Turbo Garrett GTB1449VZ per motori 2.0 HDI, progettato per officine e appassionati che effettuano riparazioni: ricambio ideale per veicoli Stellantis equipaggiati con motore 2.0 HDi. Questo turbocompressore migliora la risposta dell’acceleratore e l’erogazione di coppia, mantenendo l’efficienza del motore quando montato correttamente. Parole chiave utili per la ricerca: Turbo, Turbocompressore, Garrett, GTB1449VZ, 2.0 HDI, Citroën, Peugeot, 9688361580, 9677062780, 0375P2.

Proveniente da un veicolo con 148.000 km; completamente funzionante al momento della rimozione. Unità indicata per interventi di sostituzione diretta quando i codici corrispondono. Ideale per chi cerca un ricambio con riferimenti originali per un montaggio rapido e sicuro.

Informazioni tecniche

• Produttore: Garrett
• Modello: 2.0 HDI – GTB1449VZ (RH02)
• Codici prodotto: 9688361580, 9677062780
• Altri numeri: 0375P2, 0375.P2, GTB1449VZ
• Applicazione indicativa: Peugeot 3008 I, Peugeot 5008 I (motore 2.0 HDi)
• Origine: Rimosso da veicolo con 148.000 km; unità funzionante al momento della rimozione

Descrizione d’uso e funzione

Il turbocompressore aumenta la quantità di aria immessa nel motore comprimendola, consentendo una combustione più efficiente e un incremento di potenza e coppia. È componente critico per il rendimento del motore 2.0 HDi: pressurizza l’aspirazione, lavora con pressioni elevate e richiede costante lubrificazione e corretto flusso d’aria.

Raccomandazioni per il montaggio

• Scollegare la batteria e assicurarsi che il motore sia freddo prima di iniziare l’intervento.
• Rimuovere collettori di aspirazione, tubi intercooler e il tubo di scarico per accedere al turbocompressore.
• Svuotare e raccogliere l’olio residuo quando si scollegano i condotti dell’olio, e chiudere temporaneamente i raccordi per evitare ingresso di sporco.
• Sostituire obbligatoriamente tutte le guarnizioni e rondelle di tenuta; non riutilizzare materiali di tenuta usurati.
• Controllare e pulire condotti olio e ritorno, intercooler e collettore di aspirazione da eventuali detriti e fuliggine.
• Prima dell’avviamento, lubrificare internamente il turbocompressore con olio motore pulito per evitare funzionamento a secco.
• Dopo il montaggio, avviare il motore e mantenere al minimo fino a stabilizzazione della pressione dell’olio; verificare assenza di perdite e rumori anomali.
• Sostituire olio e filtro motore al momento dell’intervento se non sono recenti, per garantire una corretta lubrificazione.

Motivo più comune di guasto

• Lubrificazione insufficiente o contaminata: causa usura dei cuscinetti e giocchi assiali/radiali.
• Ingressi di corpi estranei dall’aspirazione: danneggiamento delle palette della girante.
• Accumulo di fuliggine e detriti dovuti a EGR/DPF che riducono il flusso d’aria e provocano surriscaldamento.
• Surriscaldamento prolungato o shock termico: deformazioni e perdita di tolleranze operative.
• Perdite nei collegamenti olio o ritorno ostruito: deterioramento e rottura prematura.