Scambiatore di calore specifico per i modelli Citroën C8 e Peugeot 807 con motorizzazioni 2.0 HDi e 2.2 HDi. Pezzo frequentemente ricercato con codice 0384H4, ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te che necessitano di una soluzione di ricambio affidabile. Progettato per integrare il circuito di raffreddamento e mantenere temperature operative corrette, contribuisce a prevenire surriscaldamenti e a garantire l’efficienza del sistema motore.

Questo componente è la scelta indicata quando si rilevano perdite, inefficienza nello scambio termico o alterazioni della pressione del circuito di raffreddamento. La compatibilità con i motori HDi lo rende rilevante per interventi su impianti soggetti a depositi di particolato e oli motore, condizioni tipiche dei veicoli diesel ad alta percorrenza.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: Citroën C8, Peugeot 807 — Motori 2.0 HDi e 2.2 HDi
• Codici Prodotto: 0384H4
• Altri Numeri: NFP

Compatibilità

Adatto a: Citroën C8 (2.0 HDi, 2.2 HDi), Peugeot 807 (2.0 HDi, 2.2 HDi). Verificare il numero di parte quando disponibile per confermare l’abbinamento.

Raccomandazioni Per Il Montaggio

• Scollegare la batteria prima di intervenire sull’impianto di raffreddamento.
• Sfiatare e svuotare il circuito del liquido di raffreddamento con la massima attenzione per evitare scottature e fuoriuscite incontrollate.
• Scollegare tubi e raccordi esterni, rimuovere morsetti e staffe che fissano lo scambiatore al veicolo.
• Installare il nuovo scambiatore utilizzando guarnizioni e fascette nuove; sostituire sempre i componenti di tenuta usurati.
• Serrare i fissaggi secondo le specifiche del costruttore e ricolllegare tutti i tubi controllando l’assenza di incollamenti o piegamenti che possano ostacolare il flusso.
• Riempire il circuito con liquido di raffreddamento raccomandato, eseguire la procedura di spurgo/ sfiato per eliminare l’aria e controllare il sistema a motore caldo per eventuali perdite.
• Controllare dopo pochi chilometri di percorrenza il livello del liquido e la tenuta delle connessioni.

Motivo Più Comune Di Guasto

Le cause più frequenti di guasto sono corrosione interna e formazione di depositi: nei motori diesel HDi l’accumulo di fuliggine, residui di olio e incrostazioni può ostruire i passaggi interni riducendo l’efficienza dello scambio termico e provocando surriscaldamenti. Altri problemi comuni includono usura e indurimento delle guarnizioni, sollecitazioni meccaniche dovute a vibrazioni e danni da impatto o corrosione esterna che generano perdite.

Sostituire lo scambiatore al primo segno di perdita o di prestazioni termiche alterate aiuta a prevenire danni collaterali al motore e al circuito di raffreddamento. Per interventi su veicoli ad elevato chilometraggio, verificare anche lo stato delle tubazioni e delle fascette, che spesso sono la causa secondaria delle anomalie.