Filtro antiparticolato (FAP/DPF) completo e originale per motorizzazione 1.6 e-HDi, dotato di catalizzatore integrato. Prodotto adatto a vetture del gruppo Stellantis con motore 1.6 HDi 68 kW. Dalle foto fornite dal meccanico risulta evidente l’assenza di depositi carboniosi significativi; chilometraggio rilevato: 64.000 km.

Questo componente unisce la funzione di catalizzatore e filtro antiparticolato: riduce le emissioni di ossidi di azoto e cattura le particelle di fuliggine prodotte dalla combustione diesel, consentendo rigenerazioni automatiche o forzate gestite dall’elettronica del veicolo. Un FAP efficiente migliora consumi, prestazioni e passaggi ai controlli ambientali.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelli: Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee
• Codici prodotto: F026N
• Altri numeri: 9803421780, 9803421180, 9803421880, 173840, 174066
• Motore: 1.6 e-HDi / 1.6 HDi, 68 kW
• Chilometraggio indicato: 64.000 km

Come si sostituisce

Sostituire il FAP richiede attrezzatura di sollevamento e operazioni sotto il veicolo. Procedura sintetica consigliata per autofficina o hobbysta esperto:

• Sollevare il veicolo in modo sicuro e raffreddare l’impianto di scarico.
• Scollegare sensori di temperatura/pressione e tubazioni connesse al FAP.
• Allentare i raccordi a manicotto, bulloni e staffe che fissano il gruppo scarico; rimuovere il catalizzatore/FAP.
• Montare guarnizioni nuove ed eventuali rondelle, assicurandosi dell’allineamento corretto per evitare tensioni sull’impianto.
• Ripristinare i sensori e i collegamenti elettrici; avvitare tutto secondo le coppie di serraggio indicate dal costruttore (consultare manuale officina per valori esatti).
• Effettuare una diagnosi elettronica e, se necessario, avviare una rigenerazione forzata per consentire al sistema di adattarsi al nuovo componente.

Consigli per la montaggio

• Sostituire sempre le guarnizioni di scarico e serrare i bulloni secondo specifiche tecniche del costruttore.
• Verificare e sostituire, se usurati, sensori di temperatura/pressione collegati al FAP.
• Controllare lo stato degli iniettori e della valvola EGR: malfunzionamenti a monte possono causare intasamento precoce del FAP.
• Non eseguire la sostituzione con il motore caldo; adottare tutte le precauzioni di sicurezza.
• Dopo montaggio eseguire una scansione dei codici guasto e una rigenerazione per azzerare i parametri relativi al filtro.

Perché questo pezzo si guasta più spesso

• Intasamento da fuliggine dovuto a percorrenze brevi e frequenti: il filtro non raggiunge le temperature necessarie per le rigenerazioni complete.
• Problemi a componenti correlati (iniettori, turbina, EGR) che aumentano le emissioni di particolato o immettono olio nel circuito di scarico.
• Malfunzionamento dei sensori di pressione o temperatura che impedisce la corretta gestione delle rigenerazioni.
• Contaminazione da olio o additivi che riducono l’efficacia del medium filtrante.
• Danni meccanici o termici al substrato del catalizzatore dovuti a sovratemperature o urti.

Questo FAP con catalizzatore è indicato per officine e appassionati che cercano un ricambio originale con riferimenti numerici utilizzati comunemente nelle ricerche tecniche e negli ordini di pezzi di ricambio. Grazie ai codici e ai modelli riportati puoi individuare rapidamente la compatibilità con i veicoli elencati.

Acquista con fiducia: il prodotto è descritto con i riferimenti originali e con informazioni utili per una corretta installazione e per prevenire i guasti più comuni.

Questo filtro antiparticolato (FAP/DPF) completo con catalizzatore è progettato per motori 1.6 e-HDI da 66 kW e si adatta a numerosi modelli Citroën e Peugeot. Parte originale Stellantis, fornita con i codici prodotto più richiesti, rappresenta una soluzione diretta per la sostituzione quando il sistema di post-trattamento dei gas di scarico non è più efficiente. Il componente è ideale per officine e meccanici fai-da-te che cercano compatibilità immediata e montaggio plug-and-play.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën, Peugeot)
• Modello: Filtro antiparticolato completo con catalizzatore per motore 1.6 e-HDI 66 kW
• Codici prodotto: F026N, 9803421780, 9808329680, 9803421880
• Altri numeri: Chilometraggio unità: 136000 km

Compatibilità

Compatibile con molti modelli del gruppo Stellantis equipaggiati con il motore 1.6 e-HDI 66 kW, tra cui (a titolo esemplificativo): Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Peugeot 308, Peugeot Partner III, Peugeot Partner Tepee. Verificare il codice parte nel caso di varianti specifiche del telaio.

Funzione e Vantaggi

Il filtro antiparticolato con catalizzatore combina la filtrazione delle particelle di fuliggine con la conversione catalitica degli inquinanti gassosi, contribuendo a ridurre emissioni di particolato, monossido di carbonio e idrocarburi. Una unità originale garantisce adattamento perfetto, minima perdita di carico e durata ottimale rispetto a soluzioni non originali.

Sostituzione e Montaggio Consigliati

Montaggio eseguito preferibilmente su ponti o rampe con il motore freddo. Procedura generale: sollevare il veicolo, rimuovere i pannelli di protezione termica, scollegare sensori di temperatura e sensori di pressione differenziale, smontare le flange di ingresso e uscita, rimuovere il FAP difettoso e installare il ricambio con nuove guarnizioni e fascette di serraggio. Prestare attenzione all’allineamento degli scarichi e al corretto serraggio degli attacchi. Dopo l’installazione è consigliabile eseguire diagnosi elettronica per cancellare eventuali codici errore e, se necessario, avviare una procedura di adattamento o rigenerazione forzata tramite strumentazione diagnostica.

Perché Si Guasta Più Frequentemente

I guasti o l’intasamento del FAP sono spesso causati da accumulo di fuliggine dovuto a percorrenze urbane e frequenti tragitti brevi che impediscono la rigenerazione termica completa. Altre cause comuni includono consumo d’olio e contaminazione da olio motore (blow-by), malfunzionamento della valvola EGR, problemi al sistema di iniezione (spruzzatori difettosi) o sensori di pressione/temperatura guasti. La conseguenza è aumento delle contropressioni, perdita di prestazioni e attivazione di spie motore.

Consigli per l’Uso e la Manutenzione

• Preferire percorrenze più lunghe e a velocità sostenuta di tanto in tanto per consentire la rigenerazione passiva del FAP.
• Sostituire guarnizioni e fascette al momento della sostituzione per evitare fughe di scarico.
• Verificare Stato Olio E Motore: un consumo d’olio eccessivo accelera l’intasamento del filtro.
• Controllare EGR, iniettori e sensori prima o dopo la sostituzione per evitare il ripetersi del problema.
• Utilizzare strumentazione diagnostica per azzerare i codici e, se necessario, per avviare la rigenerazione forzata di fine intervento.

Filtro antiparticolato (FAP) completo originale per motore 1.6 HDi 68 kW, con catalizzatore integrato. Prodotto indicato per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio OEM per modelli Citroën e Peugeot. Nella foto si nota che il FAP è in buone condizioni visive, senza accumuli evidenti di fuliggine; chilometraggio rilevato: 96.000 km.

Caratteristiche e funzione

Il filtro antiparticolato ha la funzione di trattenere le particelle di fuliggine prodotte dalla combustione diesel e, nel caso di questo pezzo, integra anche un catalizzatore per contribuire alla riduzione delle emissioni. Si tratta di un’unità completa, pronta per il montaggio sul sistema di scarico del motore 1.6 HDi 68 kW. La presenza del catalizzatore K638 ottimizza la conversione dei gas inquinanti.

Modelli compatibili

• Citroën Berlingo B9
• Citroën C3 Picasso
• Citroën C4 II
• Peugeot 308
• Peugeot Partner Tepee

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Filtro antiparticolato completo con catalizzatore per motore 1.6 HDi 68 kW
• Codici prodotto: F026N, 9803421780, 9803421180, 9803421880
• Altri numeri: 173840, 174066, K638
• Chilometraggio indicato sull’unità: 96.000 km

Indicazioni per la sostituzione

Posizione: il FAP è montato nel sistema di scarico, in genere sotto il veicolo dopo turbocompressore e collettore. Per la sostituzione è consigliabile procedere così:

• Sollevare il veicolo su ponte o rampe e assicurarlo con supporti omologati.
• Scollegare i sensori collegati al filtro (sensori di temperatura e, se presente, sensore di pressione differenziale) prestando attenzione ai connettori elettrici.
• Allentare i collari o i bulloni delle flange di scarico; in molti casi è necessario sostituire guarnizioni e fascette per garantire la tenuta.
• Rimuovere con cautela l’unità usurata evitando urti o piegature che possano danneggiare i sensori o i componenti adiacenti.
• Montare il nuovo FAP mantenendo allineamento e coppie di serraggio corrette; sostituire guarnizioni e bulloneria usurata. Ripristinare i sensori e verificare l’assenza di perdite dopo il primo avviamento.

Per chi esegue il lavoro in autonomia: è richiesta esperienza meccanica, utensili adeguati e, preferibilmente, accesso a strumenti di diagnostica per controllare i sensori dopo la sostituzione.

Perché il pezzo si guasta più frequentemente

• Intasamento da fuliggine: percorsi brevi e ripetuti non permettono rigenerazioni complete del filtro, causando accumulo.
• Contaminazione da olio motore: perdita da turbo o consumo eccessivo di olio porta ad accumulo di cenere non rigenerabile.
• Problemi al sistema di iniezione o alla valvola EGR: erogazione carburante non corretta o ricircolo gas compromesso aumentano il carico di particolato.
• Danni meccanici o urti: urti sotto scocca o vibrazioni eccessive possono compromettere l’integrità dell’elemento filtrante o dei sensori.

Questo ricambio è spesso ricercato per codice; se stai cercando un FAP per motore 1.6 HDi 68 kW, utilizzare i codici F026N, 9803421180, 9803421780 o 9803421880 aumenta la probabilità di trovare il pezzo giusto rapidamente.

Adatto sia per officine professionali che per autoriparatori esperti: unità originale completa con catalizzatore per ripristinare correttamente il sistema di scarico e le prestazioni del motore.