Centralina di controllo con pompa ABS e modulo ESP Bosch progettata per il sistema frenante della Peugeot 307. L’unità gestisce la pressione idraulica delle singole ruote per il controllo della frenata antibloccaggio e della stabilità del veicolo, intervenendo in combinazione con i sensori di velocità ruota e i sensori di assetto. Codici di riferimento utilizzati comunemente per la ricerca: 9648435380, 0265950084, 4541T1, 4541T2.

Informazioni tecniche

• Produttore: Bosch
• Modello: Peugeot 307
• Codici prodotto: 9648435380, 0265950084, 4541T1, 4541T2
• Altri numeri: 265950084

Modelli compatibili

Progettata principalmente per Peugeot 307 (incluse varianti berlina e SW) equipaggiate con sistema ABS/ESP gestito da Bosch. I codici di riferimento aiutano a identificare la versione corretta del modulo per il veicolo.

Funzione e comportamento

La centralina ABS/ESP regola la pressione frenante su ciascuna ruota per evitare il bloccaggio durante la frenata (ABS) e per mantenere stabilità e controllo in condizioni di perdita di aderenza (ESP). Il modulo riceve segnali dai sensori di velocità ruota, sensore angolo sterzo e altri sensori di dinamica e comanda una pompa idraulica e valvole per modulare la pressione del fluido freni.

Sostituzione: Come si esegue

• Parcheggiare il veicolo su superficie piana e innestare il freno di stazionamento.
• Scollegare il polo negativo della batteria per evitare cortocircuiti.
• Rimuovere eventuali pannelli di protezione e accedere all’unità ABS/ESP nel vano motore.
• Scollegare con cura i connettori elettrici e le tubazioni idrauliche; prevenire la contaminazione dell’impianto e raccogliere il liquido freni fuoriuscito.
• Svitare i fissaggi del modulo e rimuovere l’unità difettosa.
• Montare la nuova centralina, collegare tubazioni e connettori, ripristinare protezioni e batteria.
• Eseguire lo spurgo completo dell’impianto frenante e la procedura di sfiato specifica per ABS/ESP con apposita strumentazione diagnostica.
• Cancellare eventuali codici di guasto e verificare il corretto funzionamento del sistema con test su strada a basse velocità prima dell’uso normale.

Consigli per il montaggio

• Utilizzare guanti e attrezzatura per raccogliere il liquido freni; Evitare la contaminazione del circuito con acqua o sporco.
• Sostituire il liquido freni se mostra segni di degrado o contaminazione.
• Usare raccordi e tenute nuovi ove previsto e serrare i collegamenti seguendo le specifiche del costruttore.
• Eseguire lo spurgo e le procedure diagnostiche con uno scanner compatibile per assicurare il corretto adattamento del modulo alla centralina di bordo.
• Verificare eventuali danni ai sensori di velocità ruota e ai cablaggi associati prima di montare la nuova centralina.

Perché si guasta più frequentemente

• Ingressi di umidità e corrosione dei contatti elettrici che provocano malfunzionamenti elettronici.
• Degrado o contaminazione del liquido freni che può intaccare componenti idraulici interni.
• Sbalzi termici e stress elettrico che portano al guasto dei componenti elettronici interni alla centralina.
• Danni meccanici o urti che compromettono la pompa o il corpo valvole.
• Problemi ai sensori di velocità ruota o cablaggi che inducono il modulo a lavorare in condizioni anomale accelerandone il deterioramento.

Questa descrizione è pensata per tecnici e appassionati che svolgono riparazioni autonome; l’utilizzo dei codici prodotto nel testo aumenta la reperibilità online e facilita l’abbinamento al veicolo durante la ricerca dei ricambi.