Pompa dell’aria secondaria ideale per interventi di riparazione su veicoli Citroën e Peugeot. Prodotto utile per ridurre le emissioni allo scarico durante la fase di riscaldamento del motore e per ripristinare il corretto funzionamento del sistema di immissione aria secondaria. I codici prodotto associati facilitano la ricerca rapida su cataloghi e motori di ricerca, rendendo questo ricambio particolarmente indicato per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te esperti che eseguono diagnosi e sostituzioni in autonomia.

Modelli Compatibili

Citroën C4, Citroën C5, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot 407. Verificare con il codice parte prima dell’installazione per confermare la corrispondenza con la versione del veicolo.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: Pompe aria secondaria per motori a benzina (varie applicazioni)
• Codici prodotto: 9653340580, 1618E4
• Altri numeri: 16180000

Funzione del Componente

La pompa aria secondaria introduce aria fresca nel collettore di scarico durante il riscaldamento del motore per favorire la completa combustione dei gas e ridurre le emissioni. Lavora in combinazione con valvole di non ritorno e solenoidi del sistema di iniezione d’aria.

Come Si Sostituisce

1. Scollegare la batteria prima di iniziare l’intervento per sicurezza elettrica.
2. Accedere al vano motore o al passaruota (a seconda del modello) rimuovendo coperture e scudi termici necessari.
3. Sganciare i connettori elettrici e scollegare i tubi dell’aria collegati alla pompa.
4. Rimuovere i bulloni di fissaggio, estrarre la pompa difettosa e montare quella nuova assicurandosi che le guarnizioni siano integre e posizionate correttamente.
5. Ricollegare tubi e connettori, ricollocare protezioni e coperture, riconnettere la batteria.
6. Eseguire un controllo visivo delle connessioni e avviare il motore per verificare l’assenza di perdite e il corretto funzionamento del sistema (assenza di codici guasto correlati alla pompa aria).

Raccomandazioni per il Montaggio

• Sostituire eventuali guarnizioni o anelli O-ring usurati durante l’installazione.
• Controllare il cablaggio e i connettori elettrici per ossidazione o corrosione; pulire se necessario.
• Verificare fusibili e relè del circuito prima di montare la nuova pompa per evitare guasti ripetuti.
• Assicurarsi che il verso di flusso e l’orientamento della pompa siano corretti rispetto al veicolo.

Perché il Pezzo Guasta Più Spesso

I guasti più comuni sono dovuti a: usura elettrica del motore della pompa, ostruzione da depositi e fuliggine che limitano il passaggio dell’aria, malfunzionamento delle valvole di non ritorno, cortocircuiti o connessioni elettriche deteriorate. L’esposizione a temperature estreme e l’umidità possono accelerare il degrado delle parti plastiche e dei connettori.

Raccordo aria tra la pompa secondaria e i collettori di scarico, compatibile con motori a benzina 1.1, 1.4 e 1.6 8V per vetture Citroën e Peugeot. Prodotto indicato per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano una soluzione di ricambio identificata con il codice 1628XF. Ideale per ripristinare il corretto funzionamento del circuito di immissione aria secondaria e prevenire perdite che possono influire sulle prestazioni e sulle emissioni.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Citroën Xsara, Peugeot 206, Peugeot Partner – motori benzina 1.1 / 1.4 / 1.6 8V
• Codici prodotto: 1628XF, NFP
• Altri numeri: Non disponibili

Caratteristiche e funzione

Il raccordo convoglia l’aria dalla pompa secondaria verso i collettori di scarico per favorire la post‑combustione durante le fasi di avviamento a freddo. È generalmente realizzato in materiale plastico resistente al calore e alle vibrazioni e si collega tramite attacchi a innesto e fascette di serraggio. Un raccordo integro garantisce tenuta e pressione corretta nel circuito aria secondaria, evitando perdite che possono causare spia motore, funzionamento irregolare e peggioramento delle emissioni.

Installazione

La sostituzione è relativamente semplice per un meccanico o per un appassionato con esperienza: rimuovere la fascetta e staccare il tubo vecchio dalla pompa e dal collettore, pulire accuratamente le sedi di accoppiamento da residui di olio e fuliggine, quindi fissare il nuovo raccordo e serrare le fascette evitando di deformare il componente. Controllare visivamente la corretta posizione e fare un avviamento di prova per verificare assenza di perdite. Su alcuni modelli è consigliabile sostituire anche le fascette o i collari a molla per garantire una tenuta duratura.

Consigli per il montaggio

• Smontare il componente solo a motore freddo e con il veicolo in sicurezza.
• Controllare e sostituire le fascette di serraggio usurate o ossidate.
• Pulire le superfici di accoppiamento per assicurare una buona tenuta.
• Non usare lubrificanti aggressivi che possano degradare la plastica; un leggero talco o spray per montaggio gomme può facilitare l’inserimento.
• Dopo il montaggio, avviare il motore e verificare assenza di perdite e il corretto funzionamento della pompa aria secondaria.

Perché il componente si guasta più spesso

I guasti sono spesso dovuti a invecchiamento del materiale plastico causato da cicli termici ripetuti, esposizione prolungata al calore del collettore e contatto con residui di olio o fuliggine che ne accelerano l’indurimento e la formazione di crepe. Altre cause comuni sono danni meccanici durante operazioni precedenti di manutenzione, serraggio eccessivo delle fascette o perdita di tenuta delle guarnizioni. Segni di guasto frequenti includono odore di scarico nell’abitacolo, rumorosità della pompa aria secondaria, spia motore e perdita di prestazioni al minimo.

Scegliere il raccordo corretto con codice 1628XF assicura una compatibilità diretta con i modelli indicati e una sostituzione rapida in officina, riducendo i tempi di fermo del veicolo e prevenendo problemi correlati al sistema di immissione aria secondaria.

Descrizione

Pompa aria secondaria progettata per i motori a benzina dei gruppi Citroën e Peugeot. Questo componente introduce aria fresca nel collettore di scarico durante la fase di riscaldamento della marmitta catalitica, facilitando il raggiungimento della temperatura operativa e riducendo le emissioni allo scarico. Prodotto testato e funzionante.

Compatibilità

Adatto per i seguenti modelli (esempi frequenti di applicazione): Citroën Berlingo, Citroën C2, Citroën C3, Citroën Xsara, Peugeot 206, Peugeot Partner. Prima dell’installazione verificare il codice pezzo per corrispondenza.

Funzione e ruolo nel veicolo

La pompa aria secondaria (recovery/air pump) invia aria nel sistema di scarico quando il motore è freddo, favorendo la combustione degli incombusti e accelerando il riscaldamento del catalizzatore. Interagisce con la valvola di non ritorno, i tubi del vuoto e la centralina motore per garantire tempi e portate corretti.

Sostituzione e montaggio

• Scollegare la batteria prima di iniziare l’intervento per evitare cortocircuiti.
• Individuare la pompa nell’abitacolo motore o vicino al passaruota anteriore (posizione variabile a seconda del modello) e rimuovere eventuali convogliatori o supporti che la coprono.
• Staccare il connettore elettrico e i tubi (aria e vuoto) prestando attenzione alle fascette e alla presenza della valvola di non ritorno.
• Svitare i fissaggi e rimuovere la pompa danneggiata; installare il nuovo componente con guarnizioni e fissaggi in buono stato.
• Riattaccare tubi e connettori, riconnettere la batteria e avviare il motore per verificare l’assenza di perdite o spie motore. Se presente un codice di errore, procedere con la diagnosi e la cancellazione tramite strumento diagnostico.

Motivo più frequente di guasto

I guasti comuni includono usura meccanica (cuscinetti e girante bloccata), infiltrazione di acqua o depositi carboniosi che ostruiscono le valvole, rottura dei tubi del vuoto o guasto elettrico del motore della pompa. L’accumulo di sporco nel sistema o cicli ripetuti di funzionamento a breve durata possono accelerare il degrado.

Durata prevista e indicazioni pratiche

La durata dipende dallo stile di guida, dalle condizioni ambientali e dalla manutenzione: in condizioni normali la componente può durare molti anni, ma è frequente che problemi compaiano oltre i 100.000 km. Si consiglia di ispezionare visivamente tubi e collegamenti durante le normali manutenzioni e sostituire il pezzo se si riscontrano perdite, rumori anomali o spie motore correlate alle emissioni.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën Peugeot
• Modello: Citroën Berlingo, Citroën C2, Citroën C3, Citroën Xsara, Peugeot 206, Peugeot Partner
• Codici prodotto: 9653340483, 9627006580, 1618C0
• Altri numeri: NFP

Consigli per il montaggio

• Sostituire eventuali tubi di collegamento e fascette danneggiate contestualmente alla pompa per evitare futuri malfunzionamenti.
• Controllare lo stato della valvola di non ritorno e pulire eventuali depositi carboniosi prima dell’installazione.
• Eseguire un controllo diagnostico dopo la sostituzione per assicurarsi che non ci siano codici di errore residui e che la pompa venga comandata correttamente dalla centralina.

Note aggiuntive

Questo componente è destinato a interventi professionali o a riparatori fai-da-te con esperienza. L’uso del codice prodotto permette di individuare rapidamente la corrispondenza con il ricambio necessario.

Pompa aria secondaria adatta per motori a benzina del gruppo Stellantis (Citroën, Peugeot). Questo componente interviene nella gestione delle emissioni durante la fase di avviamento a freddo, immettendo aria nel collettore di scarico per favorire l’ossidazione degli idrocarburi non combusti e il corretto funzionamento del catalizzatore. Prodotto testato – funzionante, ideale per officine e appassionati che effettuano riparazioni fai-da-te.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën, Peugeot)
• Modello: Pompa aria secondaria per motori a benzina Citroën e Peugeot (varie applicazioni)
• Codici Prodotto: 9639450180, 1618E4, 1628FX
• Altri Numeri: 9653340580

Descrizione e Vantaggi

Si tratta di una pompa elettrica pensata per il sistema di immissione aria nel tratto di scarico nelle prime fasi di funzionamento del motore. Sostituendo una pompa guasta si ripristinano i corretti parametri di combustione a freddo, riducendo emissioni e possibili spunte motore ai regimi bassi. Design compatto e predisposizione ai collegamenti elettrici e alle tubazioni originali, per un montaggio veloce in officina.

Raccomandazioni per il Montaggio

• Interrompere l’alimentazione elettrica del veicolo scollegando la batteria prima di iniziare l’intervento.
• Individuare la pompa nel vano motore o vicino al gruppo scarico, rimuovere i connettori elettrici e le tubazioni con attenzione.
• Svitare i fissaggi e rimuovere la pompa difettosa; verificare stato di guarnizioni, fascette e valvola di non ritorno abbinate al circuito.
• Installare la nuova unità avendo cura di posizionare correttamente guarnizioni e tubazioni; serrare i fissaggi come da specifiche del costruttore e ricollegare i connettori.
• Dopo il montaggio, verificare la tenuta delle tubazioni e il funzionamento elettrico (alimentazione, fusibili, relè) e avviare il veicolo per controllare l’attivazione della pompa durante la fase di avviamento.
• Strumenti consigliati: cricchetti e chiavi a bussola, pinze per fascette, multimetro per verifiche elettriche di base.

Perché il Pezzo Si Guasta Più Frequentemente

• Usura del motore elettrico interna dovuta a chilometraggio e tempo.
• Ostruzione o accumulo di deposito/carbonio nelle tubazioni o nella valvola di non ritorno, che blocca il flusso d’aria.
• Infiltrazione di olio o liquidi che danneggiano la pompa o ne compromettono i raccordi.
• Problemi elettrici come fusibili, relè o connettori ossidati che impediscono l’alimentazione corretta.
• Danni meccanici da urti o vibrazioni eccessive nel vano motore.

Sostituire la pompa aria con una unità corretta e, se possibile, sostituire anche la valvola di non ritorno e le fascette usurate: così si riduce il rischio di guasti ripetuti. Verificare sempre i codici riportati per assicurare la corretta applicazione sul veicolo.