Pompa iniezione ad alta pressione progettata per motori 2.0 HDi da 100 kW (codici motore RHR, RHK). Ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio con codici di riferimento frequenti sul mercato: 5ws40019, 5ws40809, 1920QH, 1920N8. Questa unità è studiata per garantire pressione di alimentazione e regolazione costante con regolatore integrato, assicurando una corretta erogazione del carburante e prestazioni del motore omogenee.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Siemens VDO
• Modello: Pompa di iniezione 2.0 HDi 100 kW (RHR, RHK)
• Codici Prodotto: 5ws40019, 5ws40809, 1920QH, 1920N8
• Altri Numeri: 100kw, 131000
• Veicoli Compatibili: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (incluso C5 X7), Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807; compatibile anche con determinati modelli Ford, Volvo e Mazda (verificare la compatibilità tramite codice prodotto)

Sostituzione e Procedura

La sostituzione richiede attenzione e alcuni passaggi fondamentali: prima di iniziare scollegare la batteria. Sganciare le linee carburante ad alta pressione e segnarne la posizione per facilitare il rimontaggio. Rimuovere le staffe e i collegamenti elettrici con cura, sostituire eventuali guarnizioni e rondelle, rispettare le coppie di serraggio indicate dal costruttore. Dopo il montaggio è indispensabile spurgare l’impianto carburante per eliminare l’aria e verificare l’assenza di perdite. Avviare il motore e controllare funzionamento e pressione: se presenti codici di errore sulla centralina, effettuare diagnostica e adattamenti necessari.

Raccomandazioni Per Il Montaggio

• Prima di ogni intervento scollegare la batteria per sicurezza.
• Utilizzare nuovi anelli O-ring e guarnizioni sulle connessioni ad alta pressione.
• Lavorare in ambiente pulito per evitare contaminazioni del circuito carburante.
• Spurgare l’impianto con la procedura corretta e verificare l’assenza di bolle d’aria.
• Rispettare le coppie di serraggio e le sequenze indicate dal costruttore del veicolo.
• In presenza di errori o avvisi motore, eseguire la diagnostica con strumentazione adeguata.

Perché Si Guasta

• Contaminazione del carburante (impurità, acqua) che provoca usura o blocchi interni.
• Filtri carburante non sostituiti regolarmente, con accumulo di particelle dannose.
• Usura meccanica dovuta a chilometraggio elevato o condizioni di utilizzo gravose.
• Malfunzionamento del regolatore di pressione carburante integrato.
• Sovratemperatura o condizioni di funzionamento che favoriscono la formazione di depositi.
• Problemi elettrici sui comandi o sugli attuatori che influenzano la regolazione della pompa.

Note Finali

Questo ricambio offre una soluzione pratica per ripristinare la corretta alimentazione del motore. Per prestazioni ottimali seguire le raccomandazioni di montaggio e usare sempre componenti e guarnizioni di qualità. La presenza dei codici prodotto nel testo aiuta a trovare rapidamente il pezzo desiderato nei sistemi di ricerca e a confrontare riferimenti tecnici.

Pompa iniezione adatta a officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano un ricambio affidabile per motori 2.0 HDi. Prodotto ideale per ripristinare correttamente la pressione rail e il funzionamento del sistema di alimentazione: include regolatore di pressione carburante ed è compatibile con numerosi veicoli Stellantis e altre applicazioni indicate. Ricercabile facilmente tramite i codici di prodotto riportati — utile per trovare la parte corretta online o nei cataloghi ricambi.

Informazioni tecniche

• Produttore: Siemens VDO
• Modello: Pompa iniezione 2.0 HDi 100 kW (RHR / RHK)
• Codici prodotto: 5WS40019, 5WS40809
• Altri numeri: 9658193980, 9688153080, 1920QH, 1920N8

Compatibilità

Applicabile a numerosi modelli con motore 2.0 HDi RHR/RHK, tra cui (ma non solo): Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C5 X7, Citroën C8; Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 607, Peugeot 807. Sono presenti anche applicazioni su veicoli Ford, Volvo e Mazda. Controllare i codici riportati nella sezione Informazioni tecniche per identificare la versione corretta della pompa.

Istruzioni per il montaggio

• Preparazione: Lavorare in sicurezza; scaricare la pressione del circuito carburante prima della smontaggio.
• Scollegare la batteria per sicurezza e per evitare cortocircuiti durante le operazioni.
• Rimuovere i collegamenti elettrici e i tubi del carburante con attenzione, raccogliendo il carburante residuo e evitando contaminazioni.
• Sostituire sempre guarnizioni, rondelle e bulloneria di fissaggio se danneggiate; usare le coppie di serraggio indicate dal costruttore.
• Installazione: posizionare la pompa, serrare a coppia, ricollegare tubi e cablaggi. Effettuare lo spurgo del sistema carburante fino a eliminazione di aria e bolle.
• Collaudo: verificare tenuta, pressione rail e funzionamento al minimo e in accelerazione. Controllare l’assenza di perdite e anomalie.

Motivi di guasto più comuni

• Contaminazione del carburante (sedimenti, acqua): principale causa di usura e malfunzionamento.
• Usura interna dovuta all’elevato chilometraggio o a mancanza di manutenzione del filtro carburante.
• Regolatore di pressione guasto o malfunzionante, con conseguente perdita di pressione rail.
• Ingresso d’aria nel circuito o presenza di bolle che provocano funzionamento irregolare o mancata alimentazione.
• Danni meccanici agli elementi rotanti della pompa per scarsa lubrificazione o carenze di qualità del carburante.

Raccomandazioni finali

Per prolungare la vita della pompa: sostituire regolarmente il filtro carburante, evitare carburante contaminato e verificare il corretto funzionamento del sistema di alimentazione a ogni intervento. Dopo la sostituzione, eseguire un controllo completo della pressione e delle emissioni. Se non si dispone di esperienza o degli strumenti adeguati per lo spurgo e il controllo pressione, è consigliabile avvalersi di attrezzatura diagnostica professionale per una verifica accurata.

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