Tubo di sovralimentazione e condotto d’aspirazione per motore 1.6 HDI, compatibile con diverse versioni dei modelli Citroën e Peugeot. Progettato per collegare il turbocompressore all’intercooler o alla farfalla d’aspirazione, questo componente garantisce il corretto passaggio dell’aria compressa e mantiene la pressione di sovralimentazione stabile. I numeri di riferimento più comuni facilitano la ricerca e la sostituzione sui veicoli PSA: 9651246880, 965124688080, 9689096280, 0382EY, 0382NZ.

Ideale per meccanici e appassionati del fai-da-te: il tubo è una soluzione pratica per ripristinare la tenuta del circuito di sovralimentazione e ripristinare le prestazioni del motore. Sintomi tipici di guasto includono perdita di potenza, sibilo costante durante il carico, avvio irregolare e codice errore legato alla pressione di sovralimentazione.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Citroën Berlingo, Citroën Xsara Picasso, Peugeot Partner (1.6 HDI)
• Codici prodotto: 9651246880, 965124688080, 9689096280
• Altri numeri: 0382EY, 0382NZ

Funzione e comportamento

Il tubo collega il turbocompressore al sistema di aspirazione/intercooler e trasporta aria compressa a pressione elevata. Deve mantenere flessibilità e tenuta sotto pressione e temperature variabili. Un tubo integro evita perdite di sovralimentazione che causano cali di coppia e aumenti nei consumi.

Frequenza di sostituzione

Non esiste un intervallo fisso: la durata dipende da condizioni d’uso, esposizione al calore, presenza di perdite d’olio dal turbo e manutenzione. Controllare il tubo durante le manutenzioni ordinarie o in caso di sintomi. Sostituire immediatamente se si riscontrano crepe, rigonfiamenti o danni agli attacchi.

Consigli per il montaggio

• Assicurarsi che il motore sia freddo prima di intervenire.
• Allentare i morsetti o le fascette che fissano il tubo al turbo e all’intercooler/collettore, quindi rimuovere il tubo con attenzione per non danneggiare i raccordi.
• Pulire bene le superfici di accoppiamento e ispezionare intercooler, collettori e valvola di controllo della pressione per residui di olio o detriti.
• Sostituire eventuali morsetti, fascette o guarnizioni usurate; montare il nuovo tubo assicurandosi che sia inserito correttamente negli innesti e serrare i morsetti in modo uniforme.
• Dopo il montaggio, avviare il motore e verificare assenza di perdite e corretto funzionamento del turbo sotto carico.

Motivo più comune del guasto

Il guasto tipico è dovuto all’invecchiamento del materiale (fessurazione o irrigidimento), all’esposizione continua a temperature elevate e all’accumulo di olio proveniente dal turbo che deteriora la gomma. Altre cause frequenti sono morsetti allentati, tagli dovuti a contatto con componenti caldi o vibrazioni, e danni provocati da corpi estranei nel circuito di aspirazione.

Questo ricambio è spesso cercato per il numero di riferimento: inserire uno dei codici elencati nel campo di ricerca del catalogo facilita l’identificazione rapida e la sostituzione corretta.