Sensore di pressione dell’aria aspirata (MAP) prodotto da DENSO, compatibile con diversi modelli Citroën e Peugeot. Questo sensore misura la pressione dell’aria nel collettore di aspirazione e fornisce al sistema di gestione motore i dati necessari per ottimizzare la miscela aria/carburante e l’anticipo di accensione. Ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio con riferimenti chiari (9642789980, 1920GH) per individuazione rapida tramite cataloghi e motori di ricerca.

Pezzo usato con garanzia di funzionamento. L’installazione corretta ripristina risposta dell’acceleratore, regolarità di minimo e riduce consumi e fumosità dovuti a misure di pressione errate.

Informazioni tecniche

• Produttore: DENSO
• Modello: Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 406, Peugeot 607, Peugeot 807
• Codici prodotto: 9642789980, 9642789780, 9639027480
• Altri numeri: 1920GH, 079800-7050

Funzione e segni di malfunzionamento

Il sensore misura la pressione assoluta nel collettore d’aspirazione e invia il segnale alla centralina elettronica (ECU). Un sensore difettoso può causare: accensione irregolare al minimo, perdita di potenza, aumento dei consumi, segnalazione di codici errore motore (spia MIL) e, in alcuni casi, difficoltà di avviamento. I meccanici lo cercano spesso per codice prodotto, quindi inserire 9642789980 o 1920GH aumenta la probabilità di reperibilità.

Consigli per l’installazione

• Localizzare il sensore sul collettore di aspirazione o sulla tubazione di ingresso aria in base al modello del veicolo.
• Scollegare la batteria prima di intervenire per ridurre il rischio di corto circuito durante la sostituzione.
• Disconnettere il connettore elettrico rimuovendo la clip di fissaggio, poi svitare le viti di fissaggio del sensore.
• Estrarre il sensore con attenzione per non danneggiare l’eventuale guarnizione o sede. Sostituire la guarnizione se visibilmente usurata.
• Montare il nuovo sensore in posizione, serrare le viti a coppia moderata e ricollegare il connettore; ricontrollare che non ci siano giochi o infiltrazioni d’aria.
• Dopo la sostituzione, avviare il motore e verificare l’assenza di errori sulla centralina; in alcuni casi è consigliabile un breve ciclo di guida per permettere all’ECU di adattarsi al nuovo sensore.

Motivo più comune di guasto

I guasti sono spesso causati da contaminazione (olio, fuliggine o residui dalla valvola EGR), ingressi di umidità o corrosione del connettore elettrico, stress termico e usura elettronica interna. Perdite o crepe nel collettore o nelle tubazioni di aspirazione possono inoltre fornire letture errate del sensore, facendo percepire il problema come un guasto del sensore stesso.

Per chi ripara personalmente: verificare sempre cablaggio e tenuta del collettore prima di sostituire il sensore, questo evita interventi ripetuti e riduce i tempi di diagnosi.