Unità ABS/ESP destinata a interventi di riparazione su veicoli Citroën/Peugeot. Questo modulo integra la pompa idraulica e l’elettronica di controllo che gestiscono il sistema antibloccaggio e la stabilità del veicolo (ESP). Il ricambio è utile per officine e appassionati del fai‑da‑te che necessitano di sostituire una centralina difettosa o un corpo pompa danneggiato. I riferimenti codice presenti (ad es. 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 9657061080, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2) sono spesso usati per individuare la compatibilità del pezzo.

Informazioni tecniche

• Produttore: ATE / Stellantis (unità impiegata su veicoli Citroën/Peugeot)
• Modello: Citroën C5 II (unità ABS/ESP per seconda generazione)
• Codici prodotto: 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4
• Altri numeri: 9657061080, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2

Compatibilità e applicazioni

Compatibile con veicoli del gruppo Stellantis (Citroën/Peugeot) che montano i codici sopra elencati. Indicata per il Citroën C5 di seconda generazione e altre applicazioni correlate che adottano lo stesso blocco ABS/ESP.

Sostituzione e montaggio

Operazioni principali per la sostituzione: scollegare la batteria, individuare l’unità ABS/ESP nel vano motore, scollegare con cura i connettori elettrici e le linee dei freni (utilizzare chiavi a bussola adatte per evitare danneggiamenti), rimuovere le viti di fissaggio e sostituire l’unità. Durante lo smontaggio coprire i condotti frenanti per evitare ingresso di sporco. Dopo l’installazione è obbligatorio eseguire lo spurgo dell’impianto frenante e la procedura di inizializzazione della centralina con uno strumento diagnostico per eliminare l’aria e resettare gli errori memorizzati; senza questa operazione il sistema ABS/ESP potrebbe non funzionare correttamente.

Consigli per il montaggio

• Usare utensili adeguati e chiavi per freni per evitare arrotondamenti dei raccordi.
• Sostituire i raccordi o i tubi danneggiati e utilizzare guarnizioni nuove se previste.
• Eseguire sempre lo spurgo centralizzato e la procedura di avviamento della pompa tramite strumento diagnostico.
• Controllare lo stato della batteria prima e dopo l’intervento: tensione insufficiente può compromettere la registrazione della centralina.

Perché il pezzo si guasta più spesso

• Corrosione del corpo idraulico o delle valvole dovuta ad agenti esterni e umidità.
• Danno elettrico ai connettori o al motore della pompa causato da cortocircuiti o infiltrazioni d’acqua.
• Usura meccanica del gruppo pompa dopo anni di esercizio o chilometraggio elevato.
• Problemi derivanti da precedenti riparazioni improprie o raccordi dei freni non correttamente rimontati.