Tubo di alimentazione dell’aria per il circuito di aspirazione del turbocompressore, progettato per motori 2.0 HDi (codice motore RHR) dei gruppi Citroën e Peugeot. Pezzo compatibile con veicoli come Peugeot 807 e Citroën C8. Ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano la sostituzione rapida di un tratto critico del circuito di sovralimentazione.

Questo componente collega i vari elementi del circuito di aspirazione (filtro aria, turbocompressore, intercooler) garantendo il passaggio dell’aria compressa senza perdite. Realizzato in materiale resistente a oli e temperature di esercizio, il tubo assicura tenuta e flessibilità necessarie per sopportare vibrazioni e sollecitazioni termiche tipiche dei motori HDi.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën/Peugeot)
• Modello: Peugeot 807; Citroën C8; Motore 2.0 HDi (RHR)
• Codici Prodotto: 1400016680; 143478
• Altri Numeri: 1400016680 | 143478

Funzione e Vantaggi

Il tubo di aspirazione mantiene la pressione e il flusso d’aria verso il turbocompressore e l’intercooler. Una corretta tenuta riduce i cali di pressione, evita errori di alimentazione aria/combustibile e migliora la risposta del turbo. Sostituendolo si ripristinano prestazioni e consumi corretti del motore.

Sostituzione: Come Si Esegue

1. Spegnere il motore e lasciarlo raffreddare completamente.
2. Allentare e rimuovere le fascette di serraggio che collegano il tubo al filtro, al turbo o all’intercooler.
3. Staccare eventuali sensori o tubazioni collegate (se presenti) con attenzione per non danneggiare i connettori.
4. Rimuovere il tubo difettoso e pulire le superfici di contatto da olio e depositi prima del montaggio del nuovo pezzo.
5. Installare il nuovo tubo allineandolo correttamente, rimontare fascette nuove o in buono stato e serrare uniformemente evitando eccessive deformazioni.
6. Avviare il motore e controllare visivamente eventuali perdite o fischi; se possibile provare a pieno carico per verificare la tenuta sotto pressione.

Consigli Per Il Montaggio

• Utilizzare fascette di qualità e, se possibile, sostituirle insieme al tubo per garantire la massima tenuta.
• Controllare guarnizioni e raccordi adiacenti: anche una piccola lesione su un collettore o su un raccordo può compromettere il lavoro del nuovo tubo.
• Rimuovere residui di olio e polvere dalle superfici di giunzione per evitare slittamenti o perdite.
• Non serrate eccessivamente le fascette per non deformare il tubo; serrare progressivamente e verificare la tenuta al minimo e al carico.
• Verificare eventuali fenomeni di ritorno olio dal turbo che potrebbero sporcare e deteriorare rapidamente il nuovo componente.

Perché Il Pezzo Si Guasta Più Spesso

I guasti più comuni sono causati dall’invecchiamento dei materiali, dall’esposizione continua a calore e oli e dalle vibrazioni del motore. Perdite d’olio provenienti dalla tenuta del turbocompressore possono ammorbidire o gonfiare la gomma/plastica, favorendo crepe o rotture. Anche impatti meccanici, fissaggi non corretti o corrosione delle fascette portano a dispersioni d’aria che riducono le prestazioni del motore.

In condizioni d’uso normale la durata varia in base allo stile di guida e alla manutenzione del sistema turbo; interventi di controllo ogni 80.000–120.000 km aiutano a prevenire guasti improvvisi.

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