Tubazione di ritorno olio destinata al sistema di lubrificazione del turbocompressore per motori 1.5 HDI 75 kW. Questo condotto permette il drenaggio controllato dell’olio dal corpo turbina verso il basamento motore, garantendo il corretto ricircolo e prevenendo ristagni che possono compromettere la lubrificazione del cuscinetto del turbo. Ricercato frequentemente con il codice 9823885080, è un ricambio adatto a veicoli del gruppo Stellantis basati sui motori 1.5 HDI.

Applicazioni principali

Compatibile con numerosi veicoli equipaggiati con motore 1.5 HDI. Esempi di modelli che montano questo tipo di tubazione di ritorno olio:

• Citroën Berlingo III
• Peugeot Partner III
• Peugeot Rifter
• Fiat Doblo III
• Opel Combo E (K9)
• Toyota ProAce City

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Motore 1.5 HDI 75 kW
• Codici prodotto: 9823885080
• Altri numeri: Non disponibili

Funzione e comportamento

La tubazione di ritorno olio assicura il corretto deflusso dell’olio usato dal lato turbina al serbatoio/adescamento del motore. Un flusso libero è fondamentale per evitare accumuli di olio caldo nella carteria del turbo, che possono causare sovrariscaldamento dei cuscinetti, riduzione della durata del turbo e perdite esterne.

Sostituzione e procedure di montaggio

Per la sostituzione procurarsi nuovi anelli di tenuta/crush washer se previsti e assicurarsi che l’olio motore sia pulito prima del rimontaggio. Procedura di massima:

• Sollevare il veicolo e rimuovere il pannello sottoscocca se presente per accedere al tubo.
• Posizionare una bacinella per raccogliere l’olio residuo prima di allentare i collegamenti.
• Allentare i raccordi al turbocompressore e al basamento con gli utensili adeguati, rimuovendo il tubo usurato.
• Pulire le superfici di tenuta, installare nuove rondelle/seal e montare il nuovo tubo rispettando l’orientamento originale.
• Rimettere in pressione/avviare il motore e verificare l’assenza di perdite; controllare il livello olio motore e rabboccare se necessario.

Consigli pratici: utilizzare chiavi a bussola di qualità per evitare arrotondamenti, sostituire le guarnizioni di tenuta e ispezionare visivamente il turbo e il fondo coppa per residui o segni di usura.

Perché si guasta più frequentemente

I guasti alla tubazione di ritorno olio sono generalmente causati da: accumulo di morchie e residui nell’olio che possono ostruire il condotto; danneggiamento meccanico dovuto a vibrazioni o urti; deterioramento delle guarnizioni; corrosione o fessurazioni in caso di tubazioni metalliche. Sintomi comuni includono perdite di olio nella zona del turbo, fumo dal tubo di scarico dopo il rilascio dell’acceleratore, consumo anomalo di olio e rumori anomali dal turbo.

Note per meccanici e appassionati del fai-da-te

Pezzo frequentemente ricercato per codice 9823885080: avere il codice a portata di mano facilita la ricerca del ricambio corretto. Controllare sempre lo stato dell’olio e la presenza di contaminanti prima di rimontare: un olio sporco accelera il degrado dei condotti e del turbocompressore stesso.