Descrizione

Kit completo composto da unità immobilizzatore, due chiavi con chip e centralina motore: soluzione ideale per officine e appassionati che riparano Citroën C1 e Peugeot 107 con motore 1.0 (1KR) Euro 4. L’insieme è stato rimosso da un unico veicolo, garantendo sincronizzazione tra centralina, blocchetto avviamento e chiavi. I numeri di riferimento inclusi nel kit facilitano la ricerca e l’identificazione rapida del ricambio.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis
• Modello: Citroën C1 / Peugeot 107 (motore 1.0 1KR, EURO 4)
• Codici prodotto: 89780-0H020, 89780-0H021, 89740-0H010, 89740-0H011, 0261S04464, 89661-0H070, 4162FK
• Altri numeri: 6580V7, 6252P3, 1943FE

Montaggio e codifica – Importante

– L’unità è usata ed è “abbinata” al veicolo originale (VIN/PIN/chiavi).
– Opzioni per la messa in servizio:
1) Clonazione dei dati dalla vecchia unità (EEPROM/Flash) – dopo il clone l’unità è plug and play.
2) Virginizzazione e successiva inizializzazione/telecodifica tramite DiagBox (eventualmente online) + adattamento delle chiavi.
– Si consiglia l’intervento di un tecnico con attrezzatura di servizio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
– Prima dello smontaggio/montaggio scollegare sempre la batteria e seguire la procedura del costruttore per evitare danni all’unità.

Consigli per il montaggio

• Scollegare la batteria prima di iniziare per evitare cortocircuiti o danneggiamenti elettronici.
• Rimuovere il blocchetto accensione e scollegare con cura i connettori; ispezionare eventuali pin ossidati o contatti bruciati.
• Per la centralina motore, maneggiare evitando scariche elettrostatiche e vibrazioni e richiudere adeguatamente tutti i connettori.
• Se si effettua clonazione EEPROM/Flash, utilizzare attrezzatura dedicata e seguire la procedura passo-passo; in alternativa procedere con la virginizzazione e la telecodifica tramite DiagBox.
• Dopo l’installazione verificare il corretto funzionamento dell’avviamento e la presenza delle chiavi programmate.

Perché si guasta più frequentemente

I guasti comuni su immobilizzatori, blocchetti avviamento e centraline motore sono spesso dovuti a: ingressi d’acqua e umidità che provocano corrosione dei contatti, danni ai connettori dovuti a vibrazioni o errata manipolazione, picchi di tensione elettrica, usura del transponder nelle chiavi e malfunzionamenti dovuti a cortocircuiti o pannelli di massa difettosi. In molti casi il problema nasce da componenti elettrici correlati (batteria scarica, cablaggi deteriorati) che influiscono sul funzionamento dell’unità.

Note sul prodotto

Kit usato, rimosso da Citroën C1 del 2009. Include: unità immobilizzatore, centralina motore 89661-0H070 (0261S04464) e blocchetto accensione 4162FK, più due chiavi con transponder. Ideale per riparazioni che richiedono ricambi già accoppiati tra loro; i codici presenti aiutano a identificare la corrispondenza con il veicolo.

Set completo di ECU (Centralina Motore) BOSCH con unità immobilizzatore, progettato per veicoli Stellantis equipaggiati con motore 1.0i (serie 1KR). Prodotto ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano ricambi con riferimenti originali: 0261S04464, 1943FE, 89661-0H070, 89780-0H021, 6545PR. La presenza dei codici nel testo aumenta la reperibilità su motori di ricerca e facilita la ricerca per riferimento numerico.

Questa centralina gestisce l’iniezione, l’accensione e la comunicazione con il sistema immobilizzatore: garantisce la corretta carburazione, il controllo delle emissioni e la protezione antifurto tramite sincronizzazione con il transponder della chiave. Compatibile con i modelli più diffusi del segmento city car, in particolare Citroën C1 e Peugeot 107 con motorizzazione 1.0i (motore 1KR).

Informazioni Tecniche

• Produttore: BOSCH
• Modello: Citroën C1, Peugeot 107 (Motore 1.0i Serie 1KR)
• Codici Prodotto: 0261S04464, 1943FE
• Altri Numeri: 89661-0H070, 89780-0H021, 6545PR

Funzione e Vantaggi

La centralina ECU elabora segnali da sensori come flusso d’aria, temperatura, posizione albero a camme e albero motore per ottimizzare prestazioni e consumi. L’unità immobilizzatore integrata impedisce l’avviamento del motore in assenza della chiave codificata, aumentando la sicurezza del veicolo. Installare la componentistica originale o equivalente Bosch assicura compatibilità elettrica e longevità operativa.

Istruzioni di Montaggio

• Preparazione: Parcheggiare il veicolo in piano, togliere il contatto e scollegare il polo negativo della batteria prima di iniziare.
• Accesso: Rimuovere eventuali coperture e pannelli fino ad individuare la centralina motore e l’unità immobilizzatore; fare attenzione ai connettori placcati e alle clip di fissaggio.
• Smontaggio: Scollegare con cura i connettori elettrici, svitare le viti di fissaggio e rimuovere la centralina. Evitare di tirare i fili.
• Installazione: Fissare la nuova unità nello stesso punto, collegare i connettori assicurandosi di ottenere il corretto innesto e ricontrollare il serraggio meccanico.
• Programmazione: Dopo la sostituzione è quasi sempre necessario eseguire la programmazione/sincronizzazione ECU–immobilizzatore con uno strumento diagnostico compatibile per associare la centralina alle chiavi del veicolo.
• Verifica Finale: Ripristinare la batteria, effettuare un avvio di prova e controllare l’assenza di segnalazioni diagnostiche (DTC) sul cruscotto.

Perché Si Guasta Più Frequentemente

• Ingressi d’Acqua e Umidità: Corrosione dei contatti e danni ai circuiti stampati sono cause frequenti in presenza di umidità o perdite nel vano motore.
• Sovratensioni Elettriche: Picchi di tensione dovuti a difetti dell’impianto elettrico o lavori improvvisati possono bruciare componenti elettronici sensibili.
• Vibrazioni e Sollecitazioni Meccaniche: Salti termici e vibrazioni prolungate possono provocare rotture di saldature o componenti interni.
• Problemi dell’Immobilizzatore: Malfunzionamenti dovuti a chiavi non sincronizzate, trasponder difettosi o contatti corrosi nei connettori dell’antenna immobilizzatore.
• Usura Elettronica nel Tempo: Con il passare degli anni i componenti elettronici possono deteriorarsi, soprattutto oltre soglie chilometriche elevate o dopo numerosi cicli termici.

Consigli Pratici

Eseguire diagnostica completa prima della sostituzione per confermare che il guasto risieda effettivamente nella centralina; verificare lo stato dei connettori e dell’impianto di massa; proteggere l’unità da acqua e contaminanti al momento del montaggio. Programmazione professionale con strumento OBD è raccomandata per evitare problemi di avviamento e per la corretta integrazione con il sistema immobilizzatore.

Ricercare il codice della centralina tra i riferimenti indicati (0261S04464, 1943FE, 89661-0H070, 89780-0H021, 6545PR) aumenta la probabilità di trovare il ricambio corretto e compatibile per Citroën C1 e Peugeot 107.

Centralina ECU Bosch per motore 1.0i (1KR), ideale per ripristinare la gestione elettronica dell’iniezione e dell’accensione su PEUGEOT 107 e CITROËN C1. Questo modulo elettronico, identificabile anche con i codici 89661-0H070, 0261S04464 e 1943FE, è frequentemente ricercato da meccanici e appassionati che effettuano riparazioni fai-da-te. Sostituendo una centralina guasta si recupera regolarità di funzionamento del motore, accensione delle spie e risposta dell’acceleratore, migliorando consumi ed emissioni.

La descrizione include i codici prodotto più comuni per agevolare la ricerca online: 0261S04464, 89661-0H070, 1943FE. Se il veicolo presenta sintomi come avviamento irregolare, spia motore accesa, perdita di potenza o funzionamento irregolare al minimo, la centralina può essere la causa.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Bosch
• Modello: Peugeot 107; Citroën C1; Motore: 1.0i (1KR)
• Codici Prodotto: 0261S04464; 89661-0H070
• Altri Numeri: 1943FE
• Funzione Principale: Gestione iniezione, controllo accensione, elaborazione segnali dai sensori motore
• Tensione di Alimentazione: 12 V

Consigli Per Il Montaggio

• Prima di intervenire scollegare sempre il polo negativo della batteria e attendere alcuni minuti per scaricare la rete elettrica del veicolo.
• Individuare la centralina secondo la posizione prevista sul veicolo (fissaggi e connettori originali). Scollegare con cura i connettori elettrici evitando di piegare i pin.
• Rimuovere le viti o i supporti che fissano la centralina e sostituire con il nuovo pezzo rispettando la stessa posizione di montaggio e la protezione contro umidità e vibrazioni.
• Dopo il montaggio, è consigliabile eseguire una diagnosi con strumento OBD per cancellare eventuali codici guasto e verificare la corretta comunicazione con gli altri moduli del veicolo.
• Può essere necessaria la programmazione o la codifica tramite attrezzatura diagnostica per l’associazione con l’immobilizer e per adattare parametri specifici del veicolo.

Motivo Più Comune Di Guasto

• Ingressi di umidità o condensa che provocano corrosione sui connettori o sui circuiti interni.
• Sbalzi di tensione o cortocircuiti derivanti da problemi nell’impianto elettrico (alternatore, batterie difettose, collegamenti allentati).
• Vibrazioni prolungate o stress meccanico che causano microfratture nei componenti saldati.
• Sovraesposizione a temperature estreme o surriscaldamento locale che degradano i componenti elettronici.

Indicazioni Pratiche

La centralina non ha un intervallo di sostituzione programmato: la durata dipende dall’uso e dalle condizioni ambientali. I sintomi tipici di malfunzionamento includono: accensione della spia motore, avviamento difficoltoso, funzionamento irregolare al minimo, perdita di potenza e consumo anomalo. Per ottimizzare il risultato dell’intervento si consiglia l’uso di strumenti diagnostici professionali e il rispetto delle procedure del produttore durante la programmazione.

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