi anomali. Interventi tempestivi sul circuito additivo e la corretta manutenzione del FAP riducono significativamente il rischio di guasto.

Codici di riferimento e terminologia inclusi per facilitare la ricerca e l’identificazione rapida del ricambio necessario sul mercato dei ricambi per Citroën e Peugeot.

ECU FAP EAS100.01 progettata per gestire il dosaggio dell’additivo sul sistema FAP dei veicoli Citroën e Peugeot. Questo modulo controlla la pompa dosatrice e la valvola di erogazione, assicurando l’iniezione corretta del fluido additivo (Eolys) per favorire la rigenerazione del filtro antiparticolato. Ideale per officine e meccanici fai-da-te che cercano un ricambio diretto, con riferimenti numerici frequentemente utilizzati nelle ricerche online.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Magneti Marelli
• Modello: Citroën C8; Peugeot 406, Peugeot 607, Peugeot 807 (Motore 2.2 HDi, 94 kW e 98 kW)
• Codici prodotto: 9648282380, 9648282380-01, 09733009904, EAS100.01
• Altri numeri: 9733009904, 1525AZ

Funzione e Vantaggi

La centralina gestisce l’iniezione dell’additivo nel circuito FAP per ottimizzare la rigenerazione del filtro e ridurre le emissioni di particolato. Sostituire un’unità difettosa ripristina la corretta gestione del dosaggio, evita rigenerazioni incomplete e può ridurre la comparsa di spie o messaggi di errore relativi al sistema antiparticolato.

Sintomi Comuni di Guasto

• Spia motore o messaggi di errore relativi al FAP/gestione additivo.
• Rigenerazioni non corrette o frequenti tentativi di rigenerazione.
• Odore o perdite di additivo nelle vicinanze del serbatoio o delle tubazioni.

Motivo Più Comune Di Guasto

I guasti derivano spesso da usura della pompa dosatrice, accumulo di residui o contaminazione del fluido additivo, corrosione dei connettori elettrici e infiltrazioni d’acqua. Vibrazioni e cicli termici possono provocare rotture dei componenti elettronici o saldature interne degradate. La carenza prolungata di additivo può danneggiare la pompa e compromettere l’unità di controllo.

Raccomandazioni Per Il Montaggio

• Scollegare il polo negativo della batteria prima di iniziare l’intervento.
• Localizzare l’unità ECU FAP vicino al serbatoio dell’additivo o nel vano motore, seguendo il cablaggio del circuito additivo.
• Scollegare con cura i connettori elettrici evitando di forzare i cavi; pulire i contatti se necessario.
• Sostituire il modulo e fissarlo con le viti originali; controllare guarnizioni e tubazioni per eventuali danni o perdite.
• Dopo la sostituzione eseguire il ciclo di inizializzazione/priming del sistema e, se necessario, la registrazione o il reset dei parametri con uno strumento diagnostico compatibile.
• Verificare il livello e la qualità del fluido additivo prima e dopo l’installazione; utilizzare solo additivo conforme alle specifiche del costruttore.

Istruzioni Per La Sostituzione

Rimuovere il contatto della batteria, isolare e scollegare i connettori dell’ECU, svitare i fissaggi meccanici e sostituire l’unità. Durante il rimontaggio assicurarsi che tutti i collegamenti elettrici siano puliti e ben inseriti. Eseguire la procedura di avviamento e controllo con diagnostica per verificare l’assenza di codici di guasto e per primare il circuito additivo, se previsto.

Questa descrizione è pensata per facilitare la scelta e la sostituzione dell’unità ECU FAP su veicoli Citroën e Peugeot equipaggiati con motore 2.2 HDi: includi i codici prodotto nella ricerca per trovare rapidamente la corrispondenza adatta al veicolo.

Descrizione

Centralina di controllo per il sistema di iniezione additivo del filtro antiparticolato (FAP/DPF) prodotta da Magneti Marelli, compatibile con motorizzazioni Diesel del gruppo Stellantis su modelli Citroën e Peugeot. Progettata per gestire la pompa e la sequenza di dosaggio dell’additivo, questa unità monitora i parametri del sistema FAP e comunica con la centralina motore per ottimizzare la rigenerazione del filtro e ridurre le emissioni. Ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te che cercano ricambi con codici originali per riparazioni mirate.

Applicazioni compatibili

Compatibile con veicoli del gruppo Stellantis, tra cui (da verificare in base al codice):

• Citroën C8
• Citroën Xsara Picasso
• Peugeot 807

Come si sostituisce

Sostituire la centralina FAP richiede attenzione elettrica e l’uso di strumenti diagnostici. Procedura tipica:

• Scollegare la batteria veicolo per sicurezza.
• Individuare la centralina: normalmente si trova in prossimità della pompa additivo o nel vano motore; la posizione varia a seconda del modello.
• Rimuovere con cura i connettori elettrici bloccati con clip; ispezionare per corrosione o pin piegati.
• Svitare i fissaggi meccanici e rimuovere l’unità guasta.
• Installare la nuova centralina rispettando l’ordine inverso, assicurando connessioni pulite e salde.
• Dopo l’installazione è consigliabile utilizzare uno strumento diagnostico per cancellare codici di errore, verificare la comunicazione e, se necessario, eseguire le procedure di adattamento del sistema FAP.

Durata e cause più comuni di guasto

La vita utile della centralina dipende dalle condizioni d’uso e dalla manutenzione del sistema additivo; in condizioni normali può durare molti anni, ma fattori come umidità, infiltrazioni, oscillazioni termiche e guasti correlati alla pompa dosatrice possono anticiparne il malfunzionamento. Le cause più frequenti sono corrosione dei connettori, ingressi d’acqua, cortocircuiti nel cablaggio, sovratemperatura e danni dovuti a contaminazione da fuliggine o residui.

Informazioni tecniche

• Produttore: Magneti Marelli
• Modello: Citroën C8; Citroën Xsara Picasso; Peugeot 807
• Codici prodotto: 9651212180, 1525CZ
• Altri numeri: 9651212180-01, EAS200.01

Raccomandazioni per l’installazione

• Verificare e pulire i connettori elettrici prima del montaggio; sostituire eventuali guarnizioni o clip danneggiate.
• Evitate di esporre la centralina a getti d’acqua diretti durante le operazioni in sottoscocca.
• Controllare lo stato della pompa additivo e del serbatoio: un guasto a monte può compromettere anche la centralina.
• Utilizzare uno strumento diagnostico compatibile per eseguire il controllo finale e l’eventuale adattamento del sistema.
• Annotare i codici originali prima della rimozione per garantire la corretta ricambistica.

Perché il pezzo si guasta più spesso

I guasti si presentano prevalentemente per problemi elettrici (corrosione, contatti interrotti, infiltrazioni d’acqua) o per stress termico. Altre cause frequenti includono malfunzionamenti della pompa dosatrice dell’additivo, accumulo di contaminanti nel circuito e danni ai cablaggi dovuti a roditori o abrasioni. Una diagnosi mirata aiuta a identificare se la centralina è la causa primaria o se è coinvolto un componente correlato.

Acquistando centraline con i codici originali indicati si migliora la probabilità di compatibilità e si riduce il tempo di intervento in officina.

Centralina ECU dedicata alla gestione dell’iniezione di additivo per il sistema FAP su veicoli Citroën e Peugeot. Progettata per controllare dosaggi e tempi di somministrazione dell’additivo che facilita la rigenerazione del filtro antiparticolato, questa unità è identificata con i riferimenti EAS100.01 e i codici OEM riportati sotto. Ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio mirato per risolvere anomalie legate alla rigenerazione del FAP.

Caratteristiche e Funzione

La centralina gestisce l’erogazione dell’additivo in funzione dei parametri motore e delle condizioni del FAP. Coordina la pompa e gli elettrovalvola dell’impianto additivo, riceve segnali dai sensori rilevanti e comunica con la centralina motore per avviare e monitorare le fasi di rigenerazione. L’obiettivo è abbassare la temperatura di accensione delle particelle accumulate e consentire una combustione controllata durante i cicli di rigenerazione.

Informazioni tecniche

• Produttore: Magneti Marelli
• Modello: EAS100.01 (Centralina ECU FAP per iniezione additivo)
• Codici prodotto: 9646216380, 09733009903, EAS100.01
• Altri numeri: 9733009903, 1525AS, 1525AZ
• Tensione di alimentazione: 12 V (sistema elettrico veicolo)

Modelli compatibili (Esempi)

Unità utilizzata su numerosi modelli del Gruppo Stellantis dotati di sistema FAP. Esempi di veicoli su cui può essere impiegata includono alcune versioni diesel di Citroën C4, Citroën C5, Citroën Berlingo e Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot Partner. Verificare i codici indicati per la corrispondenza con il veicolo.

Sostituzione e Montaggio

Operazione consigliata a persone con esperienza o officine attrezzate. Procedura sintetica:

• Disconnettere la batteria prima dell’intervento per evitare cortocircuiti.
• Individuare la centralina nel vano motore o nelle vicinanze del serbatoio additivo; documentare la posizione degli spinotti prima dello scollegamento.
• Scollegare con cura i connettori elettrici e rimuovere eventuali staffe di fissaggio evitando di forzare cablaggi deteriorati.
• Installare la nuova unità assicurando guarnizioni e protezioni contro l’umidità; ricollegare i connettori seguendo l’ordine corretto.
• Dopo la sostituzione eseguire procedure diagnostiche: inizializzazione/codifica dell’unità con strumento OBD, verifica della comunicazione con la centralina motore e test di funzionamento della pompa additivo.

Consigli per il Montaggio

• Usare utensili appropriati e preservare l’integrità dei connettori elettrici; contatti ossidati vanno puliti o ripristinati.
• Sostituire guarnizioni o fascette danneggiate per prevenire ingressi di acqua o contaminanti.
• Eseguire una calibrazione con strumento diagnostico per evitare falsi allarmi o malfunzionamenti della rigenerazione.
• Utilizzare additivi e ricambi originali o compatibili di qualità per ridurre il rischio di intasamento del circuito.

Perché il Pezzo Si Guasta Più Spesso

I guasti più frequenti derivano da: corrosione e ossidazione dei contatti elettrici, infiltrazioni d’acqua o umidità che danneggiano l’elettronica, sovratensioni o picchi elettrici, stress termico e vibrazioni continue. Problemi al circuito dell’additivo (additivo contaminato o pompa intasata) possono sovraccaricare il controllo elettronico e provocarne il malfunzionamento. Talvolta il sintomo è un ciclo di rigenerazione non avviato o avvisi al quadro strumenti relativi al FAP.

Vantaggi per l’Acquirente

Sostituendo la centralina con un’unità corretta per codice si ristabilisce la corretta gestione della rigenerazione del FAP, riducendo rischio di blocchi del filtro e segnalazioni di anomalia. Per chi ripara personalmente, l’unità rappresenta una soluzione mirata per eliminare errori elettronici legati al dosaggio additivo.

Codici presenti nel prodotto: 9646216380, 09733009903, 9733009903, 1525AS, 1525AZ, EAS100.01.

ECU FAP EAS100.02 progettata per i sistemi di dosaggio additivo su veicoli Stellantis con FAP/DPF, studiata per gestire l’iniezione dell’additivo nel circuito del filtro antiparticolato. Questa centralina è compatibile con impianti elettrici e software specifici di alcuni modelli Citroën e Peugeot e viene spesso ricercata tramite i codici prodotto indicati.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Magneti Marelli
• Modelli: Veicoli Citroën e Peugeot equipaggiati con sistema FAP/DPF (vedere codici per compatibilità)
• Codici Prodotto: EAS100.02, 9643360280, 96433600280
• Altri Numeri: 09733009901, 9733009901, 1525AS, 1525AZ

Funzione

La centralina controlla l’iniezione dell’additivo (soluzione che facilita la rigenerazione del filtro antiparticolato) coordinando pompe, elettrovalvole e sensori. Monitora i segnali necessari per avviare e gestire le iniezioni durante le fasi di rigenerazione del FAP, contribuendo a ridurre le emissioni e a mantenere l’efficienza del filtro.

Sostituzione e Montaggio

La sostituzione richiede competenze meccaniche ed elettriche di base. Procedura tipica:

• Scollegare il polo negativo della batteria prima di intervenire sull’impianto elettrico.
• Individuare la centralina EAS vicino al vano motore o all’area del serbatoio additivo, seguendo i cablaggi del sistema FAP.
• Scollegare con cura i connettori elettrici e rimuovere le viti di fissaggio.
• Sostituire la centralina con quella nuova, verificando tenuta dei contatti e assenza di ossidazioni sui connettori.
• Dopo montaggio è spesso necessario eseguire una diagnosi con strumento dedicato per cancellare eventuali codici guasto e, se richiesto, procedere con la codifica/adattamento della nuova unità al veicolo.

Motivo Più Comune Di Guasto

• Ingressi d’acqua o umidità che provocano corrosione dei connettori o danni ai circuiti elettronici.
• Sovratemperatura e stress termico dovuti al posizionamento vicino a componenti caldi o a un FAP intasato che lavora oltre le condizioni normali.
• Problemi elettrici esterni: cavi danneggiati, masse difettose o connettori ossidati che causano malfunzionamenti intermittenti.
• Malfunzionamento del sistema additivo o deposito di residui che compromette il corretto ciclo di rigenerazione del FAP e mette sotto sforzo l’ECU.

Consigli Per L’Installazione

• Verificare lo stato dei connettori e pulire eventuale ossidazione prima del montaggio.
• Sostituire guarnizioni o clip di fissaggio danneggiate per evitare infiltrazioni di acqua e vibrazioni eccessive.
• Utilizzare uno strumento diagnostico per azzerare codici errore e verificare comunicazione tra la nuova centralina e gli altri moduli del veicolo.
• Controllare il serbatoio e il circuito additivo per perdite o occlusioni; un sistema additivo difettoso accelera il degrado della centralina.

Questa descrizione è pensata per meccanici e appassionati che intervengono direttamente sui sistemi di gestione emissioni: riportare i codici prodotto durante la ricerca aumenta le probabilità di trovare l’unità corretta. L’uso di codici come EAS100.02, 9643360280, 1525AS facilita l’identificazione del ricambio adatto.