Connessione per il ricircolo dei vapori d’olio destinata ai motori 1.8 16V e 2.0 16V dei gruppi Citroën e Peugeot. Il componente convoglia i vapori di carter verso il circuito di aspirazione/valvola PCV per ridurre emissioni e recuperare olii, contribuendo alla corretta gestione della pressione del basamento e alla stabilità del regime minimo. Ideale per officine e appassionati che eseguono riparazioni autonome, ricerca comune anche tramite i riferimenti 9659928480 e 1192Z6.

Caratteristiche e applicazioni

Compatibile con motorizzazioni 1.8 16V e 2.0 16V su modelli Citroën e Peugeot. In particolare viene spesso montata su Peugeot 407 1.8 16V (codice motore 6FY) e risulta compatibile con vetture come Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (incluso C5 X7), Peugeot 307 e Peugeot 407 a seconda della versione motore. Può essere cercata direttamente tramite i codici prodotto per individuare rapidamente la corrispondenza.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: 1.8 16V e 2.0 16V (es. Peugeot 407 1.8 16V cod. 6FY, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, C5 X7, Peugeot 307)
• Codici prodotto: 9659928480, 1192Z6
• Altri numeri: Riferimento motore 6FY (esempio applicazione)

Come si sostituisce

Intervento alla portata di officine e meccanici fai-da-te con esperienza di base: spegnere il motore e lasciare raffreddare. Individuare il tubo dei vapori d’olio tra coperchio punterie/valvola PCV e collettore di aspirazione. Allentare le fascette, rimuovere il tubo usurato e pulire i punti di raccordo da residui di olio e morchia. Montare il ricambio assicurando corretto orientamento e fissaggio delle fascette nuove o in buono stato. Avviare il motore e verificare assenza di perdite, tenuta al minimo e assenza di spie anomale sul quadro. Controllare dopo breve prova su strada.

Raccomandazioni per il montaggio

• Usare fascette di qualità e stringerle saldamente ma senza deformare il tubo.
• Pulire accuratamente le superfici di raccordo prima dell’installazione per evitare perdite e intasamenti.
• Sostituire il componente se si riscontrano screpolature, ammaccature o indebolimento della gomma.
• Effettuare un controllo visivo periodico durante le operazioni di manutenzione ordinaria (olio, filtri, cinghia distribuzione).

Perché il pezzo si guasta più spesso

I guasti sono generalmente dovuti all’invecchiamento e all’indurimento della gomma, a fessurazioni provocate da escursioni termiche e vibrazioni, all’intasamento da morchia o residui oleosi e alla rottura dei raccordi o delle fascette. Sintomi tipici includono minimo irregolare, odore di olio nell’abitacolo, fumo dal tubo di scarico e peggioramento delle prestazioni motore dovuto a perdita di depressione nel circuito di aspirazione.