Catalogo versatile e immediatamente riconoscibile: catalizzatore originale Stellantis adatto a Peugeot 206 e 206+ 1.4 i. Ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio con chilometraggio contenuto (42.000 km) e codici di identificazione K342 / 1731KS. Installazione diretta sul sistema di scarico senza necessità di modifiche strutturali, migliora l’efficienza delle emissioni e rispetta la configurazione originale del veicolo.

Funzione e vantaggi

Il catalizzatore trasforma i gas inquinanti prodotti dalla combustione (monossido di carbonio, idrocarburi incombusti e ossidi di azoto) in sostanze meno nocive tramite reazioni catalitiche. Per il meccanico e l’appassionato che ripara da sé, montare un ricambio originale significa mantenere la mappatura dei sensori e ridurre il rischio di codici errore legati all’efficienza del gruppo catalitico (es. codice P0420).

Segni di malfunzionamento

• Accensione della spia motore con codici come P0420 (efficienza catalitica sotto soglia).
• Aumento dei consumi o perdita di potenza dovuta a intasamento interno.
• Rumori anomali o danni meccanici visibili alla carrozzeria del catalizzatore dopo urti o corrosione.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis / Peugeot
• Modello: Peugeot 206, Peugeot 206+
• Codici prodotto: K342, 1731KS
• Altri numeri: M18x1, P0420, 42000km

Come si sostituisce

Operazione consigliata per meccanici o riparatori esperti. Procedura tipica:

• Sollevarе il veicolo su supporti idonei e mettere in sicurezza.
• Scollegare la batteria per lavorare in sicurezza sugli elementi elettrici (sonde lambda).
• Rimuovere le sonde lambda (annotare la posizione di ciascuna) e conservare filettature e connettori in buone condizioni; la filettatura indicata è M18x1 (come da informazioni fornite).
• Allentare i bulloni/flangia del collettore e dei supporti di scarico; usare sbloccante sulle viti ossidate e proteggere componenti adiacenti.
• Rimuovere il catalizzatore difettoso, pulire le superfici di accoppiamento e montare il nuovo con guarnizioni nuove e bulloneria in buono stato.
• Serrare i bulloni secondo le specifiche del produttore e rimontare le sonde lambda applicando un sottile strato di anti-seize specifico sulla filettatura (evitare contatto con la punta sensibile della sonda).
• Eseguire un controllo perdite scarico a motore avviato e cancellare eventuali codici errore dalla centralina dopo il montaggio.

Raccomandazioni per il montaggio

• Utilizzare guarnizioni e bulloneria nuovi per evitare perdite e stress meccanici.
• Controllare lo stato delle sonde lambda: una sonda malfunzionante può danneggiare rapidamente il catalizzatore o causare falsi allarmi P0420.
• Usare lubrificanti sbloccanti per viti ossidate e considerare la sostituzione dei supporti di fissaggio se deformati o corrotti.
• Verificare il corretto posizionamento e l’assenza di contatti con elementi della carrozzeria per evitare vibrazioni e rotture premature.

Motivo più comune di guasto

I catalizzatori si danneggiano principalmente a causa di contaminazione o stress termico: olio o liquido refrigerante che entrano nella parte attiva, combustione irregolare o misfire prolungati, eccesso di carburante non bruciato o sbalzi termici improvvisi possono intasare o fondere il materiale catalitico. Anche la rottura meccanica dovuta a urti o un sistema di scarico mal allineato è una causa frequente. Mantenere il motore in buono stato e risolvere rapidamente problemi di sonda lambda o misfire è fondamentale per prolungare la vita del catalizzatore.

Prodotto compatibile con Peugeot 206 e 206+ 1.4 i. Codici utili per ricerca rapida: K342, 1731KS, P0420. Scelta consigliata per officine e utenti che desiderano un ricambio originale con chilometraggio contenuto.

Pompa servosterzo di ricambio progettata per i modelli Peugeot 206 con motorizzazioni 1.4i, 1.6i e 2.0i. Ideale per officine meccaniche e appassionati del fai-da-te che cercano il pezzo corretto tramite i codici di riferimento (9636868880, 4007KX, 4007KJ, 40074E). Il testo contiene informazioni tecniche e consigli pratici per una sostituzione efficace e duratura.

Informazioni tecniche

• Fabbricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Peugeot 206 1.4i, 1.6i, 2.0i
• Codici prodotto: 9636868880, 4007KX, 4007KJ, 40074E
• Altri numeri: 40074E | 4007KJ | 4007KX | 9636868880
• Caratteristiche meccaniche: attacco filettato M16x1 (indicato nei riferimenti)

Funzione e caratteristiche

La pompa servosterzo produce la pressione idraulica necessaria per agevolare lo sterzo del veicolo, trasferendo il fluido attraverso il circuito verso il piantone sterzo e lo sterzo assistito. Una pompa efficiente garantisce sterzate morbide alle basse velocità, stabilità in curva e riduce lo sforzo al volante durante le manovre. Questo ricambio è pensato per essere montato al posto dell’originale mantenendo le stesse interfacce idrauliche e attacchi meccanici compatibili con i modelli elencati.

Sintomi di guasto e cause più comuni

• Rumori metallici o stridii durante la sterzata, specialmente a motore al minimo.
• Difficoltà nello sterzare o aumento del gioco al volante.
• Perdite di liquido idraulico attorno alla pompa o alle tubazioni.
• Fluido contaminato o schiumoso che riduce l’efficienza della pompa.

Le cause tipiche del guasto sono usura interna (cuscinetti e palette), contaminazione del fluido, perdite ai sigilli o danneggiamenti alla puleggia e alla cinghia. L’affidabilità dipende da manutenzione, condizioni di utilizzo e qualità del fluido; frequentemente i guasti compaiono dopo molti chilometri di servizio o quando il circuito è stato contaminato o non correttamente mantenuto.

Sostituzione e montaggio consigliato

La sostituzione richiede attenzione e alcuni strumenti di base. Procedura di massima:

• Sollevare il veicolo in modo sicuro e togliere la cinghia accessoria dalla puleggia della pompa.
• Scollegare le tubazioni del fluido prestando attenzione alla fuoriuscita del liquido e raccogliendo il fluido esausto per lo smaltimento.
• Rimuovere i bulloni di fissaggio della pompa e sostituirla con il nuovo pezzo, verificando l’allineamento della puleggia.
• Montare tubazioni e raccordi nuovi o controllati, rabboccare con il fluido servosterzo raccomandato dal costruttore del veicolo e bleedare/spurgo il circuito per eliminare bolle d’aria.
• Controllare la corretta tensione della cinghia e verificare l’assenza di perdite a impianto in pressione durante il test su strada.

Consigli pratici: sostituire o ispezionare la cinghia di trasmissione e la puleggia; usare guarnizioni e rondelle nuove sui raccordi; rispettare le procedure di spurgo per evitare danni alla pompa e all’impianto sterzante.

Motivo più comune del guasto

Il motivo più frequente è l’usura interna dovuta a contaminazione del fluido o a mancata manutenzione: particelle abrasive o schiuma riducono la lubrificazione delle palette e dei cuscinetti, causando rumore, perdita di pressione e infine la rottura della pompa. Perdite ai sigilli e sollecitazioni meccaniche (cinghia non correttamente tensionata) accelerano il deterioramento.

Acquistando questo ricambio, verificate il codice del pezzo desiderato (9636868880 / 4007KX ecc.) per trovare rapidamente il componente corretto nelle ricerche online e nei cataloghi parti. Per interventi fai-da-te si raccomanda esperienza meccanica di base e l’uso di attrezzatura di sollevamento adeguata.

Semiasse di trasmissione destro compatibile con diversi modelli Citroën e Peugeot. Prodotto indicato per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano un ricambio affidabile per il circuito delle sospensioni e della trasmissione. Ideale per sostituzioni su veicoli con anomalie al giunto omocinetico, alla cuffia o alla dentatura: la lunghezza e la filettatura corrispondono agli standard dei modelli PSA elencati, facilitando montaggi diretti senza lavorazioni aggiuntive. Parole Chiave: Semiasse Citroën, Semiasse Peugeot, Semiasse 9637117880, Semiasse destro C4, Semiasse 307, Semiasse Berlingo, Semiasse Partner.

Caratteristiche Principali

Semiasse di trasmissione completo (lato guida/destra) con dentatura esterna lato ruota e lato differenziale progettato per trasmettere coppia dal cambio alla ruota mantenendo l’allineamento e l’elasticità del sistema. Costruzione robusta, destinata a sostituire l’originale su motorizzazioni 1.6 HDi e similari. Montaggio diretto su mozzo e differenziale tramite scanalature e filettatura M24x1.5.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: Citroën Berlingo II, Berlingo III, C4, C4 Picasso, Grand C4 Picasso; Peugeot 307, Partner II, Partner III. Versione riscontrata su Citroën C4 1.6 HDi 80 kW (2006).
• Codici Prodotto: 9637117880, 9812781280, 3273AE, 3273AC, 3273LP
• Altri Numeri: Tag: 3273AC, 3273AE, 3273LP; Filettatura: M24x1.5
• Specifiche Meccaniche: Lunghezza: 924 mm; Denti esterni lato ruota: 25; Denti esterni lato differenziale: 24.

Indicazioni per la Sostituzione

Per una sostituzione corretta: sollevare il veicolo e assicurarlo su cavalletti; rimuovere la ruota e allentare il dado dell’albero (seguire le procedure di sicurezza e coppie di serraggio del costruttore). Scollegare eventuali componenti che ostacolano l’accesso al mozzo (pinze freno, bracci inferiori o tiranti), svitare il dado del semiasse e separare il giunto dal mozzo. Estrarre il semiasse dal cambio/differenziale con attenzione alle scanalature per non danneggiare i paraoli o i denti; verificare la presenza di anelli di ritegno e sostituirli se usurati. Montare il nuovo semiasse in posizione, assicurare il corretto innesto sulle scanalature e serrarlo seguendo le specifiche del costruttore. Controllare sempre le cuffie e riempire di grasso omocinetico se necessario. Raccomandato l’uso di nuovo dado di serraggio e rondelle di sicurezza quando previsto.

Perché Si Guasta Più Spesso

• Rottura o usura della cuffia (cuffia omocinetica) che causa fuoriuscita di grasso e contaminazione delle superfici di scorrimento.
• Ingressi di acqua e sporco che provocano corrosione delle scanalature e usura prematura dei denti.
• Urti meccanici o sollecitazioni eccessive (es. buche, incidenti) che deformano l’albero o il giunto.
• Usura naturale dopo chilometraggi elevati, specialmente su veicoli con carichi pesanti o cattiva geometria delle sospensioni.

Consigli Aggiuntivi

Verificare sempre lo stato delle cuffie e dei giunti omocinetici quando si sostituisce il semiasse. In presenza di perdita di grasso o gioco eccessivo sostituire il semiasse. Dopo la sostituzione, eseguire una prova su strada per controllare rumori, vibrazioni o perdite. Per un montaggio sicuro, usare strumenti adeguati ed eventuale attrezzatura di supporto per evitare danni al cambio o al mozzo.