Descrizione

Ricambio originale Bosch progettato per ripristinare la corretta pressione idraulica del circuito frenante su veicoli Citroën e Peugeot. Ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai‑da‑te che cercano un componente affidabile e compatibile con i modelli indicati. L’installazione corretta garantisce un pedale frenante solido, risposta immediata e sicurezza su strada.

Caratteristiche e Funzione

Il cilindro maestro converte la forza esercitata sul pedale in pressione idraulica che viene inviata alle pinze o ai cilindri delle ruote. Lavora in sinergia con il servofreno e il circuito ABS/ESP. Le prestazioni dipendono dallo stato delle guarnizioni interne, della superficie interna del cilindro e dalla qualità del liquido freni utilizzato.

Compatibilità

Progettato per i seguenti modelli:

• Citroën C4
• Citroën C4 II
• Peugeot 307
• Peugeot 308

Informazioni tecniche

• Produttore: Bosch
• Modello: Citroën C4, Citroën C4 II, Peugeot 307, Peugeot 308
• Codici prodotto: 0204254242, 4601V1
• Altri numeri: 4601R1, 4601T2, 4601V0, 204254242

Istruzioni per la sostituzione

Operazione consigliata a personale con esperienza meccanica. Procedura generale:

• Sollevare il veicolo e assicurarlo su cavalletti. Agire sempre con il freno di stazionamento inserito.
• Accedere al vano motore e individuare il cilindro maestro collegato al servofreno.
• Scollegare con attenzione le tubazioni freno; tappare le linee per evitare l’ingresso di sporco.
• Rimuovere i bulloni di fissaggio e separare il cilindro maestro dal servofreno.
• Montare il nuovo cilindro, rimontare le tubazioni con eventuali rondelle monouso, riempire il serbatoio con liquido freni compatibile (solitamente DOT4) e procedere allo spurgo completo dell’impianto partendo dalla ruota più lontana dal servofreno.
• Verificare assenza di perdite e stabilità del pedale prima di rimettere il veicolo in servizio.

Consigli per il montaggio

• Sostituire le rondelle di tenuta e eventuali collegamenti danneggiati.
• Usare liquido freni nuovo e conforme alle specifiche del costruttore (solitamente DOT4 per questi modelli).
• Eseguire lo spurgo con cura fino a ottenere un pedale fermo e privo di aria.
• Controllare lo stato del servofreno e dei tubi flessibili; se vecchi o fessurati, prevedere la loro sostituzione.
• Verificare coppie di serraggio secondo le indicazioni del costruttore quando disponibili.

Perché si guasta più spesso

I guasti tipici del cilindro maestro sono causati da usura delle guarnizioni interne, contaminazione o degrado del liquido freni (ingresso di acqua), corrosione delle superfici interne e danni meccanici dovuti a impatti o installazioni scorrette. I sintomi più comuni sono pedaliera spugnosa, perdita di liquido dal serbatoio o dalle connessioni, e diminuzione della forza frenante.

Note finali

Questo ricambio è pensato per professionisti e appassionati che desiderano un componente di qualità Bosch per il ripristino dell’impianto frenante su Citroën C4/C4 II e Peugeot 307/308. Controllare sempre compatibilità tramite codici prodotto prima dell’acquisto e seguire le procedure di sicurezza durante l’intervento.

Ricambio di qualità BOSCH progettato per ripristinare la risposta e la sicurezza dell’impianto frenante su modelli Citroën C4 e Peugeot 307/308. Questo cilindro maestro (codici: 0204254242, 204254242, 4601R1, 4601T2, 4601V0) è pensato per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio affidabile e facilmente identificabile tramite numero di parte. Montaggio accurato e spurgo corretto assicurano pedale duro e privo di gioco, migliorando la modulazione della frenata e la sicurezza generale del veicolo.

Informazioni tecniche

• Produttore: BOSCH
• Modello: Per Citroën C4; Peugeot 307, Peugeot 308
• Codici prodotto: 0204254242, 204254242
• Altri numeri: 4601R1, 4601T2, 4601V0

Descrizione funzionale

Il Cilindro Maestro Frizioni/ Freni converte la forza applicata dal piede sul pedale in pressione idraulica che alimenta le pinze e i cilindri delle ruote. Lavora in abbinamento con il servofreno e il circuito ABS per garantire una frenata efficace e modulabile. Un cilindro maestro efficiente è fondamentale per mantenere corsa pedale corretta, forza di frenata uniforme e assenza di perdite di fluido.

Sostituzione e montaggio

Sostituire il cilindro maestro richiede attenzione e alcune competenze di base:

• Parcheggiare su superficie piana e assicurare il veicolo. Sollevare se necessario e fissare con cavalletti.
• Proteggere l’area di lavoro e raccogliere il liquido freni fuoriuscente; lavora con guanti e occhiali protettivi.
• Scolare parte del liquido dal serbatoio per ridurre perdite durante la separazione delle tubazioni idrauliche.
• Svitare le tubazioni freno con chiavi adeguate, evitando di danneggiare i raccordi; raccogliere il liquido contaminato per smaltimento.
• Rimuovere i bulloni di fissaggio e separare il cilindro maestro dal servofreno seguendo l’ordine del costruttore.
• Installare il nuovo cilindro maestro, rispettare il corretto posizionamento e serrare i bulloni secondo le coppie di serraggio indicate dal costruttore.
• Ricollegare tubazioni e riempire il circuito con liquido freni conforme alle specifiche del produttore (es. DOT appropriato).
• Eseguire lo spurgo completo dell’impianto, eventualmente con attrezzatura per spurgo o con l’aiuto di un secondo operatore; verificare l’eventuale presenza di bolle e il corretto funzionamento dell’ABS ciclando il sistema se necessario.

Raccomandazioni per l’installazione

• Usare sempre liquido freni conforme alla specifica del costruttore del veicolo (evitare miscela di tipi diversi).
• Non riutilizzare rondelle o guarnizioni danneggiate; sostituire gli anelli di tenuta se forniti con il ricambio.
• Pulire accuratamente raccordi e superfici di contatto per evitare ingresso di contaminanti nel circuito.
• Effettuare lo spurgo anche del modulo ABS quando indicato dal costruttore per rimuovere aria intrappolata nei canali.
• Smaltire il liquido freni esausto secondo le normative locali. Evitare il contatto con vernici e parti in plastica.

Perché si guasta più spesso

I guasti del cilindro maestro sono generalmente dovuti a usura dei sigilli interni, contaminazione del liquido freni, corrosione dovuta alla presenza d’acqua nel circuito o danneggiamento meccanico. Sintomi comuni includono pedaliera spugnosa o con incremento della corsa, perdita di fluido vicino al vano motore, avvisi ABS e diminuzione dell’efficacia frenante. Un liquido freni non cambiato regolarmente aumenta notevolmente il rischio di corrosione e deterioramento delle guarnizioni.

Consigli per l’uso e manutenzione

• Controllare periodicamente il livello e lo stato del liquido freni; sostituirlo secondo le scadenze indicate dal costruttore o in presenza di colore scuro/contaminazione.
• Verificare assenza di perdite e integrare ispezioni delle tubazioni e del servofreno durante la manutenzione ordinaria.
• In caso di dubbio su funzionamento o compatibilità, rivolgersi a un meccanico qualificato per diagnostica approfondita.

Descrizione

Cilindro maestro freni di alta qualità progettato da BOSCH per l’impianto frenante dei modelli CITROËN C4 e PEUGEOT 307. Questo componente trasforma la forza esercitata sul pedale in pressione idraulica verso le pinze e i cilindri delle ruote, garantendo una frenata sicura e modulabile. Ideale per meccanici professionisti e appassionati che effettuano riparazioni fai‑da‑te: il prodotto è spesso ricercato tramite i codici 0204254242, 4601R1, 4601T2 e 4601V0.

Informazioni tecniche

• Produttore: BOSCH
• Modello: Citroën C4, Peugeot 307
• Codici prodotto: 0204254242, 4601R1, 4601T2, 4601V0
• Altri numeri: 204254242 (etichetta/ricerca alternativa)

Caratteristiche e vantaggi

Progettato per un funzionamento preciso e affidabile, il cilindro maestro assicura una risposta del pedale costante e una migliore modulazione della frenata. Costruzione robusta e materiali resistenti alla corrosione per prolungare la vita utile del componente. Compatibile con impianti frenanti originali dei modelli indicati e sostituzione diretta per facilitare l’installazione.

Raccomandazioni per il montaggio

• Parcheggiare il veicolo su una superficie piana e sollevarlo con cavalletti omologati; bloccare le ruote opposte.
• Svuotare parzialmente il serbatoio del liquido freni e raccogliere il fluido in contenitore idoneo, evitando contaminazioni ambientali.
• Scollegare le tubazioni idrauliche con attenzione per non danneggiare i raccordi; sostituire eventuali rondelle di tenuta se richiesto.
• Montare il nuovo cilindro maestro, serrare i fissaggi secondo le specifiche del costruttore del veicolo e riconnettere le linee idrauliche.
• Eseguire la spurga completa dell’impianto frenante fino a ottenere pedale fermo e privo di bolle d’aria; usare liquido freni conforme alle specifiche PSA (DOT o FMVSS secondo indicazioni).
• Controllare assenza di perdite e testare l’efficacia della frenata a veicolo fermo prima della prova su strada.

Come si sostituisce (sintesi operativa)

1. Scollegare la batteria se richiesto dalle procedure del veicolo e rimuovere eventuali componenti che ostacolano l’accesso al cilindro maestro.
2. Svotare o aspirare il liquido freni dal serbatoio per minimizzare fuoriuscite.
3. Scollegare i tubi freno e i sensori eventualmente presenti, togliere i bulloni di fissaggio e rimuovere il vecchio cilindro.
4. Installare il nuovo cilindro, rimontare i tubi e le staffe, riempire il circuito con liquido nuovo e procedere alla spurga.
5. Verificare funzioni ABS e assistenze al termine dell’operazione; effettuare prova su strada controllata.

Perché si guasta più spesso

• Usura delle guarnizioni interne: con il tempo perdono tenuta causando perdite interne e perdita di pressione.
• Corrosione interna dovuta a umidità o liquido freni contaminato che compromette il cilindro e le superfici di scorrimento.
• Contaminazione del liquido freni (acqua, sporco) che accelera l’usura e riduce il punto di ebollizione, peggiorando le prestazioni.
• Danni meccanici o urti che deformano il corpo o i collegamenti, provocando perdite esterne.
• Mancata manutenzione o spurga incompleta, che lascia aria nel circuito rendendo il pedale spugnoso.

Consigli finali

Al momento della sostituzione si consiglia sempre di cambiare il liquido freni e di controllare condizioni delle tubazioni e dei paraolio. Per interventi su veicoli dotati di ABS, verificare il corretto funzionamento dei sensori dopo la spurga. Per risultati duraturi affidarsi a componenti di qualità e adottare procedure di installazione professionali.