Compressore turbo destinato ai motori 1.6 HDi da 68 kW del gruppo Stellantis (Citroën / Peugeot). Unità proveniente da veicolo con 63.000 km, descritta come solida e verificata. Perfetto per officine e appassionati che cercano un ricambio identificabile rapidamente tramite i codici prodotto riportati.

Descrizione e Funzione

Il turbocompressore aumenta la pressione d’aria in aspirazione, migliorando coppia e potenza del motore 1.6 HDi. L’elemento comprende turbina, compressore, cuscinetti e attuatore della wastegate (se presente su questo modello). Il corretto funzionamento dipende dalla lubrificazione e dal flusso di ritorno dell’olio: l’olio motore alimenta i cuscinetti e ne garantisce durata e affidabilità.

Modelli Compatibili

• Citroën C4 II
• Peugeot 207
• Peugeot 308 (es. 2012, motorizzazione 1.6 HDi 68 kW)

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: 1.6 HDi 68 kW (turbo per motori PSA/Fiat/FO MoCo compatibile con i modelli sopra indicati)
• Codici prodotto: 9673283680, 9815218180, TD02H2-07TVT-21
• Altri numeri: 0375Q9, 0375R0

Come si Sostituisce

• Lavorare a motore freddo e con la batteria scollegata.
• Rimuovere le tubazioni di aspirazione e il sistema di intercooler necessari per accedere al turbo.
• Scollegare il condotto di alimentazione olio (feed) e il ritorno olio; preparare un contenitore per eventuale perdita di olio.
• Allentare i fissaggi della flangia di scarico e degli attacchi al collettore; rimuovere l’attuatore collegato alla wastegate se presente.
• Sostituire tutte le guarnizioni di tenuta olio e aria (raccordi olio feed/return, bulloni della flangia, guarnizioni dei tubi aspirazione).
• Prima dell’avviamento, assicurarsi che il circuito olio sia pulito: avviare il motore senza carico per pochi secondi per far circolare l’olio e controllare assenza di perdite.

Consigli per il Montaggio

• Sostituire sempre le guarnizioni e i tubi usurati collegati al turbo.
• Controllare e, se necessario, sostituire il filtro olio e l’olio motore; particelle contaminate danneggiano i cuscinetti.
• Pulire il ritorno olio e assicurarsi che non ci siano ostruzioni o cadute di livello olio al minimo.
• Non forzare il motore sotto carico immediatamente dopo la sostituzione: lasciare il motore al minimo per alcuni minuti e verificare l’assenza di perdite.
• Verificare lo stato dell’intercooler e dei condotti di aspirazione per evitare il passaggio di corpi estranei nella turbina.

Perché Si Guasta Più Frequentemente

• Contaminazione dell’olio e micro-particelle che consumano i cuscinetti.
• Mancanza o insufficiente lubrificazione dovuta a ritorno olio ostruito o tubi schiacciati.
• Accumulo di fuliggine ed EGR intasata che aumentano temperatura e sollecitazioni sui componenti del turbo.
• Ingressi di corpi estranei dal filtro aria danneggiato o tubazioni non sigillate.
• Usura meccanica per chilometraggio elevato o guida prolungata ad alti regimi senza adeguati intervalli di manutenzione.

Ricerca rapida: molti meccanici cercano questo turbocompressore direttamente tramite i codici 9673283680, 9815218180, TD02H2-07TVT-21, 0375Q9 o 0375R0. Fornisce una soluzione di ricambio efficace per i veicoli Citroën/Peugeot 1.6 HDi indicati.

Turbina PSA/FoMoCo per motore 1.6 HDi da 68 kW, proveniente da Citroën C3 Picasso (2013) con 108.000 km. Un componente adatto a interventi di riparazione rapida su veicoli del gruppo Stellantis: codice 9673283680 e vari riferimenti applicativi. Ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio con corrispondenze OEM note.

Descrizione

La turbina aumenta la pressione dell’aria in aspirazione, migliorando la coppia e la risposta del motore 1.6 HDi. Questo corpo turbocompressore è compatibile con numerosi modelli Citroën e Peugeot equipaggiati con l’unità 1.6 HDi 68 kW. Nei veicoli di uso quotidiano il turbo è un elemento critico: ripristina la prestazione originale del motore, riduce il fumo e ristabilisce l’accelerazione quando sostituito correttamente. Per aumentare la reperibilità online, i principali codici di riferimento sono inclusi nel testo: 9673283680, 9815218180, TD02H2-07TVT-21, 0375Q9, 0375R0.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (PSA / FoMoCo)
• Modello: Citroën C3 Picasso, Citroën C-Elysée, Citroën C4 II, Peugeot 207, Peugeot 301, Peugeot 308
• Codici Prodotto: 9673283680, 9815218180, TD02H2-07TVT-21
• Altri Numeri: 0375Q9, 0375R0
• Motore: 1.6 HDi
• Potenza: 68 kW
• Origine unità: veicolo d’origine con percorrenza segnalata 108.000 km

Sintomi Di Guasto

• Perdita di potenza e accelerazione ridotta
• Fumo blu dallo scarico o fumo nero in accelerazione
• Rumori anomali (fischio eccessivo, rumore metallico)
• Perdita d’olio visibile nei condotti di aspirazione o intercooler
• Pressione di sovralimentazione irregolare o assente

Consigli Di Montaggio

• Sostituire guarnizioni e fascette dell’impianto di aspirazione e scarico durante l’installazione.
• Scaricare e sostituire l’olio motore e il filtro prima dell’avviamento per evitare contaminazioni; utilizzare la gradazione raccomandata dal costruttore.
• Controllare e pulire intercooler, tubazioni e collettori per rimuovere depositi e residui che possono danneggiare la turbina.
• Allacciare correttamente le linee dell’olio e del liquido di raffreddamento; verificare l’assenza di perdite. Primer dell’olio consigliato facendo girare il motore a minimo per qualche secondo prima di caricarlo.
• Seguire il manuale d’officina per coppie di serraggio e sequenze di montaggio; ricambiare eventuali bulloni deformati o filettature danneggiate.

Perché Si Guasta Più Spesso

I guasti più comuni della turbina derivano da problemi di lubrificazione (olio contaminato o insufficiente), ingresso di corpi estranei nella girante, accumulo di depositi che impediscono il corretto raffreddamento e usura dei cuscinetti. Cicli di guida severi, cambi d’olio irregolari o utilizzo di oli non conformi alle specifiche aumentano il rischio di danno. Anche perdite nell’impianto di aspirazione o intercooler possono causare sovraccarichi termici e meccanici.

Manutenzione Consigliata

Per massimizzare la durata della turbina, rispettare gli intervalli di cambio olio indicati dal costruttore, utilizzare ricambi di qualità per filtri e tubazioni e ispezionare periodicamente l’impianto di alimentazione e aspirazione. Un’attenta diagnostica dei sintomi evita danni secondari al motore.

Questo ricambio è studiato per interventi di sostituzione su motori 1.6 HDi citati; verificare i codici presenti per un corretto abbinamento con il veicolo prima dell’installazione e seguire le istruzioni di montaggio per ottenere prestazioni e durata ottimali.

Turbo per motore 1.6 HDi da 68 kW, rimosso da Peugeot 207 (2011) con 88.000 km. Prodotto indicato per officine e per appassionati che eseguono riparazioni fai-da-te: ideale per ricerche tramite codici originali e per ripristinare la risposta del motore e la pressione di sovralimentazione tipica dei motori 1.6 HDi.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën Peugeot
• Modello: Motore 1.6 HDi 68 kW – Esempi di vetture: Citroën C‑Elysée, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Peugeot 207, Peugeot 301, Peugeot 308
• Codici prodotto: 9673283680, 9815218180, TD02H2-07TVT-21
• Altri numeri: 0375Q9, 0375R0

Dettagli applicativi

Compatibile con vari modelli del gruppo Citroën/Peugeot equipaggiati con il motore 1.6 HDi da 68 kW. Il riferimento ai codici sopra riportati facilita l’individuazione del pezzo giusto durante la ricerca. Questo esemplare proviene da Peugeot 207 (2011) con chilometraggio reale di 88.000 km.

Sostituzione

• Provvedere a raffreddare il motore e scollegare la batteria prima di iniziare.
• Smontare le tubazioni dell’intercooler e l’aspirazione fino a scoprire il turbo.
• Svuotare o isolare le linee dell’olio e del refrigerante se previste (alcuni modelli hanno raffreddamento a liquido).
• Allentare e rimuovere i condotti olio (alimentazione e ritorno) e i collegamenti del comando wastegate/attuatore.
• Svitare i bulloni di fissaggio sulla flangia di scarico e rimuovere il turbo dalla sua sede.
• Montare il nuovo turbo con tutte le guarnizioni nuove, rispettando l’ordine inverso di smontaggio e i valori di serraggio prescritti dal costruttore.
• Prima dell’avviamento, assicurarsi che le linee dell’olio siano pulite e che il filtro olio sia sostituito; avviare il motore e lasciarlo al minimo alcuni minuti per consentire la corretta lubrificazione prima di sollecitare il turbo.

Motivo più comune di guasto

• Insufficiente lubrificazione o contaminazione dell’olio che provoca usura dei cuscinetti.
• Accumulo di particolato e fuliggine sulla girante dovuto a combustione incompleta o filtro antiparticolato intasato.
• Perdite d’olio alle guarnizioni o nelle tubazioni di ritorno/mandata.
• Surriscaldamento dovuto a condizioni di esercizio estreme o difetti nel circuito di raffreddamento quando presente.

Raccomandazioni per il montaggio

• Sostituire sempre guarnizioni e rondelle di tenuta con ricambi nuovi per evitare perdite.
• Controllare e pulire le tubazioni dell’olio (alimentazione e ritorno) per eliminare depositi e frammenti metallici.
• Sostituire olio motore e filtro al momento della sostituzione del turbo per evitare contaminazioni.
• Verificare l’integrità dei collettori di scarico e dei condotti intercooler per assenza di perdite o ostruzioni.
• Dopo il montaggio, avviare il motore e lasciarlo al minimo per qualche minuto; evitare regimi elevati fino a quando l’olio non ha circolato correttamente e non si è stabilizzata la temperatura.
• Utilizzare serraggi e coppie indicate dal costruttore per evitare deformazioni e tensioni errate.

Questo testo contiene i principali riferimenti e consigli pratici per facilitare la ricerca del ricambio e l’installazione corretta su veicoli Citroën e Peugeot equipaggiati con motore 1.6 HDi.

Turbocompressore PSA per motore 1.6 HDi da 68 kW, recuperato da Peugeot 308 (2014) con 83.000 km. Un componente ideale per meccanici e appassionati del fai-da-te che cercano ricambi con codici OEM frequentemente utilizzati nelle riparazioni su Citroën e Peugeot. La presenza dei codici prodotto aumenta la reperibilità sui motori di ricerca e facilita l’identificazione rapida del ricambio.

Caratteristiche Principali

Unità della famiglia TD02H2 progettata per erogare un aumento affidabile della pressione di sovralimentazione sul motore 1.6 HDi 68 kW. Il turbocompressore è lubrificato a olio motore e gestisce flussi di scarico e aspirazione tipici dei motori diesel PSA. Grazie ai codici originali riportati, è facilmente ricercabile nei cataloghi e negli e‑shop specialistici.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Peugeot 308 (2014); Peugeot 207; Citroën C4 II
• Codici Prodotto: 9673283680; 9815218180; TD02H2-07TVT-21
• Altri Numeri: 0375Q9; 0375R0; TD02H2-07TT-21; TD02H2-07TV-21
• Potenza Motore: 68 kW
• Tipo Motore: 1.6 HDi (PSA)

Consigli per l’Installazione

• Scollegare la batteria e lasciare raffreddare il motore prima di intervenire.
• Rimuovere tubazioni di aspirazione e intercooler per avere spazio di lavoro adeguato.
• Scaricare l’olio motore vicino alle linee di alimentazione e ritorno del turbo e smontare con attenzione le tubazioni olio e, se presenti, quelle del liquido di raffreddamento.
• Sostituire sempre guarnizioni, o‑ring e fascette a ogni montaggio per evitare perdite.
• Prima dell’avviamento, ingrassare la girante con olio motore pulito per prevenire lubrificazione a secco.
• Dopo l’installazione, non caricare immediatamente il motore: lasciare il minimo qualche minuto per stabilizzare la pressione dell’olio, quindi eseguire prove a caldo cercando eventuali perdite o rumori anomali.
• Controllare e sostituire, se necessario, filtro aria e filtro olio; verificare che il sistema di aspirazione sia privo di perdite e detriti.

Motivi Più Comuni Di Guasto

• Contaminazione o invecchiamento dell’olio motore che provoca usura dei cuscinetti.
• Ostruzione o limitazione del ritorno dell’olio che causa lubrificazione insufficiente.
• Ingestione di corpi estranei dall’aspirazione dovuta a filtri aria danneggiati o tubazioni scollate.
• Eccessiva formazione di fuliggine o depositi dovuti a problemi di EGR o a combustione incompleta, che compromettono la girante e il bilanciamento.
• Guasto dell’attuatore o della wastegate che altera la regolazione della sovralimentazione.
• Sollecitazioni termiche prolungate dovute a temperature di scarico elevate.

Cercare sempre il codice prodotto (es. 9673283680, 0375Q9, 0375R0, TD02H2-07TVT-21) per identificare rapidamente compatibilità e ricambi sostitutivi. Interventi di manutenzione regolari sull’olio e sui filtri riducono notevolmente il rischio di guasti prematuri del turbocompressore.

Turbo TD02H2-07-TVT-21 compatibile con motori 1.4 HDi e 1.6 HDi/e‑HDi, ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai‑da‑te che cercano una soluzione affidabile e facilmente identificabile tramite i codici prodotto (9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003). Questo turbocompressore ripristina la risposta del motore, migliora l’accelerazione e contribuisce a ripristinare i consumi e le prestazioni originali, rispettando l’architettura dei sistemi di sovralimentazione PSA.

Il componente è progettato per sostituire il turbocompressore originale su veicoli dotati dei noti motori diesel HDi: la geometria della girante e la compressione sono ottimizzate per garantire una corretta mappatura dell’alimentazione e un’erogazione regolare della coppia ai bassi e medi regimi. Grazie ai codici di riferimento presenti nella descrizione, la parte è facilmente rintracciabile nei cataloghi di ricambio.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelli: Motori 1.4 HDi e 1.6 HDi e‑HDi per veicoli Citroën, Peugeot e alcuni modelli Ford equipaggiati con motorizzazioni PSA
• Codici prodotto: TD02H2-07-TVT-21
• Altri numeri: 9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003

Istruzioni per la sostituzione

La sostituzione del turbocompressore richiede competenze meccaniche di base e attrezzi comuni (chiavi, brugole, pinze). Procedura riassuntiva:

• Scollegare la batteria e lavorare a motore freddo.
• Rimuovere tubazioni presa aria, intercooler e raccordi per accesso al turbo.
• Scollegare tubo di alimentazione olio e tubo di ritorno olio (prevedere il recupero dell’olio residuo) e, se presenti, tubi del liquido refrigerante.
• Allentare e rimuovere i fissaggi del collettore di scarico/attuatore e del turbo; rimuovere il componente guarnizioni usurate.
• Controllare gioco radiale/assiale dell’albero e l’integrità delle passaggi olio prima di montare il nuovo turbo.
• Montare il nuovo turbocompressore con guarnizioni e rondelle nuove, serrando secondo specifiche del costruttore (evitare serraggi improvvisati).
• Prima di avviare il motore, lubrificare il turbo preiniettando olio tramite il tubo di alimentazione o facendo girare il motorino di avviamento con il circuito olio già collegato per alcuni secondi.
• Avviare il motore, lasciarlo al minimo per alcuni minuti e verificare assenza di perdite olio/liquido e funzionamento regolare.

Perché si guasta più frequentemente

• Lubrificazione insufficiente: olio sporco, filtro intasato o mancata circolazione provocano usura prematura cuscinetti.
• Contaminazione: particelle abrasive o detriti ingeriti tramite il circuito d’aria danneggiano le palette della girante.
• Ritorno olio ostruito o tubi danneggiati: provoca accumulo di olio e surriscaldamento.
• Surriscaldamento e stress termico: stop/avvio ripetuti senza fase di raffreddamento o problemi all’impianto di scarico e EGR.
• Usura meccanica naturale: componenti soggetti a carichi elevati possono arrivare a fine vita dopo molti chilometri.

Consigli di montaggio

• Sostituire sempre guarnizioni flangia e rondelle di tenuta olio; non riutilizzare componentistica di tenuta usurata.
• Verificare e pulire intercooler e tubazioni aria da depositi di olio o sporco prima del montaggio.
• Controllare e, se necessario, sostituire i tubi di alimentazione e ritorno olio per evitare intasamenti.
• Utilizzare olio motore e filtri conformi alle specifiche del costruttore e rispettare i protocolli di manutenzione per prolungare la vita del turbo.
• Dopo il montaggio, evitare stress del motore (carichi elevati) per i primi chilometri e rispettare le fasi di riscaldamento e raffreddamento.

Questo turbocompressore è identificabile rapidamente tramite i codici riportati; perfetto per officine e appassionati che cercano un ricambio specifico per motori HDi. L’accurata verifica delle condizioni dell’impianto di lubrificazione e del circuito aria riduce significativamente il rischio di guasti ripetuti.