Turbolaggetto/turbocompressore per motori diesel 2.0 HDi con codice motore RHR, prodotto da Garrett. Progettato per aumentare la pressione di sovralimentazione e migliorare l’efficienza della combustione fornendo maggiore portata d’aria e ossigeno al motore. Ideale per officine e meccanici fai-da-te che cercano un ricambio compatibile con i modelli Citroën e Peugeot indicati o che ricerca il pezzo tramite i codici 9645919580, 9654919580, 9663201280, 9682778680 e PSA 0375J1 / 0375K1 / 0375K8 / 0375K9.

Caratteristiche e vantaggi

Questo turbocompressore Garrett è studiato per garantire una risposta regolare del motore, recupero più veloce della pressione e migliore efficienza ai regimi medio-bassi, tipici dei motori 2.0 HDi. La costruzione prevede una turbina mossa dai gas di scarico che comprime l’aria di aspirazione. In molte applicazioni RHR è presente il controllo dell’attuatore per la geometria variabile delle palette (VNT), che ottimizza la pressione di sovralimentazione su tutta la gamma di giri.

Applicazioni

Compatibile con numerosi veicoli del gruppo Stellantis equipaggiati con il motore 2.0 HDi (RHR). Tra i modelli più comuni in cui viene montato si annoverano:

• Citroën C4
• Citroën C4 Picasso
• Citroën C5
• Citroën C8
• Peugeot 307
• Peugeot 308
• Peugeot 407
• Peugeot 807

Informazioni tecniche

• Produttore: Garrett
• Modello: Turbo per motore 2.0 HDi (RHR)
• Codici prodotto: 9645919580, 9654919580, 9663201280, 9682778680
• Altri numeri: 0375J1, 0375K1, 0375K8, 0375K9

Procedura di montaggio (riepilogo per meccanici)

• Scollegare la batteria e lasciare raffreddare il motore.
• Smontare tubazioni di aspirazione e intercooler per liberare l’accesso al turbocompressore.
• Chiudere e recuperare i fluidi se presenti tubazioni di raffreddamento collegate al turbo.
• Svitare le linee olio (alimentazione e ritorno) dopo aver protetto le aperture per evitare contaminazioni.
• Scollegare l’attuatore/collegamenti del controllo geometria (se presente) e rimuovere il collettore di scarico dal turbocompressore.
• Rimuovere il turbo usurato, installare il nuovo utilizzando guarnizioni e rondelle nuove, eseguire il serraggio con coppie consigliate dal costruttore dove disponibili.
• Prima dell’avviamento, riempire la canalizzazione olio di alimentazione e far girare il motorino d’avviamento per alcuni secondi senza accendere il motore per garantire lubrificazione iniziale.
• Dopo l’installazione controllare assenza di perdite olio, di perdita di pressione aria e verificare il corretto funzionamento dell’attuatore o del controllo di sovralimentazione.

Consigli pratici

• Sostituire sempre guarnizioni di aspirazione, scarico e raccordi olio al momento della sostituzione del turbo.
• Controllare e, se necessario, sostituire il filtro olio e l’olio motore: olio pulito e corretto livello sono essenziali per la durata del turbo.
• Ispezionare l’intercooler e le tubazioni per presenza di olio e corpi estranei che possono danneggiare la girante.
• Verificare il funzionamento dell’EGR e del sistema di ventilazione del basamento: eccesso di depositi o ritorni di olio possono compromettere il turbo.

Perché il pezzo si guasta più spesso

I guasti ai turbocompressori su motori 2.0 HDi RHR sono spesso causati da problemi legati alla lubrificazione e alla contaminazione: olio degradato o perdite nelle linee di alimentazione/ritorno, accumuli di residui carboniosi (soot) che bloccano il controllo della geometria variabile, ingestione di corpi estranei dall’airbox o dall’intercooler e stress termico dovuto a temperature d’esercizio elevate. Anche guasti agli attuatori della geometria variabile o alle sedi di tenuta possono determinare perdita di prestazioni o rumori anomali.

Acquistando un turbo identificato tramite i codici 9645919580, 9654919580, 9663201280 o 9682778680, si facilita la ricerca rapida del ricambio corretto e si riduce il rischio di incongruenze in fase di montaggio.