Alternatore Valeo CL15 adatto per motori 1.6 e-HDI, ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio con codici di riferimento comuni. Questo alternatore è compatibile con numerosi modelli Citroën e Peugeot ed è spesso ricercato tramite i codici presenti nelle specifiche tecniche. Montaggio diretto, performance di carica adeguate per impianti elettrici di veicoli Stellantis.

Caratteristiche Principali

• Design: Corpo compatto CL15 by Valeo, adatto ai vani motore dei modelli indicati.
• Funzione: Generazione di corrente per ricarica batteria e alimentazione dei servizi elettrici del veicolo durante il funzionamento del motore.
• Compatibilità: Progettato per motori Diesel 1.6 e-HDI impiegati su berline e SUV piccoli del gruppo Stellantis.
• Ricerca facilitata: Spesso individuato tramite i codici prodotto riportati nei dati tecnici.

Informazioni tecniche

• Produttore: Valeo
• Modello: CL15 (per motore 1.6 e-HDI)
• Codici prodotto: 9678048880, 1638094380, 5705KV, 5702J9
• Altri numeri: 5705.KV, 5702.J9., 64000 (riferimento etichetta/ricerca)

Modelli compatibili (esempi)

• Citroën C3 Picasso
• Citroën C4 II
• Peugeot 3008 I
• Peugeot 301
• Peugeot 308
• Peugeot 5008 I

Consigli per il montaggio

• Prima di iniziare, scollegare sempre il polo negativo della batteria per evitare cortocircuiti.
• Allentare la cinghia servizi e rimuoverla; segnare il percorso della cinghia o fotografarlo per il rimontaggio corretto.
• Scollegare connettori elettrici e il cavo di massa dall’alternatore; svitare i fissaggi meccanici e rimuovere l’unità difettosa.
• Installare il nuovo alternatore, serrare i bulloni rispettando le prescrizioni del costruttore e reinstallare la cinghia con la corretta tensione.
• Dopo il montaggio, ricollegare la batteria e avviare il motore: misurare la tensione di carica (valori tipici 13,8–14,6 V) e verificare l’assenza di rumori anomali.
• Se non si dispone di attrezzi diagnostici, è consigliabile eseguire un controllo con multimetro e un controllo visivo dei collegamenti elettrici.

Perché si guasta più frequentemente

• Usura delle spazzole e del porta-spazzole con perdita di contatto.
• Guasto del regolatore di tensione o dei diodi del ponte raddrizzatore.
• Cuscinetti usurati che provocano rumore e gioco meccanico.
• Infiltrazione di olio o liquido refrigerante che danneggia componenti elettrici.
• Cinghia di servizio allentata o danneggiata che provoca sovraccarico e surriscaldamento.
• Sovraccarichi dovuti a batterie difettose o a un impianto elettrico con consumi anomali.

Consigli post-installazione

• Verificare lo stato della batteria: una batteria degradata può stressare il nuovo alternatore.
• Controllare regolarmente la tensione di carica e l’assenza di spie sul quadro strumenti.
• Ascoltare eventuali rumori anomali nei primi chilometri dopo la sostituzione e ricontrollare la tensione della cinghia.

Note finali

Questo alternatore proviene da un veicolo con il chilometraggio riportato e si presenta come ricambio identificabile tramite i codici elencati. Scegliere il ricambio corretto in base al codice prodotto aumenta le probabilità di compatibilità e di ripristino affidabile del sistema di ricarica.

Turbolenza affidabile per motori 1.5 HDI: questo turbocompressore è compatibile con una vasta gamma di veicoli Stellantis ed è spesso ricercato tramite i codici 9813245480, 1631887280 o 49172-03100. Ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano una soluzione pronta per sostituzione su motori 1.5 HDI 75 kW. L’unità aumenta la pressione d’aria immessa nel motore migliorando coppia e potenza a regimi medi e alti, riducendo i tempi di risposta e mantenendo consumi contenuti se installata correttamente.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën – Peugeot
• Modello: Motori 1.5 HDI 75 kW (applicazioni su Citroën Berlingo III, Peugeot Partner III, Peugeot Rifter, Fiat Doblo III, Opel Combo E K9, Toyota ProAce City)
• Codici prodotto: 9813245480, 1631887280, 49172-03100
• Altri numeri: Provenienza veicolo con 64.000 km

Montaggio

Smontaggio e montaggio seguendo questa procedura di massima:

• Scollegare batteria prima di iniziare lavori.
• Rimuovere tubi d’aspirazione, collettori di scarico e qualsiasi collegamento elettrico o sensore adiacente al turbo.
• Scaricare e rimuovere i raccordi olio (alimentazione e ritorno) e, se presente, i raccordi acqua; preparare teli per recupero olio.
• Smontare il turbocompressore avendo cura di non far cadere detriti nelle condotte di aspirazione o scarico.
• Installare il nuovo turbo con guarnizioni e rondelle nuove; serrare secondo coppie di serraggio indicate dal costruttore.
• Prima dell’avviamento, riempire il circuito olio e pre‑lubrificare il turbo per evitare funzionamento a secco.
• Dopo il montaggio, avviare il motore e lasciarlo al minimo per alcuni minuti controllando eventuali perdite olio/acqua e la pressione di sovralimentazione.

Raccomandazioni per l’installazione

• Sostituire sempre guarnizioni del collettore e i raccordi olio; controllare lo stato delle fascette e tubazioni di aspirazione.
• Effettuare cambio olio e filtro se l’olio non è recente; impurità nell’olio sono causa frequente di danni al cuscinetto turbo.
• Pulire accuratamente i passaggi dell’olio e dell’aria; evitare qualsiasi corpo estraneo nelle tubazioni.
• Utilizzare attrezzi adeguati e rispettare le coppie di serraggio del costruttore per evitare deformazioni o perdite.
• Dopo il primo avviamento, eseguire un breve ciclo di carico/scarico per verificare la risposta del turbo prima del normale utilizzo su strada.

Perché si guasta più frequentemente

• Contaminazione dell’olio o scarsa lubrificazione: i depositi e particelle abrasivi danneggiano i cuscinetti e l’albero.
• Ingressi di corpi estranei dalla parte aspirazione o scarico: frammenti o detriti possono piegare le palette della turbina.
• Surriscaldamento e cicli termici ripetuti: shock termici possono deformare componenti e compromettere tenute.
• Perdite nei condotti di aspirazione o intercooler che causano funzionamento a pressioni non corrette.
• Usura meccanica naturale dopo molti chilometri o a seguito di manutenzione inadeguata dell’impianto lubrificazione.

Nota: Questo turbocompressore proviene da un veicolo con 64.000 km; la sostituzione completa delle guarnizioni e la verifica delle linee olio sono consigliate al momento dell’installazione. Ricercare il pezzo anche tramite i codici 9813245480, 1631887280 e 49172-03100 per trovare rapidamente compatibilità e corrispondenze.

Tubo Olio Turbo per motori 1.5 HDI, compatibile con veicoli Stellantis Citroën e Peugeot. Parte originale identificata con il codice 9825960780 e numeri correlati 037660, 037655, 037664. Pezzo ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano un ricambio preciso e resistente per ripristinare la corretta lubrificazione del turbocompressore.

Descrizione Prodotto

Il tubo di alimentazione dell’olio fornisce l’olio motore al turbocompressore per lubrificare i cuscinetti e consentire un funzionamento regolare ad alte velocità e temperature. Questo componente è fornito completo di rondelle e bulloni necessari per il montaggio, garantendo una tenuta corretta tra il collettore olio e il turbocompressore. Sostituire il tubo difettoso evita perdite d’olio, cali di pressione e potenziali danni al turbo.

Modelli Compatibili

Compatibile con i seguenti modelli (verificare la corrispondenza tramite codice produttore):

• Citroën Berlingo III
• Fiat Doblo III
• Opel Combo E K9
• Peugeot Partner III
• Peugeot Rifter
• Toyota ProAce City

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Tubo alimentazione olio turbocompressore per 1.5 HDI 75 kW
• Codici Prodotto: 9825960780, 037660, 037655, 037664
• Altri Numeri: 37655, 37660, 37664 (numeri di riferimento presenti nei dati forniti)

Istruzioni Per La Sostituzione

• Lavorare a motore freddo e in condizioni di sicurezza: sollevare il veicolo su appoggi adeguati e isolare la batteria se necessario.
• Rimuovere i ripari termici o elementi che ostruiscono l’accesso al tubo olio.
• Posizionare un contenitore per raccogliere l’olio residuo prima di svitare le connessioni; disconnettere prima il raccordo al turbocompressore e poi il lato verso il motore.
• Sostituire sempre le rondelle di tenuta (crush washer) e i bulloni con quelli in dotazione o nuovi equivalenti per garantire la tenuta.
• Assicurarsi che le superfici di accoppiamento siano pulite e prive di detriti o incrostazioni prima del montaggio.
• Serrare i collegamenti seguendo le specifiche del costruttore (utilizzare i valori di coppia indicati dalla casa madre) e controllare l’assenza di perdite dopo il montaggio.
• Dopo la sostituzione, avviare il motore e verificare la pressione dell’olio e l’assenza di perdite; eseguire un breve giro di prova per portare il sistema a temperatura di esercizio e ricontrollare i punti di tenuta.

Motivo Per Cui Il Pezzo Si Guasta Più Frequentemente

• Formazione di incrostazioni o fango (lacca) a causa di intervalli di cambio olio prolungati o uso di olio degradato, che può ostruire il passaggio e generare sovrapressioni o punti caldi.
• Danneggiamento meccanico durante interventi sul turbo o sul motore (flangiature piegate, bulloni serrati/scorretti).
• Corrosione o deterioramento dovuto a condizioni ambientali aggressive (umidità, sale stradale) o vibrazioni continue che creano microfessure.
• Perdite ai punti di giunzione causate da rondelle usurate o superfici non perfettamente pulite.

Raccomandazioni Per Il Montaggio

• Utilizzare sempre guarnizioni e rondelle nuove; non riutilizzare componenti di tenuta usurati.
• Pulire con cura le sedi di accoppiamento e verificare l’assenza di ostruzioni nelle canalizzazioni olio.
• Controllare lo stato del turbocompressore e dell’olio: eventuali segni di contaminazione possono richiedere la sostituzione dell’olio e del filtro prima di rimontare il tubo.
• Dopo il montaggio, effettuare un controllo visivo e funzionale per assicurarsi che non vi siano perdite e che la pressione dell’olio rimanga stabile.

Questo componente, identificato con il codice 9825960780 e le varianti 037660 / 037655 / 037664, è una scelta affidabile per ripristinare la corretta alimentazione dell’olio al turbocompressore sui motori 1.5 HDI. Pensato per meccanici professionisti e per chi effettua riparazioni in proprio, offre una soluzione diretta per eliminare perdite e prevenire danni al turbo.