Compressore turbo destinato ai motori 1.6 HDi da 68 kW del gruppo Stellantis (Citroën / Peugeot). Unità proveniente da veicolo con 63.000 km, descritta come solida e verificata. Perfetto per officine e appassionati che cercano un ricambio identificabile rapidamente tramite i codici prodotto riportati.

Descrizione e Funzione

Il turbocompressore aumenta la pressione d’aria in aspirazione, migliorando coppia e potenza del motore 1.6 HDi. L’elemento comprende turbina, compressore, cuscinetti e attuatore della wastegate (se presente su questo modello). Il corretto funzionamento dipende dalla lubrificazione e dal flusso di ritorno dell’olio: l’olio motore alimenta i cuscinetti e ne garantisce durata e affidabilità.

Modelli Compatibili

• Citroën C4 II
• Peugeot 207
• Peugeot 308 (es. 2012, motorizzazione 1.6 HDi 68 kW)

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: 1.6 HDi 68 kW (turbo per motori PSA/Fiat/FO MoCo compatibile con i modelli sopra indicati)
• Codici prodotto: 9673283680, 9815218180, TD02H2-07TVT-21
• Altri numeri: 0375Q9, 0375R0

Come si Sostituisce

• Lavorare a motore freddo e con la batteria scollegata.
• Rimuovere le tubazioni di aspirazione e il sistema di intercooler necessari per accedere al turbo.
• Scollegare il condotto di alimentazione olio (feed) e il ritorno olio; preparare un contenitore per eventuale perdita di olio.
• Allentare i fissaggi della flangia di scarico e degli attacchi al collettore; rimuovere l’attuatore collegato alla wastegate se presente.
• Sostituire tutte le guarnizioni di tenuta olio e aria (raccordi olio feed/return, bulloni della flangia, guarnizioni dei tubi aspirazione).
• Prima dell’avviamento, assicurarsi che il circuito olio sia pulito: avviare il motore senza carico per pochi secondi per far circolare l’olio e controllare assenza di perdite.

Consigli per il Montaggio

• Sostituire sempre le guarnizioni e i tubi usurati collegati al turbo.
• Controllare e, se necessario, sostituire il filtro olio e l’olio motore; particelle contaminate danneggiano i cuscinetti.
• Pulire il ritorno olio e assicurarsi che non ci siano ostruzioni o cadute di livello olio al minimo.
• Non forzare il motore sotto carico immediatamente dopo la sostituzione: lasciare il motore al minimo per alcuni minuti e verificare l’assenza di perdite.
• Verificare lo stato dell’intercooler e dei condotti di aspirazione per evitare il passaggio di corpi estranei nella turbina.

Perché Si Guasta Più Frequentemente

• Contaminazione dell’olio e micro-particelle che consumano i cuscinetti.
• Mancanza o insufficiente lubrificazione dovuta a ritorno olio ostruito o tubi schiacciati.
• Accumulo di fuliggine ed EGR intasata che aumentano temperatura e sollecitazioni sui componenti del turbo.
• Ingressi di corpi estranei dal filtro aria danneggiato o tubazioni non sigillate.
• Usura meccanica per chilometraggio elevato o guida prolungata ad alti regimi senza adeguati intervalli di manutenzione.

Ricerca rapida: molti meccanici cercano questo turbocompressore direttamente tramite i codici 9673283680, 9815218180, TD02H2-07TVT-21, 0375Q9 o 0375R0. Fornisce una soluzione di ricambio efficace per i veicoli Citroën/Peugeot 1.6 HDi indicati.

Turbo per motore 1.6 HDi da 68 kW, rimosso da Peugeot 207 (2011) con 88.000 km. Prodotto indicato per officine e per appassionati che eseguono riparazioni fai-da-te: ideale per ricerche tramite codici originali e per ripristinare la risposta del motore e la pressione di sovralimentazione tipica dei motori 1.6 HDi.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën Peugeot
• Modello: Motore 1.6 HDi 68 kW – Esempi di vetture: Citroën C‑Elysée, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Peugeot 207, Peugeot 301, Peugeot 308
• Codici prodotto: 9673283680, 9815218180, TD02H2-07TVT-21
• Altri numeri: 0375Q9, 0375R0

Dettagli applicativi

Compatibile con vari modelli del gruppo Citroën/Peugeot equipaggiati con il motore 1.6 HDi da 68 kW. Il riferimento ai codici sopra riportati facilita l’individuazione del pezzo giusto durante la ricerca. Questo esemplare proviene da Peugeot 207 (2011) con chilometraggio reale di 88.000 km.

Sostituzione

• Provvedere a raffreddare il motore e scollegare la batteria prima di iniziare.
• Smontare le tubazioni dell’intercooler e l’aspirazione fino a scoprire il turbo.
• Svuotare o isolare le linee dell’olio e del refrigerante se previste (alcuni modelli hanno raffreddamento a liquido).
• Allentare e rimuovere i condotti olio (alimentazione e ritorno) e i collegamenti del comando wastegate/attuatore.
• Svitare i bulloni di fissaggio sulla flangia di scarico e rimuovere il turbo dalla sua sede.
• Montare il nuovo turbo con tutte le guarnizioni nuove, rispettando l’ordine inverso di smontaggio e i valori di serraggio prescritti dal costruttore.
• Prima dell’avviamento, assicurarsi che le linee dell’olio siano pulite e che il filtro olio sia sostituito; avviare il motore e lasciarlo al minimo alcuni minuti per consentire la corretta lubrificazione prima di sollecitare il turbo.

Motivo più comune di guasto

• Insufficiente lubrificazione o contaminazione dell’olio che provoca usura dei cuscinetti.
• Accumulo di particolato e fuliggine sulla girante dovuto a combustione incompleta o filtro antiparticolato intasato.
• Perdite d’olio alle guarnizioni o nelle tubazioni di ritorno/mandata.
• Surriscaldamento dovuto a condizioni di esercizio estreme o difetti nel circuito di raffreddamento quando presente.

Raccomandazioni per il montaggio

• Sostituire sempre guarnizioni e rondelle di tenuta con ricambi nuovi per evitare perdite.
• Controllare e pulire le tubazioni dell’olio (alimentazione e ritorno) per eliminare depositi e frammenti metallici.
• Sostituire olio motore e filtro al momento della sostituzione del turbo per evitare contaminazioni.
• Verificare l’integrità dei collettori di scarico e dei condotti intercooler per assenza di perdite o ostruzioni.
• Dopo il montaggio, avviare il motore e lasciarlo al minimo per qualche minuto; evitare regimi elevati fino a quando l’olio non ha circolato correttamente e non si è stabilizzata la temperatura.
• Utilizzare serraggi e coppie indicate dal costruttore per evitare deformazioni e tensioni errate.

Questo testo contiene i principali riferimenti e consigli pratici per facilitare la ricerca del ricambio e l’installazione corretta su veicoli Citroën e Peugeot equipaggiati con motore 1.6 HDi.