Ricambio fondamentale per il sistema frenante del Peugeot 607: questo cilindro principale freni Bosch è progettato per ripristinare la risposta e la sicurezza dell’impianto frenante. Ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio identificabile rapidamente tramite i codici 221304 o 4601K4. Montaggio diretto, compatibile con i punti di fissaggio e gli attacchi originali, garantisce un funzionamento regolare della pedaliera e una corretta ripartizione della pressione idraulica.

Caratteristiche e funzione

Il cilindro principale converte la pressione meccanica del pedale in pressione idraulica per le pinze e i cilindri ruota. Un componente critico: eventuali perdite o usura delle guarnizioni interne compromettono immediatamente l’efficacia della frenata. Questo ricambio Bosch è realizzato per garantire tenuta e precisione nella corsa del pistone, contribuendo a mantenere una risposta del pedale ferma e proporzionale.

Informazioni tecniche

• Produttore: Bosch
• Modello: Peugeot 607
• Codici prodotto: 221304, 4601K4
• Altri numeri: Stellantis, Citroën/Peugeot (riferimento nei materiali segnalati)

Indicazioni per la sostituzione

• Sicurezza: lavorare a motore spento e con sistema frenante freddo; proteggere vernice e componenti dall’acciaio del liquido freni.
• Svuotamento: raccogliere il liquido freni in un contenitore adeguato e smaltirlo secondo le normative locali.
• Smontaggio: scollegare le tubazioni idrauliche (proteggere i filetti), rimuovere i fissaggi del cilindro e scollegare il serbatoio del liquido se necessario.
• Installazione: posizionare il nuovo cilindro, riavvitare i fissaggi con coppia adeguata, ricollegare le tubazioni evitando torsioni o sollecitazioni sui giunti.
• Riempimento e spurgo: rabboccare con liquido freni conforme alle specifiche del costruttore; eseguire lo spurgo dell’impianto fino a eliminazione completa delle bolle d’aria e controllo della corsa pedaliera.
• Controlli finali: verificare assenza di perdite, corsa e durezza del pedale, oltre a testare il veicolo in condizioni sicure prima dell’uso normale.

Perché si guasta più spesso

• Usura delle guarnizioni interne: il continuo movimento del pistone porta all’invecchiamento delle sedi e delle tenute, causando perdita di pressione.
• Contaminazione del liquido freni: umidità e particelle accelerano corrosione e deterioramento delle superfici interne.
• Perdite esterne: guarnizioni danneggiate o manicotti deteriorati provocano perdita di fluido e calo dell’efficienza frenante.
• Surriscaldamento: uso intenso o malfunzionamenti dell’impianto possono compromettere le guarnizioni e causare deformazioni.

Segnali d’allarme: pedaliera che sprofonda, pedale morbido o spugnoso, presenza di macchie di liquido sotto il vano motore o perdita visibile al collegamento tubi-cilindro. In presenza di questi sintomi è consigliabile intervenire prontamente sostituendo il cilindro principale e sostituendo il liquido freni per ripristinare la sicurezza dell’auto.

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