Attuatore per cambio robotizzato SENSODRIVE compatibile con Citroën C1, Peugeot 107 e Toyota Aygo. Progettato per gestire l’innesto e la selezione delle marce su cambi robotizzati, questo elemento è fondamentale per un cambio rapido e preciso. Il pezzo proviene da veicolo con chilometraggio contenuto e, come indicato, è risultato funzionante al 100% al momento del controllo.

Caratteristiche principali

– Prodotto per trasmissioni robotizzate SENSODRIVE.
– Ideale per officine e appassionati che effettuano riparazioni fai-da-te su veicoli Citroën/Peugeot/Toyota.
– Ripristina la funzionalità di innesto/selezione marce senza intervenire sul gruppo elettroidraulico principale della frizione.

Compatibilità

Compatibile con i seguenti modelli (verificare anno e tipo cambio): Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo. Parti riferite ai veicoli prodotti fino al 2014 e dotati del cambio robotizzato SENSODRIVE.

Come avviene la sostituzione

La sostituzione richiede competenze meccaniche di base e attrezzatura per sollevare il veicolo in sicurezza. Procedura indicativa:

• Scollegare la batteria prima di qualsiasi intervento elettrico.
• Sollevare il veicolo e posizionarlo su cavalletti; rimuovere il pannello/paratia inferiore se presente per accedere al cambio.
• Individuare l’attuatore montato sulla scatola del cambio e staccare il connettore elettrico con cura.
• Svitare i fissaggi dell’attuatore, rimuovere l’unità difettosa e sostituirla con quella nuova, rispettando eventuali guarnizioni o distanziali presenti.
• Rimontare, riagganciare il connettore e richiodare i fissaggi al valore di coppia raccomandato dal costruttore.
• Al termine, riconnettere la batteria e verificare il corretto funzionamento. Può essere necessaria un’inizializzazione o adattamento tramite strumento diagnostico per ripristinare parametri di calibrazione del cambio.

Perché si rompe più frequentemente

I guasti tipici di questo tipo di attuatore sono dovuti a:

• Ingressi d’acqua o corrosione dei connettori elettrici.
• Usura o danneggiamento degli ingranaggi interni o del motoriduttore elettrico.
• Sobrecorrenti causati da problemi alla frizione o al sistema elettrico del veicolo.
• Contatti elettrici ossidati o cablaggio danneggiato che compromettono il segnale/alimentazione.

Consigli per l’installazione

• Usare sempre viti e guarnizioni in buono stato; sostituire elementi danneggiati.
• Pulire i connettori elettrici e applicare spray dielettrico se necessario per prevenire corrosione.
• Controllare lo stato della frizione e del volano: un funzionamento anomalo della frizione stressa l’attuatore.
• Effettuare l’inizializzazione/adattamento con strumento diagnostico compatibile dopo la sostituzione per evitare anomalie di selezione marce.
• Seguire sempre le procedure di sicurezza: veicolo ben supportato e batteria scollegata.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo (fino al 2014) – per cambio robotizzato SENSODRIVE
• Codici prodotto: 1607835380, 1614171680
• Altri numeri: Non disponibili
• Stato: Usato (proveniente da veicolo con 48.000 km)

Raccomandazioni finali

Per officine e privati: verificare l’integrità del cablaggio e della frizione prima di installare la nuova unità. In caso di dubbio sull’inizializzazione o se si riscontrano codici guasto dopo la sostituzione, è consigliabile l’uso di uno strumento diagnostico PSA (DiagBox/Lexia) per eseguire eventuali procedure di adattamento.

L’attuatore frizione è un componente fondamentale del sistema di cambiata robotizzata Sensodrive: gestisce l’innesto e il disinnesto della frizione tramite un attuatore elettroidraulico, permettendo al cambio di eseguire cambi marcia rapidi e precisi senza intervento manuale. Questo pezzo è progettato per integrarsi con il gruppo frizione e gli organi di comando della trasmissione automatizzata, garantendo un funzionamento fluido e ripetibile, particolarmente utile in traffico urbano e nelle manovre frequenti.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo
• Codici prodotto: 218245, 1612909880
• Altri numeri: 1612909880 | 218245

Vantaggi e utilizzo

Ideale per officine e appassionati che effettuano riparazioni su veicoli con cambio Sensodrive. Sostituendo l’attuatore si ripristinano risposta e precisione della frizione automatizzata, riducendo strattoni, slittamenti o mancata innestata marce. I codici prodotto inclusi facilitano la ricerca e la compatibilità rapida nei cataloghi ricambi.

Come si sostituisce

La sostituzione richiede attenzione e strumenti di base da officina: scollegare la batteria prima di iniziare, rimuovere protezioni e coperture della trasmissione, staccare il connettore elettrico e le eventuali tubazioni idrauliche, svitare i fissaggi dell’attuatore e montare il nuovo pezzo rispettando coppie di serraggio e sequenza inversa. Dopo montaggio è necessario effettuare lo spurgo dell’impianto idraulico se presente e controllare il corretto funzionamento tramite ciclo di prove al minimo e marcia.

Raccomandazioni per il montaggio

• Scollegare sempre la batteria prima di procedere con la smontaggio per evitare cortocircuiti e danni elettronici.
• Seguire le procedure del costruttore per l’accesso all’unità e l’ordine di serraggio dei fissaggi.
• Eseguire lo spurgo dell’impianto idraulico se l’attuatore è collegato a circuito con fluido; assicurarsi che non ci siano bolle d’aria.
• Dopo l’installazione, verificare il funzionamento con una prova su strada e, se possibile, con uno strumento diagnostico per controllare eventuali parametri della trasmissione.

Perché si guasta più frequentemente

I guasti all’attuatore frizione possono derivare da varie cause: usura meccanica delle parti interne, infiltrazioni o deterioramento del fluido idraulico, perdita di tenuta dei paraoli, contaminazione da impurità, o malfunzionamenti del motorino elettrico/sensori collegati. L’uso intensivo in traffico urbano e partenze frequenti aumenta lo stress sul componente. In alcuni casi la corrosione o l’ingresso di sporco accelera il deterioramento.

Consigli finali

Per un intervento affidabile preferire componenti identificati tramite codice e, se disponibile, verificare mediante diagnostica eventuali parametri della trasmissione dopo il montaggio. L’installazione eseguita correttamente riduce i tempi di fermo e previene ripetuti interventi.

Supporto di fissaggio per il compressore del climatizzatore compatibile con numeri di riferimento 9657137480 e 6453KG. Progettato per offrire un ancoraggio solido tra il compressore A/C e la struttura motore, ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te che richiedono ricambi affidabili e conformi alle specifiche dei modelli PSA. L’utilizzo dei corretti codici prodotto nella ricerca aumenta la probabilità di trovare il ricambio adatto per Citroën e Peugeot.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Citroën Berlingo, Citroën C3, Citroën C3 Pluriel, Citroën C4, Peugeot 206, Peugeot 206+, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot Partner (Motore 1.6 16V codice NFU)
• Codici prodotto: 9657137480, 6453KG
• Altri numeri: –

Descrizione e funzione

Il supporto mantiene il compressore del clima correttamente posizionato e smorza le vibrazioni trasmesse al gruppo motore/trasmissione. Un fissaggio solido è fondamentale per evitare carichi anomali sull’albero del compressore, usura prematura delle cinghie e rumori anomali. Questo ricambio è pensato per sostituire il supporto originale danneggiato o deformato e ripristinare l’allineamento del circuito cinghia/alternatore/compressore.

Montaggio – Consigli per l’installazione

• Parcheggiare il veicolo su superficie piana, innalzarlo in sicurezza e usare appoggi per il veicolo adeguati.
• Prima di intervenire, verificare che il sistema aria condizionata non richieda operazioni sugli impianti sotto pressione. Se è necessario scollegare condotti o componenti del circuito A/C, affidare il lavoro a personale qualificato.
• Allentare la cinghia dei servizi e, se necessario, supportare il compressore con una staffa o un cric per evitare tensioni sui tubi.
• Rimuovere i bulloni di fissaggio del vecchio supporto, pulire le sedi d’appoggio e verificare l’integrità dei filetti; sostituire bulloni danneggiati.
• Montare il nuovo supporto, avvitare i bulloni e serrare secondo le specifiche del costruttore (utilizzare i valori di coppia raccomandati nel manuale di officina PSA).
• Ripristinare la cinghia dei servizi controllando l’allineamento per evitare usura prematura.
• Terminata l’installazione, eseguire un controllo visivo e un breve collaudo motore per verificare assenza di rumori o vibrazioni anomale.

Motivo più comune del guasto

I guasti al supporto del compressore sono generalmente causati da corrosione, fatica del materiale dovuta a vibrazioni prolungate, urti o sollecitazioni derivanti da un compressore bloccato o da cinghie troppo tese. Interventi della carrozzeria o danni per impatto possono deformare il supporto. Il degrado avviene spesso dopo molti anni di servizio o se il compressore sviluppa giochi eccessivi nei cuscinetti, che trasferiscono carichi irregolari al supporto.

Raccomandazioni finali

Per una sostituzione a regola d’arte utilizzare ricambi con codici originali 9657137480 o 6453KG. Controllare lo stato del compressore A/C, dei supporti motore adiacenti e della cinghia servizi; sostituire componenti usurati per evitare di sollecitare prematuramente il nuovo supporto. Se non si dispone degli strumenti appropriati, è consigliabile rivolgersi a un’officina specializzata.

Descrizione

Compressore Sanden SD7C16 (versione 1309f) progettato per i sistemi di climatizzazione dei veicoli Citroën e Peugeot. Un componente fondamentale dell’impianto A/C, comprime il refrigerante e ne permette la circolazione attraverso il circuito frigorifero, garantendo comfort e disappannamento rapido. Questo ricambio è indicato sia per officine professionali sia per appassionati di autoriparazione che ricercano un pezzo identificabile facilmente tramite codici prodotto.

Compatibilità

Compatibile con numerosi modelli del Gruppo Stellantis, tra cui (a titolo indicativo): Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308, Citroën C4, Citroën C4 II, Citroën C4 Picasso, Peugeot 5008 I. Verificare i codici prodotto riportati nelle Informazioni Tecniche per confermare l’abbinamento al veicolo.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Sanden
• Modello: SD7C16 (1309f)
• Codici Prodotto: 9651911480, 9825868180
• Altri Numeri: 6453QL, 6453QN, 1309f
• Puleggia: 119 mm (diametro)
• Refrigerante: R134a
• Olio: PAG (seguire le specifiche del costruttore per quantità e viscosità)

Come Si Sostituisce

• Recupero del refrigerante con apparecchiatura conforme alle normative ambientali.
• Scollegare la batteria prima dell’intervento per sicurezza.
• Rimuovere la cinghia di servizio e scollegare il connettore elettrico della frizione.
• Svitare le linee di refrigerazione e rimuovere il compressore usurato.
• Montare il nuovo compressore, sostituire gli O-ring sulle linee e lubrificare con la quantità corretta di olio PAG raccomandata.
• Eseguire il vuoto sull’impianto, caricare la quantità corretta di R134a e verificare la tenuta e il corretto funzionamento.

Consigli Per Il Montaggio

• Sostituire sempre il filtro essiccatore/accumulatore e valutare la sostituzione del filtro/valvola di espansione quando si sostituisce il compressore, per evitare contaminazioni del circuito.
• Utilizzare guarnizioni O-ring nuove e lubrificante adeguato per evitare perdite.
• Controllare lo stato della cinghia e delle pulegge; sostituire se usurate per prevenire sovraccarichi sul nuovo compressore.
• Eseguire il recupero e il riempimento del gas con strumenti certificati; operazione da svolgere preferibilmente in officina attrezzata.

Perché Il Pezzo Si Guasta Più Spesso

I guasti ai compressori A/C sono comunemente causati da usura meccanica dei cuscinetti, contaminazione del circuito frigorifero (particelle metalliche, umidità), mancanza di lubrificazione o danni alla frizione. Perdite dall’impianto portano a funzionamento a secco e alla conseguente rottura del compressore. Condizioni operative gravose, mancata manutenzione e residui di ossidazione nel circuito accelerano il degrado.

Vantaggi Dell’Acquisto

Scegliendo un compressore identificabile tramite i codici indicati (9651911480, 9825868180, 6453QL, 6453QN, 1309f) si facilita la sostituzione rapida e precisa del componente, riducendo i tempi di fermo del veicolo. Prodotto studiato per garantire la corretta pressione di esercizio e un’adeguata durata se montato e mantenuto correttamente.

Note Finali

Questo compressore è destinato all’uso con refrigerante R134a e richiede rispetto delle procedure di sicurezza e delle normative ambientali durante la manipolazione del gas. Se non si dispone delle attrezzature specifiche per il recupero e la ricarica del refrigerante, rivolgersi a un’officina qualificata.

Pompa di iniezione ad alta pressione BOSCH progettata per motori 1.6 eHDI, ideale per officine e appassionati che effettuano riparazioni fai-da-te. Il componente è compatibile con numerosi modelli del gruppo Stellantis e con alcuni modelli Ford, Mazda e Volvo, ed è identificabile anche tramite i codici prodotto più comuni (0445010516, 1920RF, 9688499680, 1921J9). La pompa include il regolatore della pressione del carburante integrato, elemento fondamentale per mantenere la corretta erogazione e la pressione nel sistema d’iniezione. L’installazione di una pompa efficiente ripristina la risposta del motore, riduce fumo e irregolarità al minimo e garantisce una migliore erogazione della potenza nei motori turbodiesel 1.6.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Bosch
• Modello: Pompa Iniezione Alta Pressione per 1.6 eHDI (applicazioni Citroën/Peugeot e altri)
• Codici Prodotto: 0445010516, 445010516
• Altri Numeri: 1920RF, 1921J9, 9688499680

Veicoli Compatibili (Esempi)

Tra i veicoli nei quali questa pompa viene frequentemente impiegata troviamo: Citroën Berlingo B9, Citroën C4 II, Citroën C4 Picasso, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee. La corrispondenza effettiva dipende dal codice pezzo; verificare il codice stampigliato sulla pompa prima dell’installazione.

Istruzioni di Montaggio (Sintesi)

• Scollegare la batteria prima di iniziare i lavori per evitare cortocircuiti e danni ai componenti elettrici.
• Scaricare la pressione del circuito carburante secondo le procedure del veicolo.
• Rimuovere eventuali componenti di protezione (coperture motore, collettori, tubazioni) per accedere alla pompa.
• Segnare la posizione dei tubi ad alta pressione e delle loro connessioni per reinstallarli correttamente; sostituire le rondelle/guarnizioni delle connessioni ad alta pressione con nuove parti.
• Svitare i fissaggi della pompa e rimuoverla con cura evitando di contaminare le connessioni con sporco o particelle.
• All’installazione, montare la pompa rispettando l’orientamento originale e serrando i bulloni secondo le specifiche del costruttore (utilizzare coppia di serraggio consigliata dal produttore del veicolo).
• Effettuare lo spurgo dell’aria dal circuito carburante e controllare eventuali perdite. Sostituire il filtro carburante al termine dell’intervento.
• Dopo il montaggio, avviare il motore e monitorare pressione carburante, presenza di perdite e corretta erogazione.

Raccomandazioni per l’Installazione

• Utilizzare guarnizioni e rondelle nuove per tutte le connessioni idrauliche ad alta pressione.
• Non introdurre contaminanti nelle linee durante l’intervento; operare in ambiente pulito.
• Sostituire il filtro carburante e pulire eventuali depositi nel circuito prima dell’avviamento.
• Se non si ha esperienza con impianti di iniezione ad alta pressione, rivolgersi a personale qualificato o a un’officina specializzata.
• Seguire le procedure del costruttore per coppie di serraggio e sequenze di montaggio.

Motivi Più Comuni di Guasto

Le cause più frequenti di malfunzionamento di queste pompe includono contaminazione del carburante (particelle, acqua), usura interna delle parti meccaniche a causa di chilometraggi elevati, guarnizioni e tenute degradate, o guasti del regolatore di pressione integrato. L’uso di carburante di scarsa qualità, filtri non sostituiti regolarmente o la presenza di acqua nel serbatoio accelerano il degrado. In alcuni casi danni meccanici o urti provocati da incidenti possono compromettere il corpo pompa o gli organi interni.

Perché Scegliere Questo Pezzo

La presenza del regolatore della pressione e i codici di riferimento Bosch offrono un’ottima compatibilità con molte applicazioni 1.6 eHDI. Questo ricambio, recuperato da veicolo incidentato ma dichiarato perfettamente funzionante, rappresenta una soluzione efficace per ripristinare l’erogazione del motore senza interventi più invasivi.

Descrizione

Supporto motore specifico per la pompa di iniezione su motori 1.6 eHDI con componentistica Bosch. Progettato per mantenere la corretta posizione e il fissaggio della pompa ad alta pressione, garantisce stabilità meccanica e riduce vibrazioni che possono compromettere il funzionamento dell’impianto di alimentazione. Parte spesso ricercata tramite i codici 9684778280 e 192689: inserire questi riferimenti accelera la ricerca nei cataloghi e nei sistemi di ricambi.

Funzione e vantaggi

Il supporto assicura il montaggio stabile della pompa di iniezione al blocco motore o alla flangia dedicata. Mantiene l’allineamento tra pompa e ingranaggi/cinghia, assorbendo carichi e vibrazioni. Un supporto integro contribuisce a ridurre usura delle tubazioni del carburante, perdite e rumorosità e facilita interventi successivi sul gruppo pompa.

Modelli compatibili

• Citroën Berlingo B9
• Citroën C4 II
• Citroën C4 Picasso
• Peugeot 308
• Peugeot Partner Tepee
• Altri veicoli del gruppo e applicazioni su Ford, Mazda e Volvo che montano il motore 1.6 eHDI con pompa Bosch

Come viene sostituito

Sostituzione consigliata a meccanici professionisti o appassionati con esperienza meccanica. Procedura generica:

1. Parcheggiare il veicolo in piano, applicare freno di stazionamento e lavorare con motore freddo.
2. Scollegare il terminale negativo della batteria per motivi di sicurezza elettrica.
3. Rimuovere coperture motore e componenti di accesso per avere spazio di lavoro (eventuali condotti aria, staffe o tubazioni interferenti).
4. Deprimere la pressione dell’impianto carburante se necessario e scollegare con attenzione le tubazioni e i connettori elettrici vicini alla pompa.
5. Svitare i bulloni del supporto e rimuovere il pezzo danneggiato; verificare lo stato delle superfici di accoppiamento e dei capi filettati.
6. Montare il nuovo supporto, allineare correttamente la pompa e avvitare rispettando le coppie di serraggio indicate dal costruttore.
7. Ricollegare tubazioni e connettori, reinstallare le coperture rimosse e riconnettere la batteria. Avviare il motore e verificare assenza di perdite e corretto funzionamento.

Consigli per il montaggio

• Utilizzare bulloneria e rondelle originali o equivalenti di qualità. Sostituire viti danneggiate o ossidate.
• Serrare i bulloni secondo le specifiche del produttore; in mancanza della specifica, rivolgersi al manuale officina del modello specifico.
• Controllare guarnizioni e tubazioni adiacenti: spesso guarnizioni usurate contribuiscono a perdite dopo la rimontaggio.
• Se si lavora vicino a componenti sensibili, proteggere i connettori elettrici e i sensori da sporco e danni meccanici.

Perché si guasta più frequentemente

I guasti del supporto derivano principalmente da sollecitazioni meccaniche prolungate, corrosione dovuta a infiltrazioni liquide o sale, urti accidentali e cedimenti delle filettature. Anche vibrazioni eccessive causate da supporti motore usurati o montaggi scorretti possono accelerare la rottura. Quando il supporto si danneggia, aumentano vibrazioni, rumorosità e rischio di sollecitare tubazioni del carburante con possibili perdite.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Bosch
• Modello: Supporto pompa iniezione 1.6 eHDI
• Codici prodotto: 9684778280
• Altri numeri: 192689

Ricerca e note finali

Questo componente è frequentemente cercato dai professionisti con i codici riportati. Se sostituisci il supporto, verifica anche lo stato della pompa e dei raccordi per evitare futuri interventi ripetuti. L’installazione corretta restituisce affidabilità all’impianto di alimentazione e contribuisce a mantenere consumi e prestazioni ottimali.

Descrizione

Ingresso fondamentale per la trasmissione della rotazione alla pompa d’iniezione, questo ingranaggio dentato è progettato per i motori 1.4 eHDI e 1.6 eHDI dei gruppi Citroën/Peugeot. Pezzo di ricambio compatibile con i numeri di riferimento forniti, ideale per officine e meccanici fai-da-te che cercano un componente di ricambio preciso per interventi sulla distribuzione o sulla pompa di iniezione.

Funzione

L’ingranaggio trasmette il moto dal meccanismo di distribuzione alla pompa d’iniezione, assicurando la sincronia corretta dell’albero pompa rispetto al ciclo motore. Una corretta sincronizzazione è essenziale per la precisa temporizzazione dell’iniezione, la regolarità del minimo e le prestazioni complessive del motore.

Sostituzione e indicazioni per il montaggio

La sostituzione va eseguita seguendo la procedura di officina: bloccare il motore in posizione di PMS, contrassegnare i segni di riferimento, rimuovere la cinghia di distribuzione o la copertura necessaria, smontare il vecchio ingranaggio e montare il nuovo assicurandosi dell’allineamento dei segni. Dopo il montaggio è consigliabile effettuare due rotazioni complete del motore a mano e ricontrollare l’allineamento dei segni prima di avviare il veicolo. Utilizzare gli utensili di bloccaggio appropriati e rispettare le raccomandazioni del costruttore; non fornire valori di serraggio non verificati senza consultare il manuale specifico del veicolo.

Raccomandazioni per il montaggio

• Intervenire preferibilmente con il motore freddo e in condizioni di lavoro sicure.
• Sostituire l’ingranaggio durante gli interventi sulla cinghia di distribuzione o se si riscontrano giochi, usura dei denti o danni meccanici.
• Controllare e, se necessario, sostituire anche cinghia, tendicinghia e rulli per prevenire guasti correlati.
• Usare strumenti di bloccaggio per albero motore e albero a camme per evitare spostamenti accidentali della sincronizzazione.
• Verificare l’assenza di contaminazione da olio o detriti sui denti dell’ingranaggio al momento del montaggio.

Motivo per cui il pezzo si guasta più frequentemente

Il guasto è tipicamente causato da usura dei denti dovuta al tempo e ai chilometri percorsi, dall’azione di contaminanti come olio o detriti, oppure dal danneggiamento provocato da una cinghia di distribuzione usurata o rotta. Tolleranze aumentate o gioco eccessivo compromettono la temporizzazione dell’iniezione e possono provocare rumori anomali, perdita di potenza, avviamento difficoltoso o funzionamento irregolare del motore.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis
• Modello: Motori 1.4 eHDI, 1.6 eHDI – applicazioni Citroën e Peugeot
• Codici prodotto: 9683818280, 193047
• Altri numeri: 193047

Consigli per l’acquirente

Prodotto indicato per officine e appassionati di meccanica che effettuano interventi su motori e sistemi d’iniezione dei modelli Citroën e Peugeot indicati. Controllare sempre la corrispondenza dei codici prodotto prima dell’acquisto per garantire la compatibilità con il veicolo interessato.

Tubo di uscita Rail progettato per collegare la pompa di iniezione BOSCH al circuito ad alta pressione dei motori 1.4 HDi e 1.6 HDi eHDI dei veicoli Citroën e Peugeot. Parte di ricambio indicata con i riferimenti 9804226780 e 1570Q3, ideale per officine e appassionati di fai-da-te che cercano un ricambio affidabile per perdite o danneggiamenti della tubazione ad alta pressione. Costruito per resistere alle alte pressioni del sistema di alimentazione Common Rail e ridurre il rischio di perdite che possono compromettere prestazioni e sicurezza del motore.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën/Peugeot)
• Modello: Motori 1.4 HDi e 1.6 HDi eHDI
• Codici Prodotto: 9804226780, 1570Q3
• Altri Numeri: 1570Q3, 9804226780

Esempi Di Modelli Compatibili

Compatibile con numerosi modelli Citroën e Peugeot equipaggiati con motori 1.4/1.6 HDi. Esempi: Citroën C2, C3, C4, Berlingo; Peugeot 206, 207, 307, Partner. Verificare il riferimento parte per conferma.

Funzione Del Pezzo

Il Tubo Di Uscita collega la pompa di iniezione al rail/componente successivo del sistema di alimentazione, trasportando carburante ad alta pressione. Garantisce tenuta e corretto flusso tra pompa e iniettori, contribuendo a pressioni di lavoro costanti e alla corretta erogazione del carburante.

Come Si Sostituisce

Procedura generale: Depressurizzare il circuito carburante, rimuovere eventuali coperture e smontare il collegamento al filtro/pompa e al rail o agli iniettori. Sostituire il tubo usurato con il nuovo, utilizzando guarnizioni/rame nuove su ogni raccordo. Serrare i collegamenti seguendo le specifiche del costruttore e verificare l’assenza di tensioni o piegature sul tubo. Avviare il motore e controllare attentamente la presenza di perdite a caldo e a freddo.

Raccomandazioni Per Il Montaggio

• Utilizzare guarnizioni nuove (rondelle di tenuta) ad ogni sostituzione.
• Seguire la coppia di serraggio prescritta dal costruttore; impiegare una chiave dinamometrica per una tenuta corretta.
• Controllare che il tubo non sia sottoposto a tensioni o punti di sfregamento che possano provocare usura.
• Pulire accuratamente le sedi di raccordo per evitare contaminazioni nel circuito di alimentazione.
• Dopo l’installazione, eseguire lo spurgo del circuito e un controllo delle perdite a motore acceso.

Perché Si Guasta Più Frequentemente

I guasti più comuni sono dovuti a corrosione, fatica da vibrazioni, danneggiamenti meccanici durante interventi di manutenzione e deterioramento delle guarnizioni di tenuta. In presenza di contaminazione del carburante o di eccessive sollecitazioni termiche/meccaniche il tubo può deformarsi o incrinarsi, causando perdite che portano a perdita di pressione, mancata accensione o avarie agli iniettori.

Note Finali

Ricambio indicato per manutenzioni su impianti di iniezione Common Rail con pompa BOSCH. Per un lavoro duraturo è consigliabile sostituire anche le guarnizioni e verificare lo stato generale del sistema di alimentazione e degli iniettori durante l’intervento.

Turbo TD02H2-07-TVT-21 progettato per i motori 1.4 HDi e 1.6 HDi/e‑HDi: un ricambio ideale per officine e appassionati che effettuano riparazioni fai‑da‑te. Questo turbocompressore ripristina la risposta del motore e la coppia ai regimi medi e bassi, migliorando l’accelerazione e l’efficienza del veicolo. Spesso ricercato tramite i codici prodotto indicati, è compatibile con numerosi modelli Stellantis e con alcuni veicoli Ford equipaggiati con lo stesso gruppo motore.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën/Peugeot)
• Modello: Motori 1.4 HDi / 1.6 HDi e e‑HDi — compatibile con versioni turbocompresse montate su Citroën, Peugeot e alcuni Ford
• Codici prodotto: TD02H2-07-TVT-21, 9673283680
• Altri numeri: 0375Q9, 0375R0, 49373-02003
• Categoria: Turbo, Componenti motore

Modelli indicativi compatibili

Citroën Berlingo B9; Citroën C3 Picasso; Citroën C4 II; Peugeot 308; Peugeot Partner Tepee. Compatibilità dipende da allestimento motore e anno; i codici prodotto facilitano la ricerca del ricambio corretto.

Consigli per il montaggio

• Lasciare raffreddare completamente il motore prima dello smontaggio.
• Sostituire guarnizioni di aspirazione, scarico e raccordi olio al momento della sostituzione del turbo.
• Pulire accuratamente i condotti dell’olio (alimentazione e ritorno) per evitare ostruzioni che comprometterebbero la lubrificazione del nuovo turbo.
• Preriscaldare il turbo immettendo olio motore nel collettore dell’albero prima dell’avviamento iniziale per evitare sfilaggi a secco.
• Dopo l’installazione, avviare il motore e lasciarlo al minimo per alcuni minuti per stabilizzare la pressione dell’olio; evitare carichi elevati finché il circuito non è perfettamente in pressione.
• Utilizzare coppie di serraggio e procedure indicate dal manuale d’officina; se non si dispone dei valori, consultare la documentazione ufficiale o un manuale tecnico.

Motivo più comune del guasto

I guasti ai turbocompressori di questi motori sono generalmente dovuti a problemi di lubrificazione o contaminazione dell’olio: accumulo di residui, ostruzione delle tubazioni dell’olio, usura delle tenute che provoca perdita di olio verso la turbina, ingestione di corpi estranei dalla linea di aspirazione o stress termico dovuto a temperature di scarico elevate. Sintomi tipici includono perdita di potenza, fumo blu o nero dallo scarico, rumore di cuscinetti o sibilo anomalo e aumento del consumo d’olio.

Note finali

I codici elencati (TD02H2-07-TVT-21, 9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003) sono spesso usati per la ricerca rapida del pezzo; verificare corrispondenza tramite il codice per assicurare la compatibilità. Prodotto idoneo per interventi di ripristino delle prestazioni su veicoli equipaggiati con i motori sopra indicati.

Descrizione

Questo tubo di alimentazione RAIL è progettato per il collegamento alla pompa di iniezione Bosch su motori 1.4 HDi e 1.6 HDi e-HDi montati su veicoli Citroën e Peugeot. Un componente essenziale del circuito di carburante ad alta pressione, garantisce il trasferimento sicuro e affidabile del gasolio dal rail alla pompa, mantenendo la tenuta e la pressione necessarie per un funzionamento corretto dell’impianto di iniezione.

Vantaggi per Officine e Appassionati Fai‑da‑Te

Ricercato spesso tramite codici prodotto (ad es. 9684213880, 1570Q3), il tubo è una scelta valida per chi effettua riparazioni su veicoli diesel del gruppo Stellantis. È utile per meccanici professionisti e per chi esegue manutenzioni in proprio, grazie alla facilità di sostituzione e al miglioramento immediato della tenuta dell’impianto carburante in caso di perdite o danni meccanici.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: Citroën Berlingo B9; Citroën C3 Picasso; Citroën C4 II; Citroën C4 Picasso; Peugeot 308; Peugeot Partner Tepee
• Codici prodotto: 9684213880; 1570Q3
• Altri numeri: 1570Q3 | 9684213880 (utilizzare i codici come parole chiave per la ricerca)

Indicazioni per la Sostituzione

• Prima di iniziare, depressurizzare il circuito carburante secondo le procedure del costruttore per evitare fuoriuscite pericolose di gasolio.
• Lavorare con area pulita per evitare contaminazioni nel circuito di alta pressione.
• Allentare e rimuovere i raccordi con utensili appropriati; sostituire sempre le guarnizioni o anelli di tenuta se presenti.
• Montare il nuovo tubo evitando torsioni e tensioni: i collegamenti devono essere allineati correttamente.
• Serrare i raccordi seguendo le specifiche di coppia del costruttore quando disponibili; effettuare un controllo visivo accurato per verificare assenza di perdite dopo l’avviamento.
• Dopo il montaggio, eseguire alcuni cicli di avviamento e controllo per assicurarsi della corretta pressione e tenuta dell’impianto.

Perché Si Guasta Più Spesso

• Corrosione Erosiva: esposizione a umidità e sale stradale può deteriorare il tubo o i raccordi esterni.
• Danni Meccanici: urti, urti accidentali durante lavori al vano motore o Vibrazioni prolungate possono provocare fessurazioni.
• Guarnizioni Usurate: gli anelli di tenuta si induriscono o si deteriorano nel tempo causando perdite.
• Contaminazione del Carburante: particelle o impurità possono accelerare l’usura dei componenti di collegamento.
• Montaggio Scorretto: serraggio inadeguato o allineamento errato provoca tensioni localizzate e perdita prematura.

Consigli Aggiuntivi

Per trovare rapidamente questo componente online o nel magazzino, usare i codici prodotto 9684213880 e 1570Q3 come parole chiave. In caso di sostituzione, valutare anche lo stato dei raccordi e delle guarnizioni adiacenti per prevenire futuri interventi. Questo tipo di tubo, se montato correttamente e mantenuto in condizioni normali, offre lunga durata; tuttavia, è sensibile a danni esterni e a contaminazioni del carburante.