Ricambio per il circuito d’aspirazione indicato con i codici 9656673480 e 1434C1, compatibile con motori 1.6 HDi turbo. Progettato per garantire il corretto passaggio dell’aria tra il filtro, il turbo e la valvola di sovrappressione, questo tubo è spesso ricercato per codice prodotto dagli officinisti e dagli appassionati del fai-da-te. Materiali resistenti a temperature e vibrazioni assicurano una tenuta affidabile, riducendo il rischio di perdite d’aria che causano cali di potenza o avviamenti difficili.

Ideale per meccanici professionisti e per chi effettua riparazioni in proprio: il ricambio permette di ripristinare la corretta pressione di sovralimentazione e il flusso d’aria necessari al funzionamento efficiente del motore 1.6 HDi, evitando errori di miscele aria/carburante e riducendo la possibilità di attivazione della spia motore.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: Veicoli con motore 1.6 HDi – Citroën Berlingo, Citroën C3, Citroën C3 Picasso, Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot Partner
• Codici prodotto: 9656673480, 1434C1
• Altri numeri: 1434C1, 9656673480

Montaggio e consigli per l’installazione

• Eseguire l’intervento a motore freddo per evitare scottature e facilitare lo smontaggio delle fascette metalliche o dei morsetti rapidi.
• Sganciare con attenzione eventuali tubi ausiliari (tubi vuoto, sensori di pressione, collegamenti elettrici) prima di rimuovere il tubo di aspirazione.
• Sostituire le fascette o i morsetti usurati con nuovi componenti dello stesso tipo e serrare secondo le specifiche del produttore per garantire la tenuta.
• Controllare e pulire le superfici di accoppiamento (filtro aria, collettori, attacchi turbo) prima di montare il nuovo tubo; assicurarsi che non ci siano corpi estranei all’interno.
• Dopo il montaggio, avviare il motore e verificare l’assenza di perdite d’aria con il regime al minimo e sotto carico; correggere eventuali collegamenti allentati.

Perché si guasta

I guasti più frequenti sono dovuti a invecchiamento del materiale, esposizione prolungata a temperature elevate e contaminazione da olio proveniente dal circuito del turbo o dalla valvola PCV. Piccoli urti, piegature ripetute e fascette usurate possono provocare crepe o perdite che compromettono la pressione di sovralimentazione. Una perdita d’aria provoca perdita di potenza, funzionamento irregolare del motore e possibile accensione della spia di malfunzionamento.

Raccomandazioni finali

Scegliere ricambi con codici originali per garantire perfetta compatibilità con i punti di montaggio e i sensori del veicolo. Durante la sostituzione, verificare anche lo stato delle tubazioni collegate e della guarnizione per evitare di dover ripetere l’intervento a breve termine.