Compatto e progettato per l’impianto frenante ATE, questo cilindro freno è pensato per officine professionali e appassionati del fai-da-te che riparano Peugeot 206. La geometria con diametro 22,2 mm e le tre uscite lo rende idoneo per impianti con gestione ABS/ESP che richiedono un collegamento a più circuiti. Il codice prodotto 4601P2 e la filettatura M12x1 sono parole chiave ricercate frequentemente da meccanici e autoriparatori in fase di acquisto, aumentando la reperibilità del ricambio.

Informazioni tecniche

• Produttore: ATE
• Modello: Peugeot 206 (ESP)
• Codici prodotto: 4601P2
• Altri numeri: Diametro pistone 22,2 mm; Filetto M12x1; Numero uscite: 3; Lunghezza 1: 30,5 mm; Lunghezza 2: 117,7 mm; Codice MAPP disponibile

Compatibilità e applicazioni

Particolarmente indicato per PEUGEOT 206 con impianto frenante ATE e dotazioni ESP/ABS che richiedono un cilindro con tre uscite. Adatto per interventi di manutenzione ordinaria o sostituzione per perdite, calo di pressione o comportamento anomalo del comando freno.

Come si sostituisce

• Parcheggiare il veicolo su superficie piana, bloccare le ruote e lavorare in sicurezza.
• Rimuovere il liquido freni dal serbatoio e, se necessario, dal circuito; evitare contaminazioni.
• Scollegare con attenzione i tubi/fruste dal cilindro (attenzione a rondelle/guarnizioni di tenuta).
• Svitare i fissaggi che tengono il cilindro al servofreno o al telaio e rimuovere il componente difettoso.
• Pulire le superfici di accoppiamento, montare il nuovo cilindro e sostituire guarnizioni o rondelle di tenuta (banjo) se presenti.
• Reinserire i tubi, riempire il sistema con liquido freni nuovo e procedere con lo spurgo completo del circuito; se applicabile eseguire il “bench bleeding” del cilindro prima dell’installazione.
• Controllare assenza di perdite, verificare corretto funzionamento del pedale freno e fare un breve collaudo su strada in sicurezza.

Raccomandazioni per il montaggio

• Usare sempre liquido freni nuovo e della specifica raccomandata; non mescolare tipi diversi.
• Sostituire eventuali rondelle di rame/guarnizioni di collegamento e serrare i raccordi con la coppia corretta (consultare dati tecnici del veicolo).
• Evitare contaminazioni di sporco o acqua: il liquido freni è igroscopico e l’umidità accelera il degrado delle guarnizioni.
• Prima dell’uso, effettuare un accurato spurgo dell’impianto per rimuovere bolle d’aria che compromettono l’efficacia frenante.
• Smaltire il liquido freni esausto secondo le normative locali e non versarlo nell’ambiente.

Motivi più comuni di guasto

• Usura delle guarnizioni interne che provoca perdita di pressione e scorrimento del pedale.
• Contaminazione del liquido freni con acqua o particelle che danneggiano superfici e guarnizioni.
• Corrosione interna dovuta a umidità o manutenzione insufficiente.
• Danneggiamento meccanico o deterioramento per impieghi gravosi o surriscaldamento del sistema frenante.
• Installazione non corretta con guarnizioni o raccordi non adeguati.

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