Ricambio originale per il circuito di evacuazione vapori/gas dei motori PSA: specifico per motorizzazioni 1.8 16V e 2.0 16V. Il tubo 1192T6 è una soluzione robusta pensata per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio affidabile per ripristinare il corretto ricircolo dei gas e la tenuta del circuito di aspirazione. Parole chiave utili per la ricerca: 1192T6, tubo evacuazione gas, tubo sfiato motore, Citroën, Peugeot, 1.8 16V, 2.0 16V.

Informazioni tecniche

Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
Modello: Motori 1.8 16V e 2.0 16V (gruppo PSA)
Codici prodotto: 1192T6
Altri numeri: N/D

Funzione

Questo tubo convoglia i vapori e i gas provenienti dal basamento (separatore olio / valvola PCV) verso il collettore di aspirazione per il loro corretto ricircolo. Garantisce il mantenimento della pressione corretta nel basamento, riduce perdite di olio e evita ingressi d’aria indesiderati che causerebbero irregolarità di funzionamento del motore.

Sostituzione

La sostituzione è generalmente semplice e può essere eseguita in officina o da un meccanico con esperienza fai-da-te. Procedura tipica:

• Scollegare la batteria se necessario per sicurezza.
• Individuare il tubo tra il separatore olio/valvola PCV e il collettore di aspirazione o la presa di aspirazione turbocompressore (a seconda della configurazione motore).
• Allentare le fascette o sganciare i raccordi rapidi che fissano il tubo.
• Rimuovere il tubo usurato facendo attenzione a non danneggiare i raccordi in plastica o le manichette adiacenti.
• Montare il nuovo tubo 1192T6, sostituire le fascette se necessario e verificare la corretta tenuta.
• Avviare il motore e controllare assenza di perdite o anomalie al minimo e sotto carico.

Raccomandazioni per il montaggio

Usare fascette nuove di qualità e lubrificare leggermente i siti di innesto con olio pulito per facilitare il montaggio. Ispezionare i raccordi e il separatore olio per crepe o deposizioni; sostituire qualsiasi componente danneggiato. Eseguire un controllo dei codici di errore motore dopo l’intervento e verificare che non rimangano fermi errori legati al circuito aspirazione.

Perché si guasta più frequentemente

I tubi di sfiato sono soggetti a invecchiamento per esposizione a calore, olio e vibrazioni: la gomma o la plastica possono indurirsi, creparsi o deformarsi, causando perdite d’aria e ingresso di contaminanti. L’accumulo di residui oleosi e fuliggine può ostruire il passaggio, peggiorando il ricircolo dei gas. Controlli periodici ad ogni tagliando permettono di intervenire prima che il guasto provochi problemi più gravi al funzionamento del motore.