Catalizzatore originale per veicoli Citroën e Peugeot con motorizzazioni 1.8 16V e 2.0 16V, prelevato da vettura con chilometraggio reale di 83.000 km. Pezzo ideale per autofficine e appassionati del fai-da-te che cercano compatibilità tramite codici prodotto (K396, 0341K9). Ottimo per ripristinare efficienza dei gas di scarico e per ridurre emissioni in conformità al sistema originale del costruttore.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis
• Modello: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C5 X7, Peugeot 307, Peugeot 407
• Codici prodotto: K396, 0341K9
• Altri numeri: Chilometraggio veicolo di provenienza 83.000 km

Caratteristiche e Funzione

Il catalizzatore è un componente del sistema di scarico che converte i gas nocivi (monossido di carbonio, idrocarburi incombusti e ossidi di azoto) in sostanze meno dannose attraverso reazioni chimiche sulla superficie ceramica o metallica interna (monolitico). Questo ricambio è progettato per motori 1.8 16V e 2.0 16V montati su modelli Citroën e Peugeot indicati e mantiene la conformità funzionale con il sistema di scarico originale.

Sostituzione e Montaggio

La sostituzione richiede competenze meccaniche di base e gli strumenti adeguati. Procedura tipica:

• Sollevare il veicolo e assicurarlo su cavalletti.
• Rimuovere eventuali protezioni termiche o supporti che coprono il catalizzatore.
• Svitare i bulloni/flange di collegamento al collettore e al tubo di scarico; in alcuni casi è necessario tagliare una saldatura o rimuovere rivetti.
• Montare il nuovo catalizzatore assicurando la corretta posizione e l’accoppiamento delle flange; sostituire guarnizioni e anelli di tenuta se necessario.
• Controllare e, se opportuno, sostituire i sensori lambda collegati al tratto di scarico; verificare l’assenza di perdite dopo l’avviamento.

Consigli pratici: usare dadi e bulloni nuovi o lubrificati con prodotto specifico per evitare bloccaggi futuri, rispettare le coppie di serraggio del costruttore e ripristinare correttamente scudi termici e supporti per evitare vibrazioni.

Motivo Più Comune Di Guasto

I guasti ai catalizzatori sono spesso dovuti a:

• Contaminazione del materiale catalitico da olio motore o liquido refrigerante (consumo olio o perdita nel motore), che ricopre il monolite e ne riduce l’efficacia.
• Sovratemperatura dovuta a combustione incompleta o immissione di carburante non bruciato che provoca fusione o deterioramento della struttura interna.
• Ostruzione causata da depositi o frammenti che limitano il passaggio dei gas e aumentano la contropressione.
• Danni meccanici dovuti a urti stradali o corrosione che compromettono la tenuta o l’integrità del guscio.

Spesso il problema è secondario a guasti al sistema di accensione o ai sensori (es. sonda lambda) che portano a una miscela ricca e quindi a un deterioramento precoce del catalizzatore.

Raccomandazioni Finali

Ricercare il codice prodotto (K396, 0341K9) aumenta la probabilità di trovare il ricambio compatibile. Per interventi professionali, valutare lo stato delle sonde lambda e del sistema di accensione prima di montare il nuovo catalizzatore, in modo da evitare danneggiamenti ripetuti. Prodotto adatto sia per officine che per privati con esperienza meccanica.

Questo tubo di scarico anteriore è progettato per i motori 1.8 16V e 2.0 16V dei veicoli Citroën e Peugeot. Ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai‑da‑te che cercano un ricambio originale e resistente. Spesso ricercato tramite il codice 1706J1, il pezzo proviene da un veicolo con 83.000 km percorsi e rappresenta una soluzione pratica per ripristinare l’integrità del sistema di scarico, migliorando il flusso dei gas e riducendo le perdite acustiche e di prestazione.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelli: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C5 (X7), Peugeot 307, Peugeot 407
• Motorizzazioni: 1.8 16V, 2.0 16V
• Codici prodotto: 1706J1
• Altri numeri: 83.000 km (provenienza veicolo)
• Posizione: Tubo anteriore del sistema di scarico, collegamento tra collettore/catalizzatore e tratto successivo

Caratteristiche e funzione

Il tubo anteriore convoglia i gas di scarico dalla zona del collettore/catalizzatore verso il resto dell’impianto. Deve resistere a temperature elevate, vibrazioni e agenti corrosivi. Un tubo integro garantisce corretta tenuta dei giunti, riduce rumori indesiderati e preserva l’efficienza del catalizzatore e del sistema antifumi.

Sostituzione – Procedura

Procedura di massima per la sostituzione del tubo anteriore:

1. Solleva il veicolo su un piano stabile e supportalo con cavalletti; assicurati che il motore sia freddo.
2. Rimuovi i fissaggi (morsetti, bulloni e flange) che collegano il tubo al collettore/catalizzatore e al tratto successivo.
3. Sostituisci eventuali guarnizioni e borchie usurate; controlla i supporti e i silent block del sistema di scarico.
4. Installa il nuovo tubo, allineando correttamente le flange e i punti d’appoggio; serra i bulloni secondo le coppie indicate dal costruttore.
5. Controlla la presenza di perdite a caldo e fai un breve collaudo su strada per verificare tenuta e vibrazioni.

Consigli per il montaggio

• Utilizzare guarnizioni nuove e bulloneria in buone condizioni per evitare perdite ai giunti.
• Applicare i valori di coppia raccomandati; un serraggio irregolare può causare deformazioni e perdite.
• Sostituire i supporti e i silenziatori danneggiati per ridurre stress e vibrazioni sul tubo.
• Controllare la presenza di ruggine sulle flange e pulire le superfici di accoppiamento prima del montaggio.
• Lavorare sempre con il veicolo ben sollevato e stabile; indossare dispositivi di protezione e seguire le procedure di sicurezza.

Perché si guasta più frequentemente

Le cause più comuni di guasto del tubo anteriore sono la corrosione dovuta a umidità e sale stradale, l’usura dei supporti e delle guarnizioni, danni meccanici (urti contro il fondo strada) e stress termico dovuto ai cicli di riscaldamento e raffreddamento. Anche la presenza di perdite a monte (es. collettore o guarnizioni) accelera il deterioramento dei componenti successivi.

Nota sul codice

Ricercato frequentemente tramite il codice 1706J1: inserire questo riferimento facilita l’individuazione rapida del pezzo desiderato nel catalogo o nei motori di ricerca.

Collettore di aspirazione originale per motori 1.8 16V e 2.0 16V dei gruppi Citroën e Peugeot. Pezzo proveniente da veicolo con 83.000 km, ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano una soluzione conforme alle specifiche di origine. Spesso ricercato tramite codici 9662401480, 0361R0 o 0361N8, questo componente garantisce il corretto passaggio dell’aria verso il corpo farfallato e i cilindri, contribuendo al rendimento motore e alla stabilità della miscela aria‑benzina.

Caratteristiche Principali

• Compatibilità: Motori 1.8 16V e 2.0 16V per Citroën e Peugeot.
• Codici Ricerca: 9662401480, 0361R0, 0361N8.
• Provenienza: Pezzo originale rimosso da veicolo con 83.000 km.
• Utilizzo: Specifico per applicazioni motore, sostituzione diretta senza modifiche.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelli: Citroën C4; Citroën C4 Picasso; Citroën C5; Citroën C5 X7; Peugeot 307; Peugeot 407
• Codici Prodotto: 9662401480; 0361R0; 0361N8
• Altri Numeri: 0361N8 (alternativo)

Funzione Del Componente

Il collettore di aspirazione convoglia l’aria filtrata verso il corpo farfallato e le condotte di immissione dei cilindri. Favorisce la corretta distribuzione del flusso d’aria, ospita collegamenti per tubazioni del vuoto e sensori e contribuisce a mantenere le condizioni ottimali di combustione. Un collettore integro è essenziale per evitare perdite d’aria che compromettono coppia, erogazione e consumo.

Istruzioni Di Montaggio

• Sicurezza: Lavorare a motore freddo e scollegare il polo negativo della batteria prima di iniziare.
• Preparazione: Rimuovere la scatola del filtro aria e i tubi di collegamento per accedere al collettore.
• Smontaggio: Scollegare eventuali sensori e tubazioni del vuoto, poi svitare i bulloni di fissaggio del collettore con attenzione per non danneggiare le sedi.
• Sostituzione Guarnizione: Predisporre sempre una nuova guarnizione di tenuta; pulire le superfici di accoppiamento da sporco e residui prima del montaggio.
• Rimontaggio: Serrare i bulloni in modo graduale e incrociato, verificare il corretto posizionamento di tubi e sensori e controllare l’assenza di perdite d’aria a motore in funzione.

Perché Si Guasta Più Spesso

• Invecchiamento Della Plastica: Il materiale può creparsi o deformarsi per escursioni termiche e vibrazioni.
• Perdite Da Guarnizione: Le guarnizioni si deteriorano con il tempo e provocano infiltrazioni d’aria.
• Depositi E Contaminazione: Accumulo di olio e depositi carboniosi riduce l’efficienza e può causare malfunzionamenti dei sensori.
• Sollecitazioni Meccaniche: Montaggi errati o urti possono causare rotture dei punti di fissaggio.

Raccomandazioni Finali

Questo collettore è pensato per professionisti e appassionati che vogliono mantenere l’assetto originale del motore. Essendo un ricambio originale proveniente da veicolo con chilometraggio documentato, rappresenta una soluzione con ottimo rapporto qualità‑prezzo per ripristinare la corretta aspirazione. Verificare sempre l’integrità delle guarnizioni e lo stato dei tubi collegati al collettore durante l’installazione per prevenire future perdite d’aria.