Pompa iniezione ad alta pressione progettata per motori 2.0 HDi RHR da 100 kW. Il corpo e l’elettronica sono compatibili con il sistema DELPHI 5WS40019, soluzione comune su molte applicazioni Stellantis e su alcuni modelli Ford, Volvo e Mazda. Questo componente gestisce la generazione della pressione e la distribuzione del carburante verso gli iniettori, garantendo corretta erogazione e sincronizzazione della fase di iniezione. Ideale per officine meccaniche e appassionati del fai-da-te che cercano ricambi per motori diesel HDi; spesso la ricerca avviene tramite i codici prodotto 9656391680, 9424A000A, 1920LP o 1921N3.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Delphi
• Modello: 2.0 HDi RHR 100 kW
• Codici Prodotto: 9656391680, 9424A000A, 1920LP
• Altri Numeri: 1921N3, 5WS40019
• Caratteristiche: Senza regolatore di pressione carburante
• Applicazioni Tipiche: Citroën C5, Citroën C5 X7, Peugeot 407 e altre vetture del gruppo Stellantis; compatibilità estesa a versioni impiegate su Ford, Volvo e Mazda

Descrizione Funzionale

La pompa iniezione è responsabile della creazione della pressione necessaria per l’iniezione del gasolio e della sua distribuzione agli iniettori in base ai comandi della centralina. Un corretto funzionamento assicura avviamenti affidabili, erogazione fluida della potenza e consumi regolari. L’unità è specifica per motorizzazioni HDi RHR e integra componenti meccanici ed elettronici gestiti dal sistema DELPHI.

Segnali di Malfunzionamento

• Avviamento Difficoltoso o Mancato Avviamento
• Perdita di Potenza e Accelerazione Irregolare
• Fumo dallo Scarico o Aumento Consumo Carburante
• Rumori Anomali Provenienti dalla Pompa

Consigli Per Il Montaggio

• Scollegare la batteria prima dell’intervento e depressurizzare il circuito carburante secondo le procedure di sicurezza.
• Rimuovere con cura tubazioni e connettori elettrici, annotando la posizione dei condotti per evitare errori di rimontaggio.
• Sostituire sempre guarnizioni e rondelle per evitare perdite; utilizzare coppie di serraggio raccomandate dal costruttore per bulloni e raccordi.
• Eseguire spurgo aria del circuito carburante dopo l’installazione e verificare assenza di perdite a freddo e a caldo.
• Alcune unità richiedono adattamento elettronico o procedura di inizializzazione tramite strumento diagnostico per ottimizzare parametri di funzionamento: eseguire calibrazione se necessario.

Perché Si Guasta Più Frequentemente

I guasti sono spesso causati da contaminazione del carburante (particolato, acqua, residui), scarsa manutenzione del sistema di alimentazione o uso di componenti ausiliari usurati come filtri carburante non regolarmente sostituiti. Cicli di avviamento intensi, presenza di aria nel circuito e installazioni improprie possono accelerare l’usura. Interferenze elettriche o errori nella centrale possono invece compromettere la parte elettronica della pompa.

Se cerchi una pompa specifica per motori 2.0 HDi RHR, verifica i codici riportati sopra: l’utilizzo del codice corretto aumenta la probabilità di compatibilità rapida e precisa con il veicolo.

Pompa di iniezione ad alta pressione progettata per motori 2.0 HDi da 100 kW (codici motore RHR / RHK). Ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio affidabile e facilmente rintracciabile tramite i codici prodotto. La conformazione e i codici compatibili rendono questo ricambio particolarmente indicato per ripristinare la corretta alimentazione e la resa del motore diesel, riducendo fumo, sputi e perdita di prestazioni.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Siemens VDO
• Modello: Pompa di Iniezione Alta Pressione per 2.0 HDi 100 kW (RHR / RHK)
• Codici Prodotto: 5ws40019, 5ws40809, 1920QH, 1920N8
• Altri Numeri: 5WS40019, 5WS40809, 1920 QH, 1920 N8

Compatibilità

Compatibile con più modelli del gruppo Stellantis e altri marchi che montano il motore 2.0 HDi 100 kW codice RHR / RHK. Tra i veicoli più comuni troviamo:

• Citroën C4
• Citroën C4 Picasso
• Citroën C5 (incl. X7)
• Citroën C8
• Peugeot 307
• Peugeot 407
• Peugeot 807
• Altri veicoli Ford, Volvo e Mazda equipaggiati con motore 2.0 HDi (RHR / RHK)

Funzione

La pompa ha il compito di generare la pressione necessaria per alimentare il sistema di iniezione diesel e fornire combustibile agli iniettori alla pressione corretta. Garantisce la regolarità del flusso e la sincronizzazione con il sistema di alimentazione del motore, influenzando direttamente prestazioni, consumo e emissioni.

Come Sostituire

• Preparazione: Lavorare su motore freddo. Scaricare la pressione del circuito carburante e scollegare la batteria.
• Accesso: Rimuovere i componenti di copertura necessari per raggiungere la pompa (tubi, staffe, prese d’aria se presenti).
• Segnatura: Segnare la posizione della pompa rispetto alla distribuzione/ingranaggi per mantenere l’assetto di sincronizzazione.
• Smontaggio: Scollegare le linee carburante e elettriche (proteggere le estremità per evitare contaminazioni), svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere la pompa.
• Montaggio: Installare la nuova pompa rispettando l’orientamento segnato, sostituire guarnizioni e rondelle di tenuta, serrare ai coppie consigliate dal costruttore.
• Avviamento: Primerare il circuito carburante per eliminare l’aria, avviare il motore e controllare la presenza di perdite; verificare il corretto avviamento e la regolarità di funzionamento.

Raccomandazioni Per Il Montaggio

• Utilizzare guarnizioni e rondelle nuove ad ogni sostituzione per garantire tenuta e prevenire ingressi d’aria.
• Seguire i valori di serraggio e le procedure del costruttore per evitare danneggiamenti alla flangia o ai filetti.
• Eseguire l’operazione in ambiente pulito per evitare contaminazioni del circuito carburante.
• Dopo il montaggio, verificare assenza di perdite e corretta pressione di alimentazione prima di percorrere tratti lunghi.

Motivi Più Comuni Di Guasto

• Contaminazione del carburante (particelle solide o acqua) che provoca usura prematura degli organi interni.
• Usura meccanica dei componenti interni dovuta al chilometraggio elevato o a lubrificazione insufficiente.
• Deterioramento delle guarnizioni e delle tenute con conseguente ingresso di aria o perdite.
• Corrosione dovuta a carburante non idoneo o presenza di acqua nel serbatoio.
• Difetti meccanici legati a sovraccarichi o danni da impatto durante interventi precedenti.

Questo ricambio è spesso ricercato mediante i codici 5ws40019, 5ws40809, 1920QH e 1920N8: utilizzare tali riferimenti per individuare rapidamente il pezzo corretto.

Pompa di iniezione ad alta pressione progettata per motori 2.0 HDi da 100 kW (RHR / RHK). Ideale per officine e meccanici fai-da-te esperti che cercano un ricambio affidabile e frequentemente reperibile tramite i codici produttore. Questa pompa è compatibile con numerosi modelli del gruppo Stellantis e con alcuni modelli Ford, Volvo e Mazda che montano lo stesso gruppo motore. L’installazione corretta e la calibrazione sono fondamentali per il corretto funzionamento dell’impianto d’iniezione e per evitare anomalie di erogazione o avviamento.

Caratteristiche E Vantaggi

Alta affidabilità grazie al sistema Siemens VDO, regolatore della pressione carburante integrato e progettazione specifica per motori 2.0 HDi. Ricerca frequente tramite numeri di parte (es. 1920QH, 1920N8, 9658193980), fattore che facilita il reperimento e la sostituzione in officina. Adatta sia per riparazioni di emergenza sia per interventi programmati di manutenzione.

Applicazioni Tipiche

• Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C5 X7, Citroën C8
• Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 607, Peugeot 807
• Alcuni modelli Ford, Volvo e Mazda con motorizzazioni derivate 2.0 HDi

Consigli Per Il Montaggio

• Smontare la pompa seguendo la procedura del produttore: marcare la posizione di riferimento del corpo pompa e degli ingranaggi per preservare la fase d’innesto.
• Scaricare il circuito carburante e proteggere i raccordi da contaminazioni. Sostituire sempre guarnizioni e o-ring.
• Dopo il montaggio, eseguire il riempimento e la spurgo dell’impianto carburante per evitare la presenza di aria che può compromettere l’avviamento e il funzionamento.
• La pompa elettronica potrebbe richiedere calibrazione o taratura su banco prova e verifica della pressione d’iniezione; questo operazione è raccomandata in officina attrezzata.
• Si consiglia l’intervento da parte di personale qualificato se non si dispone di attrezzature specifiche per la sincronizzazione e la taratura.

Motivo Più Comune Di Guasto

I guasti derivano solitamente da contaminazione del carburante (impurità, acqua), usura degli elementi ad alta pressione, malfunzionamento del regolatore di pressione o deterioramento delle tenute interne. Una manutenzione irregolare, filtri carburante trascurati o utilizzo di carburante di scarsa qualità accelerano il degrado della pompa. In alcuni casi, problemi elettrici o sensori associati al sistema d’iniezione possono causare sintomi simili a guasto della pompa.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Siemens VDO
• Modello: Pompa Iniezione 2.0 HDi 100 kW RHR / RHK
• Codici Prodotto: 5ws40019, 5ws40809
• Altri Numeri: 1920QH, 1920N8, 9658193980, 9688153080
• Applicazioni: Veicoli Citroën, Peugeot; compatibilità estesa a alcuni modelli Ford, Volvo, Mazda con motori 2.0 HDi
• Regolatore Pressione Carburante: Integrato

Note Per Il Cliente

Il pezzo è frequentemente ricercato tramite i codici indicati: inserire questi riferimenti nella ricerca aumenta la probabilità di individuare rapidamente il ricambio corretto. Per garantire il pieno ripristino delle prestazioni del motore è consigliabile effettuare, oltre alla sostituzione della pompa, la verifica del sistema di alimentazione (filtro carburante, tubazioni, sensori) e la calibrazione su banco prova quando necessaria.

Regolatore di pressione carburante Siemens VDO dedicato a veicoli del gruppo Stellantis (Citroën, Peugeot). Progettato per garantire una pressione costante nella linea di alimentazione common rail, questo componente è compatibile con i riferimenti A2C59506225 e X39-800-300-005Z ed è ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio affidabile. Inserire i codici di riferimento nella ricerca aumenta le possibilità di trovare il pezzo giusto: A2C59506225, X39-800-300-005Z, 5WS40018, 5WS40019.

Il regolatore controlla la pressione di ritorno o di alimentazione (a seconda dell’architettura del sistema d’iniezione) per mantenere la pressione ideale nel rail e garantire un’erogazione carburante uniforme. Un regolatore malfunzionante può causare avviamenti difficili, perdita di potenza, fumosità e consumi anomali. Questo ricambio è pensato per un’installazione diretta nei gruppi d’iniezione che montano i codici di riferimento sopra indicati.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Siemens VDO
• Modello: Citroën / Peugeot (Gruppo Stellantis)
• Codici Prodotto: A2C59506225, X39-800-300-005Z
• Altri Numeri: 5WS40018, 5WS40019

Applicazione E Funzione

Il regolatore regola la pressione del carburante nel sistema di alimentazione common rail, assicurando che gli iniettori ricevano carburante alla pressione corretta. È utilizzato su impianti alimentati da pompe ad alta pressione dove la precisione della pressione è fondamentale per la corretta combustione e performance del motore. Compatibile con diversi modelli Stellantis che impiegano centraline e pompe Siemens VDO corrispondenti ai codici riportati.

Guida Alla Sostituzione

Sostituire il regolatore seguendo questi passaggi generali. Se non si è esperti, eseguire l’intervento in officina attrezzata:

• Depressurizzare l’impianto carburante prima di intervenire per evitare fuoriuscite pericolose.
• Scollegare la batteria per sicurezza elettrica.
• Rimuovere con cura i connettori elettrici e le tubazioni del carburante collegate al regolatore.
• Allentare i fissaggi che tengono il regolatore e rimuoverlo evitando contaminazioni nel circuito.
• Installare il nuovo regolatore con guarnizioni nuove, rimontare tubazioni e connettori e verificare tenuta e funzionamento.
• Eseguire un avviamento di prova e controllare assenza di perdite e valori di pressione corrispondenti ai parametri del costruttore.

Consigli Per Il Montaggio

• Utilizzare guarnizioni e o-ring nuovi per assicurare tenuta.
• Pulire accuratamente le connessioni e la zona di lavoro per evitare l’ingresso di sporco nel sistema fuel.
• Controllare anche filtro carburante e alimentazione: contaminanti sono una causa frequente di guasto.
• Non forzare i raccordi; rispettare l’orientamento del componente e le specifiche del produttore quando disponibili.

Motivo Più Comune Di Guasto

I guasti al regolatore di pressione sono spesso causati da contaminazione del carburante (particelle solide o depositi), usura del diaframma interno, o problemi elettrici nel sensore/attuatore integrato. Anche problemi alla pompa carburante o al filtro intasato possono sovraccaricare il regolatore e ridurne la vita utile. Una manutenzione regolare del sistema di alimentazione rallenta l’insorgere dei guasti.

Per chi cerca ricambi per riparazioni veloci, usare i codici A2C59506225, X39-800-300-005Z, 5WS40018 e 5WS40019 nella ricerca aiuta a trovare il componente giusto per i veicoli Citroën e Peugeot equipaggiati con impianti Siemens VDO.