Tubo di sovralimentazione e condotto d’aspirazione per motore 1.6 HDI, compatibile con diverse versioni dei modelli Citroën e Peugeot. Progettato per collegare il turbocompressore all’intercooler o alla farfalla d’aspirazione, questo componente garantisce il corretto passaggio dell’aria compressa e mantiene la pressione di sovralimentazione stabile. I numeri di riferimento più comuni facilitano la ricerca e la sostituzione sui veicoli PSA: 9651246880, 965124688080, 9689096280, 0382EY, 0382NZ.

Ideale per meccanici e appassionati del fai-da-te: il tubo è una soluzione pratica per ripristinare la tenuta del circuito di sovralimentazione e ripristinare le prestazioni del motore. Sintomi tipici di guasto includono perdita di potenza, sibilo costante durante il carico, avvio irregolare e codice errore legato alla pressione di sovralimentazione.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Citroën Berlingo, Citroën Xsara Picasso, Peugeot Partner (1.6 HDI)
• Codici prodotto: 9651246880, 965124688080, 9689096280
• Altri numeri: 0382EY, 0382NZ

Funzione e comportamento

Il tubo collega il turbocompressore al sistema di aspirazione/intercooler e trasporta aria compressa a pressione elevata. Deve mantenere flessibilità e tenuta sotto pressione e temperature variabili. Un tubo integro evita perdite di sovralimentazione che causano cali di coppia e aumenti nei consumi.

Frequenza di sostituzione

Non esiste un intervallo fisso: la durata dipende da condizioni d’uso, esposizione al calore, presenza di perdite d’olio dal turbo e manutenzione. Controllare il tubo durante le manutenzioni ordinarie o in caso di sintomi. Sostituire immediatamente se si riscontrano crepe, rigonfiamenti o danni agli attacchi.

Consigli per il montaggio

• Assicurarsi che il motore sia freddo prima di intervenire.
• Allentare i morsetti o le fascette che fissano il tubo al turbo e all’intercooler/collettore, quindi rimuovere il tubo con attenzione per non danneggiare i raccordi.
• Pulire bene le superfici di accoppiamento e ispezionare intercooler, collettori e valvola di controllo della pressione per residui di olio o detriti.
• Sostituire eventuali morsetti, fascette o guarnizioni usurate; montare il nuovo tubo assicurandosi che sia inserito correttamente negli innesti e serrare i morsetti in modo uniforme.
• Dopo il montaggio, avviare il motore e verificare assenza di perdite e corretto funzionamento del turbo sotto carico.

Motivo più comune del guasto

Il guasto tipico è dovuto all’invecchiamento del materiale (fessurazione o irrigidimento), all’esposizione continua a temperature elevate e all’accumulo di olio proveniente dal turbo che deteriora la gomma. Altre cause frequenti sono morsetti allentati, tagli dovuti a contatto con componenti caldi o vibrazioni, e danni provocati da corpi estranei nel circuito di aspirazione.

Questo ricambio è spesso cercato per il numero di riferimento: inserire uno dei codici elencati nel campo di ricerca del catalogo facilita l’identificazione rapida e la sostituzione corretta.

Manicotto di collegamento per il circuito di sovralimentazione destinato ai motori 1.6 HDi. Progettato per trasferire l’aria compressa dal turbocompressore verso l’intercooler o la condotta di aspirazione, garantisce tenuta e flessibilità alle sollecitazioni termiche e alle vibrazioni tipiche dei motori diesel moderni. Ricercato frequentemente tramite i codici 9689096280, 0382NZ e 0382EY, è una soluzione adatta per interventi di manutenzione su impianti di sovralimentazione Citroën e Peugeot.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën, Peugeot)
• Modello: Motore 1.6 HDi
• Codici prodotto: 9689096280, 965124688080
• Altri numeri: 0382EY, 0382NZ

Veicoli compatibili (esempi)

Compatibile con motori 1.6 HDi montati su numerosi modelli del gruppo PSA; tra i più comuni: Citroën C3, Citroën C4, Citroën Berlingo, DS3 e Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot Partner. Verificare il codice del pezzo per confermare l’abbinamento al veicolo.

Istruzioni per la sostituzione

Intervento eseguibile in officina o in garage con attrezzatura di base. Procedura tipica:

• Scollegare la batteria se necessario e assicurarsi che il motore sia freddo.
• Allentare e rimuovere le fascette di fissaggio che vincolano il manicotto al turbocompressore, intercooler o collettore di aspirazione.
• Rimuovere il vecchio tubo con attenzione per non danneggiare sensori o tubazioni adiacenti; pulire le sedi di innesto da olio e depositi.
• Installare il nuovo manicotto assicurandosi che sia correttamente orientato e seduto nelle sedi. Usare fascette nuove o in buone condizioni.
• Fissare le fascette in modo uniforme senza eccedere con la coppia, controllare assenza di pieghe o strozzature e verificare gioco e interferenze con componenti mobili.
• Eseguire un collaudo con avviamento del motore e prova su strada per verificare tenuta e assenza di perdite di sovralimentazione.

Consigli per il montaggio

• Usare fascette di qualità e, se possibile, sostituire anche quelle originali; fascette usurate sono causa frequente di perdite.
• Controllare la presenza di olio nel circuito: elevate tracce possono indicare perdita dal circuito lubrificazione turbo o anomalia nella valvola di sfiato (PCV).
• Non piegare forzatamente il tubo: una corretta posa evita tensioni che riducono la vita utile del componente.
• Verificare dopo l’installazione i parametri di sovralimentazione e segnali di errori motore; intervenire prontamente in caso di irregolarità.

Perché si guasta più frequentemente

I guasti al manicotto di sovralimentazione sono generalmente causati da: esposizione prolungata a temperature elevate, degrado delle gomme per invecchiamento, contaminazione da olio che ammorbidisce il materiale, vibrazioni e serraggi impropri delle fascette. Le conseguenze tipiche includono perdita di pressione di sovralimentazione, calo di potenza del motore, fischi o sibilo durante l’accelerazione e, in alcuni casi, accensioni della spia motore per errori legati alla pressione di boost.