Catalizzatore originale per veicoli Citroën e Peugeot con motorizzazioni 1.8 16V e 2.0 16V, prelevato da vettura con chilometraggio reale di 83.000 km. Pezzo ideale per autofficine e appassionati del fai-da-te che cercano compatibilità tramite codici prodotto (K396, 0341K9). Ottimo per ripristinare efficienza dei gas di scarico e per ridurre emissioni in conformità al sistema originale del costruttore.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis
• Modello: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C5 X7, Peugeot 307, Peugeot 407
• Codici prodotto: K396, 0341K9
• Altri numeri: Chilometraggio veicolo di provenienza 83.000 km

Caratteristiche e Funzione

Il catalizzatore è un componente del sistema di scarico che converte i gas nocivi (monossido di carbonio, idrocarburi incombusti e ossidi di azoto) in sostanze meno dannose attraverso reazioni chimiche sulla superficie ceramica o metallica interna (monolitico). Questo ricambio è progettato per motori 1.8 16V e 2.0 16V montati su modelli Citroën e Peugeot indicati e mantiene la conformità funzionale con il sistema di scarico originale.

Sostituzione e Montaggio

La sostituzione richiede competenze meccaniche di base e gli strumenti adeguati. Procedura tipica:

• Sollevare il veicolo e assicurarlo su cavalletti.
• Rimuovere eventuali protezioni termiche o supporti che coprono il catalizzatore.
• Svitare i bulloni/flange di collegamento al collettore e al tubo di scarico; in alcuni casi è necessario tagliare una saldatura o rimuovere rivetti.
• Montare il nuovo catalizzatore assicurando la corretta posizione e l’accoppiamento delle flange; sostituire guarnizioni e anelli di tenuta se necessario.
• Controllare e, se opportuno, sostituire i sensori lambda collegati al tratto di scarico; verificare l’assenza di perdite dopo l’avviamento.

Consigli pratici: usare dadi e bulloni nuovi o lubrificati con prodotto specifico per evitare bloccaggi futuri, rispettare le coppie di serraggio del costruttore e ripristinare correttamente scudi termici e supporti per evitare vibrazioni.

Motivo Più Comune Di Guasto

I guasti ai catalizzatori sono spesso dovuti a:

• Contaminazione del materiale catalitico da olio motore o liquido refrigerante (consumo olio o perdita nel motore), che ricopre il monolite e ne riduce l’efficacia.
• Sovratemperatura dovuta a combustione incompleta o immissione di carburante non bruciato che provoca fusione o deterioramento della struttura interna.
• Ostruzione causata da depositi o frammenti che limitano il passaggio dei gas e aumentano la contropressione.
• Danni meccanici dovuti a urti stradali o corrosione che compromettono la tenuta o l’integrità del guscio.

Spesso il problema è secondario a guasti al sistema di accensione o ai sensori (es. sonda lambda) che portano a una miscela ricca e quindi a un deterioramento precoce del catalizzatore.

Raccomandazioni Finali

Ricercare il codice prodotto (K396, 0341K9) aumenta la probabilità di trovare il ricambio compatibile. Per interventi professionali, valutare lo stato delle sonde lambda e del sistema di accensione prima di montare il nuovo catalizzatore, in modo da evitare danneggiamenti ripetuti. Prodotto adatto sia per officine che per privati con esperienza meccanica.

Questo tubo di scarico anteriore è progettato per i motori 1.8 16V e 2.0 16V dei veicoli Citroën e Peugeot. Ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai‑da‑te che cercano un ricambio originale e resistente. Spesso ricercato tramite il codice 1706J1, il pezzo proviene da un veicolo con 83.000 km percorsi e rappresenta una soluzione pratica per ripristinare l’integrità del sistema di scarico, migliorando il flusso dei gas e riducendo le perdite acustiche e di prestazione.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelli: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C5 (X7), Peugeot 307, Peugeot 407
• Motorizzazioni: 1.8 16V, 2.0 16V
• Codici prodotto: 1706J1
• Altri numeri: 83.000 km (provenienza veicolo)
• Posizione: Tubo anteriore del sistema di scarico, collegamento tra collettore/catalizzatore e tratto successivo

Caratteristiche e funzione

Il tubo anteriore convoglia i gas di scarico dalla zona del collettore/catalizzatore verso il resto dell’impianto. Deve resistere a temperature elevate, vibrazioni e agenti corrosivi. Un tubo integro garantisce corretta tenuta dei giunti, riduce rumori indesiderati e preserva l’efficienza del catalizzatore e del sistema antifumi.

Sostituzione – Procedura

Procedura di massima per la sostituzione del tubo anteriore:

1. Solleva il veicolo su un piano stabile e supportalo con cavalletti; assicurati che il motore sia freddo.
2. Rimuovi i fissaggi (morsetti, bulloni e flange) che collegano il tubo al collettore/catalizzatore e al tratto successivo.
3. Sostituisci eventuali guarnizioni e borchie usurate; controlla i supporti e i silent block del sistema di scarico.
4. Installa il nuovo tubo, allineando correttamente le flange e i punti d’appoggio; serra i bulloni secondo le coppie indicate dal costruttore.
5. Controlla la presenza di perdite a caldo e fai un breve collaudo su strada per verificare tenuta e vibrazioni.

Consigli per il montaggio

• Utilizzare guarnizioni nuove e bulloneria in buone condizioni per evitare perdite ai giunti.
• Applicare i valori di coppia raccomandati; un serraggio irregolare può causare deformazioni e perdite.
• Sostituire i supporti e i silenziatori danneggiati per ridurre stress e vibrazioni sul tubo.
• Controllare la presenza di ruggine sulle flange e pulire le superfici di accoppiamento prima del montaggio.
• Lavorare sempre con il veicolo ben sollevato e stabile; indossare dispositivi di protezione e seguire le procedure di sicurezza.

Perché si guasta più frequentemente

Le cause più comuni di guasto del tubo anteriore sono la corrosione dovuta a umidità e sale stradale, l’usura dei supporti e delle guarnizioni, danni meccanici (urti contro il fondo strada) e stress termico dovuto ai cicli di riscaldamento e raffreddamento. Anche la presenza di perdite a monte (es. collettore o guarnizioni) accelera il deterioramento dei componenti successivi.

Nota sul codice

Ricercato frequentemente tramite il codice 1706J1: inserire questo riferimento facilita l’individuazione rapida del pezzo desiderato nel catalogo o nei motori di ricerca.

Collettore di aspirazione originale per motori 1.8 16V e 2.0 16V dei gruppi Citroën e Peugeot. Pezzo proveniente da veicolo con 83.000 km, ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano una soluzione conforme alle specifiche di origine. Spesso ricercato tramite codici 9662401480, 0361R0 o 0361N8, questo componente garantisce il corretto passaggio dell’aria verso il corpo farfallato e i cilindri, contribuendo al rendimento motore e alla stabilità della miscela aria‑benzina.

Caratteristiche Principali

• Compatibilità: Motori 1.8 16V e 2.0 16V per Citroën e Peugeot.
• Codici Ricerca: 9662401480, 0361R0, 0361N8.
• Provenienza: Pezzo originale rimosso da veicolo con 83.000 km.
• Utilizzo: Specifico per applicazioni motore, sostituzione diretta senza modifiche.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelli: Citroën C4; Citroën C4 Picasso; Citroën C5; Citroën C5 X7; Peugeot 307; Peugeot 407
• Codici Prodotto: 9662401480; 0361R0; 0361N8
• Altri Numeri: 0361N8 (alternativo)

Funzione Del Componente

Il collettore di aspirazione convoglia l’aria filtrata verso il corpo farfallato e le condotte di immissione dei cilindri. Favorisce la corretta distribuzione del flusso d’aria, ospita collegamenti per tubazioni del vuoto e sensori e contribuisce a mantenere le condizioni ottimali di combustione. Un collettore integro è essenziale per evitare perdite d’aria che compromettono coppia, erogazione e consumo.

Istruzioni Di Montaggio

• Sicurezza: Lavorare a motore freddo e scollegare il polo negativo della batteria prima di iniziare.
• Preparazione: Rimuovere la scatola del filtro aria e i tubi di collegamento per accedere al collettore.
• Smontaggio: Scollegare eventuali sensori e tubazioni del vuoto, poi svitare i bulloni di fissaggio del collettore con attenzione per non danneggiare le sedi.
• Sostituzione Guarnizione: Predisporre sempre una nuova guarnizione di tenuta; pulire le superfici di accoppiamento da sporco e residui prima del montaggio.
• Rimontaggio: Serrare i bulloni in modo graduale e incrociato, verificare il corretto posizionamento di tubi e sensori e controllare l’assenza di perdite d’aria a motore in funzione.

Perché Si Guasta Più Spesso

• Invecchiamento Della Plastica: Il materiale può creparsi o deformarsi per escursioni termiche e vibrazioni.
• Perdite Da Guarnizione: Le guarnizioni si deteriorano con il tempo e provocano infiltrazioni d’aria.
• Depositi E Contaminazione: Accumulo di olio e depositi carboniosi riduce l’efficienza e può causare malfunzionamenti dei sensori.
• Sollecitazioni Meccaniche: Montaggi errati o urti possono causare rotture dei punti di fissaggio.

Raccomandazioni Finali

Questo collettore è pensato per professionisti e appassionati che vogliono mantenere l’assetto originale del motore. Essendo un ricambio originale proveniente da veicolo con chilometraggio documentato, rappresenta una soluzione con ottimo rapporto qualità‑prezzo per ripristinare la corretta aspirazione. Verificare sempre l’integrità delle guarnizioni e lo stato dei tubi collegati al collettore durante l’installazione per prevenire future perdite d’aria.

Rail d’iniezione completo di iniettori compatibile con motori 1.8 16V e 2.0 16V per veicoli Citroën e Peugeot. Prodotto pensato per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano ricambi identificabili anche tramite i codici 157088 e 1984G3. La rampa distribuisce carburante agli iniettori mantenendo la pressione corretta e garantendo una carburazione uniforme su tutti i cilindri, migliorando risposta del motore, efficienza e consumi quando il sistema è in buone condizioni.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: Motori 1.8 16V e 2.0 16V; veicoli compatibili includono Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Peugeot 307, Peugeot 407
• Codici Prodotto: 157088, 1984G3
• Altri Numeri: Chilometraggio riportato 83.000 km

Descrizione Dettagliata

Il gruppo è composto dalla rampa carburante con iniettori montati. È ideale per sostituire una rampa difettosa o per aggiornare componenti usurati. Compatibile con i motori indicati, facilita il ripristino di un’erogazione regolare del carburante. I codici 157088 e 1984G3 sono frequentemente usati nelle ricerche online e aiutano a trovare rapidamente il ricambio corretto.

Sostituzione e Montaggio

Procedura di montaggio (sintetica): scaricare la pressione nel circuito carburante, scollegare il polo negativo della batteria, rimuovere i collegamenti elettrici degli iniettori e i tubi del carburante, svitare i supporti della rampa e sostituire la rampa con la nuova. Sostituire sempre gli O‑ring e i sigilli degli iniettori con componenti nuovi per evitare perdite. Dopo il montaggio, verificare la tenuta del circuito e controllare la pressione carburante; avviare il motore e monitorare eventuali errori in centralina o irregolarità nel minimo.

Raccomandazioni per il Montaggio

• Utilizzare guarnizioni e O‑ring nuovi adatti al modello per evitare infiltrazioni di carburante.
• Pulire le sedi degli iniettori prima dell’installazione per garantire corretta tenuta.
• Controllare i connettori elettrici degli iniettori e i cablaggi per ossidazione o danni.
• Seguire le precauzioni di sicurezza: evitare fiamme libere, lavorare in area ventilata e usare attrezzi idonei per il circuito carburante.

Motivo Più Frequente del Guasto

I guasti più comuni sono dovuti a incrostazioni e depositi nei condotti degli iniettori, usura o indurimento degli O‑ring che provoca perdite, o malfunzionamenti elettrici degli iniettori stessi. La presenza di carburante sporco, lunghi intervalli senza manutenzione del sistema d’alimentazione o componenti elettrici danneggiati riducono l’efficienza e possono generare mancata accensione, perdita di potenza o consumo irregolare.

Adatto per officine e appassionati che cercano un ricambio identificabile con i codici 157088 e 1984G3 per motori 1.8 16V e 2.0 16V. L’installazione corretta e la sostituzione preventivata di guarnizioni e O‑ring sono fondamentali per mantenere affidabilità e sicurezza del circuito carburante.

Compressore climatizzazione Sanden SD7C16 compatibile con modelli Citroën e Peugeot, spesso ricercato con i codici 9663315480, 6453WY, 6453VG, 648779, 648780 o 1310F. Prodotto indicato per officine e appassionati del fai‑da‑te che effettuano riparazioni sugli impianti A/C dei veicoli del gruppo Stellantis; testo ottimizzato per facilitare il reperimento tramite ricerca per codice e modello.

Il compressore ha la funzione primaria di comprimere il refrigerante e mantenerne il flusso e la pressione all’interno del circuito dell’aria condizionata, permettendo lo scambio termico nel condensatore e nel evaporatore. Un compressore SD7C16 è progettato per impianti A/C automobilistici con refrigerante R134a e utilizzo di olio specifico per compressori (PAG).

Indicazioni di compatibilità

Applicazioni comuni: Citroën C5 (serie II e III), Citroën C5 X7; Peugeot 407. I numeri prodotto più utilizzati per identificare questo compressore: 9663315480, 6453WY, 6453VG, 648779, 648780, 1310F. Questi riferimenti sono spesso usati nelle ricerche di ricambi e nelle banche dati di officina.

Sostituzione e procedura di montaggio

Operazioni generali consigliate per un intervento professionale o da hobbisti esperti: recuperare il refrigerante con apparecchiatura certificata; scollegare la batteria; rimuovere la cinghia di servizio e lo snodo dell’azionamento; scollegare i raccordi del circuito A/C e i connettori elettrici; smontare il compressore dal supporto del motore. Prima dell’installazione del nuovo compressore, pulire il circuito, sostituire il filtro disidratatore e gli O‑ring dei raccordi, inserire la corretta quantità di olio lubrificante specifico per il modello e procedere al vuoto e alla ricarica del sistema con il refrigerante previsto.

Raccomandazioni per il montaggio

• Sempre operare con impianti scarichi di refrigerante utilizzando attrezzature approvate.
• Sostituire il filtro disidratatore al primo intervento sul circuito A/C e cambiare gli O‑ring con articoli nuovi ingrassati con olio specifico.
• Verificare lo stato della cinghia accessoria e della puleggia di comando; sostituire se usurate o danneggiate.
• Usare la quantità e il tipo di olio indicati per questo tipo di compressore (olio PAG per impianti R134a).
• Eseguire prova di tenuta e controllo della pressione dopo il riempimento e il periodo di rodaggio iniziale.

Motivo più comune del guasto

I guasti a questi compressori sono spesso causati da contaminazione del circuito (tracce metalliche o detriti), mancanza o degradazione dell’olio lubrificante, usura meccanica delle parti interne, malfunzionamento della frizione o danneggiamento della puleggia. Anche l’accesso di umidità nel circuito o la presenza di perdite che abbassano il livello di refrigerante favoriscono l’usura precoce. Interventi preventivi come sostituzione del filtro disidratatore e controllo delle perdite riducono significativamente il rischio di guasto.

Informazioni tecniche

• Produttore: Sanden
• Modello: SD7C16
• Codici prodotto: 1310F, SD7C16
• Altri numeri: 9663315480, 6453WY, 6453VG, 648779, 648780
• Refrigerante: R134a
• Tipo olio: PAG (olio specifico A/C)

Questo testo è pensato per facilitare la scelta del ricambio in officina: include riferimenti codici, modelli compatibili e indicazioni operative utili per un montaggio corretto e duraturo. Se il compressore proviene da un veicolo con 83.000 km, come indicato, ciò documenta l’origine ma non garantisce vita residua futura del componente.

Valvola EGR compatibile con motori 1.4 HDi e 1.6 HDi, codice 9802194080. Componente essenziale per il ricircolo dei gas di scarico e la riduzione delle emissioni, ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano un ricambio preciso e facilmente identificabile via codice prodotto. Perfetta per interventi di manutenzione su vetture Citroën e Peugeot con motori HDi.

Caratteristiche e funzione

La valvola EGR (Exhaust Gas Recirculation) regola la quantità di gas di scarico reinviata nella camera di combustione per abbassare le temperature di combustione e ridurre la formazione di NOx. Un funzionamento corretto migliora consumo ed emissioni, mentre un malfunzionamento causa irregolarità di minimo, aumento dei consumi e spia motore accesa. Il codice 9802194080 permette un’identificazione rapida e precisa del ricambio.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Pierburg
• Modello: Motori 1.4 HDi, 1.6 HDi (Citroën, Peugeot)
• Codici prodotto: 9802194080
• Altri numeri: 9802194080 (utilizzato come riferimento Stellantis per ricambio)

Consigli per il montaggio

Smontare la valvola EGR con motore freddo. Prima di iniziare scollegare la batteria per sicurezza. Rimuovere con attenzione il connettore elettrico e i tubi collegati; evitare di forzare le parti plastiche o i sensori. Pulire la sede di montaggio e l’area circostante da depositi carboniosi prima di inserire la nuova guarnizione. Utilizzare sempre guarnizioni nuove e stringere i dadi seguendo il serraggio raccomandato dal costruttore del veicolo; dopo il montaggio eseguire una prova al minimo e una breve prova su strada per verificare l’assenza di errori e il corretto funzionamento. Se presente sporcizia e depositi, è consigliabile pulire anche collettori e corpi farfallati per evitare problemi ricorrenti.

Perché il pezzo si guasta più spesso

I guasti dell’EGR sono dovuti prevalentemente a accumulo di fuliggine e residui carboniosi che bloccano il meccanismo o impediscono la chiusura/ apertura corretta. Altre cause comuni sono stress termico, corrosione dei contatti elettrici, usura delle guarnizioni e malfunzionamento degli attuatori o dei sensori associati. Una guida prevalentemente urbana con molti avviamenti a freddo accelera il deposito di carbonio e può anticipare i guasti.

Motivi per scegliere questo ricambio

Prodotto identificabile facilmente tramite codice 9802194080, adatto a interventi di manutenzione su motori 1.4 e 1.6 HDi. Ideale per meccanici professionisti e per chi esegue riparazioni in autonomia grazie alla compatibilità diretta con molte applicazioni Citroën e Peugeot e alla semplicità di riconoscimento del pezzo.

Kit di cavi di comando marce progettato per Peugeot 308, ideale per officine e appassionati del fai-da-te. Questo componente trasmette il movimento della leva del cambio alla scatola del cambio garantendo innesti precisi e rapidi. Compatibile con riferimenti 1637135780 e 2444GH (variazioni: 2444G, 2444GE, 2444gh), è una soluzione comune per ripristinare una cambiata nitida quando il comando è usurato o presenta giochi eccessivi. Nel veicolo da cui è stato rimosso il pezzo riportato, il chilometraggio era di 83.000 km.

Caratteristiche principali

Prodotto utile per risolvere problemi di selezione marce come innesti difficoltosi, giochi alla leva o ritorno irregolare. Realizzato per l’accoppiamento diretto con il sistema di comando del cambio delle Peugeot 308; montaggio relativamente semplice per chi ha esperienza con interventi su trasmissione e leve cambio. I riferimenti numerici presenti nell’annuncio aumentano la probabilità di trovare esattamente il pezzo desiderato durante la ricerca online: inserisci 1637135780 o 2444GH per risultati mirati.

Indicazioni per la sostituzione

1. Parcheggiare il veicolo in piano e assicurarsi che freno di stazionamento e modalità di sicurezza siano attivi.
2. Rimuovere la console centrale (se necessario) per accedere all’estremità superiore del cavo vicino alla leva del cambio.
3. Sotto il veicolo o dal vano motore individuare il punto di innesto sul cambio, svitare i fermi e sganciare il cavo dalle staffe di trattenuta.
4. Smontare il vecchio cavo facendo attenzione a non danneggiare boccole o leve; confrontare lunghezze e attacchi prima di montare il ricambio.
5. Installare il nuovo cavo, fissare i supporti e regolare il gioco secondo specifiche del veicolo (controllare la libera corsa della leva).
6. Verificare il funzionamento con il motore spento e poi in prova su strada a bassa velocità per verificare innesti e sincronizzazione.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Peugeot 308
• Codici prodotto: 1637135780, 2444GH
• Altri numeri: 2444G, 2444GE, 2444gh

Raccomandazioni per il montaggio

Montare il cavo su vettura sollevata con adeguati supporti e usare attrezzi di base (chiavi, pinze, estrattori per boccole se necessario). Sostituire anche le boccole di supporto e i fermagli se appaiono usurati o deteriorati: prolungano la vita del nuovo cavo e migliorano la precisione della cambiata. Dopo l’installazione, lubrificare i punti di scorrimento raccomandati e verificare l’assenza di tensioni o strozzature lungo il percorso del cavo.

Perché si guasta più frequentemente

I cavi di comando si usurano per sfregamento, corrosione e affaticamento meccanico: l’acqua, il sale stradale e la sporcizia accelerano l’ossidazione e la rottura delle guaine o dei fili interni. Altri fattori comuni sono giochi alle boccole, fissaggi allentati o posizioni soggette a flessioni ripetute che provocano sfilacciamento dei fili metallici. La cattiva regolazione o l’uso prolungato con gioco elevato stressano ulteriormente il componente, causando innesti imprecisi o impossibilità di innestare alcune marce.

Ricerca consigliata: utilizza i codici 1637135780 o 2444GH nelle ricerche per individuare rapidamente ricambi compatibili per Peugeot 308.