Turbonormalmente destinato a officine e appassionati del fai-da-te che riparano motori 1.6 e-HDI. Questo turbocompressore Garrett GTC1244VZ è un ricambio studiato per ripristinare la pressione di sovralimentazione e il rendimento del motore, migliorando la risposta dell’acceleratore e il recupero in ripresa. Ideale per veicoli Stellantis dotati dei codici riportati, offre compatibilità con diversi modelli Citroën e Peugeot comunemente equipaggiati con il motore 1.6 e-HDi.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Garrett
• Modello: GTC1244VZ
• Codici Prodotto: 9686120680, 0375P7, 0375P8
• Altri Numeri: GTC1244VZ

Modelli Compatibili

Compatibile con numerosi veicoli del gruppo Stellantis equipaggiati con motore 1.6 e-HDi, tra cui (a titolo indicativo): Citroën C4, Citroën C4 II, Citroën C4 Picasso, Peugeot 308, Peugeot 3008 I, Peugeot 5008 I. Verificare il codice sul turbo per corrispondenza con il veicolo.

Raccomandazioni Per Il Montaggio

• Lasciare raffreddare completamente il motore prima di iniziare l’intervento.
• Smontare i condotti di aspirazione e l’intercooler se necessario per accedere al turbocompressore.
• Rimuovere con cura le tubazioni dell’olio (alimentazione e ritorno). Ricordare che la tubazione dell’olio non è inclusa nella fornitura: ispezionare e sostituire quelle usurate o danneggiate.
• Sostituire tutte le guarnizioni e i tenute con componenti nuovi; montare il turbocompressore con dadi/torque secondo le specifiche del costruttore.
• Prima dell’avviamento, riempire e preriscaldare il circuito dell’olio per garantire lubrificazione immediata e evitare danni ai cuscinetti.
• Sostituire olio motore e filtro al termine dell’intervento, e pulire l’intercooler e il circuito di ritorno olio da eventuali detriti o residui metallici.
• Effettuare un controllo dei collegamenti del sistema di scarico, della valvola wastegate (se presente) e dei sensori associati dopo il montaggio.

Motivo Per Cui Si Guasta Più Frequentemente

I guasti ai turbocompressori dei motori 1.6 e-HDi sono solitamente causati da insufficiente lubrificazione o contaminazione dell’olio. Particelle abrasive, residui metallici o olio degradato danneggiano i cuscinetti e l’albero, provocando giochi eccessivi e rumori metallici. Anche l’ingestione di corpi estranei dalla linea d’aspirazione, sovraliquidi di fuliggine dovuti a scarso ricambio olio, e pressioni di sovralimentazione anomale possono accelerare l’usura. Sintomi comuni includono perdita di potenza, fumo dal tubo di scarico, consumo anomalo d’olio e rumori di battito o cigolio dal gruppo turbina.

Nota: La tubazione dell’olio non è inclusa nella fornitura; verificare lo stato della tubazione di alimentazione e ritorno e sostituirla se presenta ostruzioni o danni per garantire durata e affidabilità del nuovo turbocompressore.