Ricambio destinato al circuito di sovralimentazione dei motori 1.6 e-HDI, ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano affidabilità e compatibilità diretta. Spesso ricercato tramite i codici 9683725080 o 1434F7, questo tubo collega il turbocompressore al percorso d’aria motore (intercooler o collettore di aspirazione) garantendo il corretto flusso d’aria per una risposta al turbo costante e prestazioni ottimali.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelli: Citroën C4 II, Citroën C4 Picasso, Peugeot 3008 I, Peugeot 308, Peugeot 5008 I
• Codici prodotto: 9683725080, 1434F7
• Altri numeri: Nessuno aggiuntivo noto

Caratteristiche e funzione

Il tubo di aspirazione del turbo svolge la funzione primaria di convogliare aria compressa dal turbocompressore verso l’intercooler o direttamente al collettore di aspirazione a seconda della configurazione. Deve resistere a variazioni di pressione, temperature elevate e a contaminazione da olio presente nel circuito di aspirazione. Un corretto dimensionamento e tenuta sono essenziali per mantenere la pressione di sovralimentazione e l’efficienza del motore diesel 1.6 e-HDI.

Consigli per l’installazione

• Prima dell’installazione, ispezionare le sedi di collegamento, controllare che non vi siano residui di oli o detriti che impediscano la tenuta.
• Sostituire eventuali fascette e guarnizioni usurate; utilizzare fascette di qualità idonea per pressioni di sovralimentazione.
• Allentare il sistema di sovralimentazione e lavorare a motore freddo; smontare le connessioni nel corretto ordine per evitare tensioni sui componenti adiacenti.
• Montare il tubo senza torsioni e con i giusti accoppiamenti, serrare le fascette in modo uniforme. Evitare eccessive sollecitazioni che possano deformare il condotto.
• Dopo il montaggio, eseguire un controllo di tenuta del circuito di sovralimentazione e verificare l’assenza di perdite sotto carico motore.

Perché si guasta più spesso

I guasti più comuni sono dovuti a invecchiamento dei materiali, usura delle fascette di serraggio, vibrazioni e microfessurazioni provocate da cicli termici ripetuti. L’accumulo di olio nel circuito di aspirazione può accelerare il degrado della superficie interna favorendo rigonfiamenti o crepe. Colpi meccanici o montaggi scorretti possono provocare deformazioni e perdite di pressione, con conseguente perdita di prestazioni o attivazione di spie motore legate alla sovralimentazione.

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