Ricambio destinato al circuito di ricircolo dei gas di scarico (EGR) per motori diesel 1.4 e 1.6 HDi Euro 5 impiegati su numerosi veicoli Citroën e Peugeot. Il componente convoglia i gas dal collettore/scambiatore di calore verso il sistema di aspirazione per ridurre le emissioni di NOx e ottimizzare la combustione. Codici di riferimento frequentemente utilizzati per la ricerca e l’identificazione: 9803250080, 9674950180, 1618RP.

Caratteristiche e Funzione

Il tubo di ricircolo ha la funzione di collegare fisicamente l’EGR e l’eventuale scambiatore di calore (EGR cooler) al collettore di aspirazione. È progettato per resistere a temperature elevate e all’aggressività dei gas di scarico; tuttavia, l’accumulo di fuliggine e i cicli termici possono comprometterne l’integrità e la tenuta. Un sistema EGR efficiente contribuisce a ridurre le emissioni e a mantenere i parametri di combustione corretti.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Motori 1.4 HDi e 1.6 HDi, omologazione Euro 5
• Codici prodotto: 9803250080, 9674950180
• Altri numeri: 1618RP

Compatibilità (Esempi)

Compatibile con un’ampia gamma di vetture Citroën e Peugeot con motorizzazioni 1.4 / 1.6 HDi Euro 5. Esempi comuni: Citroën C3, C4, Berlingo; Peugeot 207, 308, Partner. La presenza di più codici ricercati rende questo ricambio facilmente reperibile per interventi di officina e manutenzione fai-da-te.

Istruzioni Di Montaggio

• Operare a motore freddo e con batteria scollegata per sicurezza.
• Rimuovere i componenti di copertura necessari per accedere al tubo (coperture motore, collettori, ecc.).
• Sganciare le fascette e i raccordi che assicurano il tubo; segnare la posizione dei sensori o delle staffe per un rimontaggio corretto.
• Sostituire sempre le guarnizioni e le fascette con elementi nuovi per garantire tenuta e durata.
• Al rimontaggio, serrare progressivamente i raccordi e controllare l’assenza di perdite a motore avviato e riscaldato.

Frequenza Di Sostituzione

Non esiste un intervallo di sostituzione prestabilito; la vita utile dipende dallo stile di guida e dalle condizioni di esercizio. In condizioni normali i problemi emergono spesso oltre i 100.000–200.000 km, specialmente su veicoli con molti tragitti urbani che favoriscono accumulo di fuliggine.

Perché Si Guasta Più Spesso

I guasti più comuni sono dovuti a: accumulo di fuliggine che ostruisce il passaggio, corrosione o deterioramento dei giunti e delle guarnizioni, crepe dovute a stress termico e vibrazioni. Perdite o ostruzioni nel tubo possono causare spie motore, perdita di potenza, e aumento delle emissioni, oltre a creare malfunzionamenti nel sistema EGR.