Unità ABS completa Bosch ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio originale e affidabile per i sistemi frenanti dei modelli Citroën C4 e Peugeot 307. Questo modulo integra la centralina elettronica, la pompa e il gruppo valvole idrauliche responsabili del controllo ABS ed ESP, garantendo la gestione delle frenate anti-bloccaggio e la stabilità dell’auto in condizioni critiche. La presenza di parte del cablaggio facilita l’installazione e la verifica delle connessioni elettriche durante la sostituzione.

Caratteristiche Principali

• Centralina Bosch per controllo ABS/ESP con pompa e blocco idraulico integrati.
• Compatibile con modelli Citroën C4 e Peugeot 307 (vedere la sezione codici per i riferimenti precisi).
• Unità proveniente da veicolo Peugeot 307 2.0 16V automatica anno 2006.
• Fornita con parte del cablaggio per agevolare il collegamento e l’ispezione.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Bosch
• Modello: Citroën C4, Peugeot 307
• Codici Prodotto: 9663241680, 0265950636
• Altri Numeri: 1682607580, 4541Q4, 4541Q5, 265950636

Installazione: indicazioni pratiche

Per la sostituzione dell’unità ABS è consigliabile seguire una procedura ordinata: scollegare la batteria prima di iniziare, rimuovere i connettori elettrici e i supporti meccanici che fissano il gruppo, staccare le linee frenanti avendo a disposizione contenitori per il liquido freni e sostituire il componente. Dopo l’installazione è obbligatorio spurgo completo dell’impianto frenante per eliminare eventuali bolle d’aria. La presenza del cablaggio incluso semplifica il riconoscimento dei connettori; tuttavia, per il montaggio definitivo assicurarsi che tutte le connessioni siano pulite e prive di corrosione.

Consigli per il Montaggio

• Scollegare la batteria prima di qualsiasi intervento elettrico per evitare cortocircuiti e danni alla centralina.
• Utilizzare attrezzi adeguati per rimuovere i raccordi frenanti e prevenire danneggiamenti delle filettature.
• Effettuare lo spurgo dell’impianto con procedura corretta e, se possibile, con attrezzatura professionale per garantire la rimozione totale dell’aria.
• Controllare e pulire i connettori elettrici: contatti ossidati o danneggiati possono causare malfunzionamenti.
• Verificare il corretto serraggio dei supporti e delle tubazioni e controllare assenza di perdite dopo il montaggio.

Perché Si Guasta Più Spesso

Le cause più comuni di guasto per le unità ABS/ESP includono infiltrazioni d’acqua o umidità che causano corrosione dei connettori, guasti elettrici nei componenti elettronici, usura o rottura della pompa idraulica e danni meccanici al blocco valvole. Anche la contaminazione del liquido freni o una rottura delle tubazioni possono compromettere il funzionamento del modulo. Sintomi tipici sono spie ABS/ESP accese sul cruscotto, perdita di efficacia della frenata assistita e rumori anomali provenienti dalla pompa durante il funzionamento.

Note Aggiuntive

Questa unità è destinata a riparazioni su veicoli Citroën C4 e Peugeot 307 e include i riferimenti utili per il riconoscimento rapido del pezzo. La compatibilità dovrebbe essere verificata in base ai codici riportati nella sezione tecnica prima dell’acquisto. Per interventi che richiedono programmazione o adattamenti elettronici avanzati, è consigliabile affidarsi a personale qualificato con attrezzatura diagnostica adeguata.

Tubo del freno di ricambio progettato per collegare il modulo ABS/ESP al circuito frenante dei modelli Citroën C4 II e Peugeot 308 T7. Ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te, questo condotto assicura il corretto trasferimento del fluido frenante e il mantenimento della pressione necessaria per il funzionamento del sistema ABS/ESP. Ricercato anche per codice prodotto (4888L4, 4888L5), rappresenta una soluzione OE‑compatibile per riparazioni mirate e rapide.

Caratteristiche e funzione

Il tubo del freno collega il modulo ABS/ESP al resto dell’impianto frenante, permettendo la circolazione e la modulazione del fluido idraulico. La sua integrità è fondamentale per evitare perdite, mantenere la pressione e garantire l’efficacia del sistema di controllo della stabilità (ESP) e dell’ABS durante le frenate.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: Citroën C4 II; Peugeot 308 T7
• Codici prodotto: 4888L4, 4888L5
• Altri numeri: 4888L4, 4888L5

Consigli per il montaggio

• Sollevare il veicolo su un piano sicuro e fissarlo con cavalletti omologati.
• Svuotare o contenere il fluido frenante prima della rimozione per evitare contaminazioni e perdite importanti.
• Scollegare il tubo con attenzione, proteggendo i raccordi e tappando le linee aperte per non introdurre aria nel circuito.
• Montare il nuovo tubo assicurandosi che i raccordi siano puliti e che le filettature siano integre; avvitare e serrare secondo le specifiche del produttore.
• Eseguire lo spurgo completo dell’impianto frenante seguendo la procedura corretta, includendo l’attivazione della pompa ABS se richiesta dal veicolo, fino a ottenere assenza di bolle e pressione stabile.
• Controllare assenza di perdite a motore spento e durante un breve test su strada a bassa velocità.

Perché si guasta più spesso

I tubi del freno possono guastarsi principalmente a causa della corrosione dovuta a umidità, sale stradale e detriti, che provoca indebolimento e forature. Altri motivi frequenti sono danni meccanici per urti o sfregamenti con componenti vicini, fatica del materiale dovuta a vibrazioni e prolungati cicli termici, o installazioni errate che causano tensioni sui raccordi. La presenza di contaminanti nel fluido o guarnizioni usurate può contribuire a perdite localizzate.

Per interventi su impianti frenanti si consiglia sempre l’uso di ricambi conformi agli standard del costruttore e, se non si è completamente sicuri della procedura di spurgo e verifica, rivolgersi a un tecnico qualificato per garantire la sicurezza del veicolo.

Colonna sterzo di ricambio progettata per applicazioni sui modelli Citroën C4 II (B7), DS4 e Peugeot 308. Prodotto pensato per meccanici professionisti e appassionati del fai‑da‑te che cercano un ricambio affidabile e identificabile rapidamente tramite il codice 4123GP. La colonna garantisce il corretto collegamento tra il volante e il sistema di sterzo, ripristinando precisione, gioco ridotto e sensazioni di guida adeguate.

Caratteristiche e vantaggi

La colonna sterzo offre una costruzione robusta adatta all’uso quotidiano, con giunti e supporti progettati per sopportare carichi dinamici e sollecitazioni tipiche dei modelli elencati. Montaggio diretto con punti d’attacco compatibili; ideale per sostituzioni in caso di gioco eccessivo, rumori o malfunzionamenti del meccanismo di orientamento del volante. L’uso del codice prodotto 4123GP facilita la ricerca e l’abbinamento per rapidità d’acquisto.

Compatibilità

• Citroën C4 II (B7)
• DS4
• Peugeot 308

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modello: Citroën C4 II (B7), DS4, Peugeot 308
• Codici prodotto: 4123GP
• Altri numeri: Categoria interna: 308 | C4 II | Sospensioni e assali | Sterzo

Istruzioni di montaggio

Prima di procedere con la sostituzione, parcheggiare il veicolo su superficie piana e scollegare la batteria per evitare cortocircuiti o attivazione accidentale degli airbag. Rimuovere il volante seguendo le procedure del costruttore, quindi smontare il rivestimento e scollegare connettori elettrici (controlli volante, airbag) con cautela. Sostituire la colonna rispettando il corretto allineamento degli attacchi e la coppia di serraggio specificata dal produttore. Dopo il montaggio verificare la funzionalità dei comandi al volante e l’assenza di giochi; effettuare prova su strada con attenzione.

Raccomandazioni per il montaggio

• Utilizzare attrezzi appropriati e torque wrench per i serraggi critici.
• Sostituire i bulloni di fissaggio se danneggiati o deformati.
• Assicurarsi della corretta connessione dei cablaggi relativi a comandi e sensori.
• Se presente, verificare anche lo stato del giunto universale e dei supporti di fissaggio.

Perché si guasta più spesso

Le cause più comuni di guasto della colonna sterzo includono usura dei giunti e dei cuscinetti, corrosione dovuta a ingressi di umidità, urti o incidenti che compromettono il meccanismo di collasso, e danni ai componenti elettrici o ai cablaggi (nei modelli con comandi al volante). Sintomi tipici che richiedono la sostituzione sono gioco eccessivo nel volante, rumori (scricchiolii o sfregamenti) durante la sterzata, difficoltà a ritrovare la centratura e sensazioni di sterzata non uniformi.

Consigli finali

Per ripristinare sicurezza e precisione di guida, sostituire la colonna sterzo al manifestarsi dei primi segni di usura. Lavoro raccomandato a personale qualificato o a chi dispone degli strumenti adeguati; in caso di dubbi sulle operazioni elettriche del volante (airbag, comandi) rivolgersi a officine attrezzate.

Modulo ABS/ESP completo con blocco idraulico e parte del cablaggio, ideale per interventi di riparazione su veicoli del gruppo Stellantis. Questo componente gestisce il controllo della frenata e la stabilità del veicolo, intervenendo su pompa e valvole per modulare la pressione in caso di perdita di aderenza. Ricercato spesso con i codici 9665736080, 0265950659, 41682607380, 4541HE, è una soluzione adatta a officine e appassionati del fai-da-te che necessitano di un ricambio originale o equivalente per ripristinare la funzionalità del sistema ABS/ESP.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën Peugeot
• Modello: Peugeot 407 (2008) 1.6 HDi, Motore 9HZ; Presente anche su alcuni allestimenti Citroën C6
• Codici Prodotto: 9665736080, 0265950659, 41682607380
• Altri Numeri: 4541HE, 4541HF, 541HE, NFP

Caratteristiche e Funzione

La centralina ABS/ESP integra l’elettronica di controllo con il blocco idraulico che contiene pompa e valvole. Monitora i sensori di velocità ruota e, in caso di slittamento, regola la pressione dei freni per mantenere la stabilità del veicolo. La presenza di parte del cablaggio facilita la sostituzione evitando operazioni di riparazione elettrica complesse.

Raccomandazioni Per Il Montaggio

• Disconnettere la batteria prima di iniziare le operazioni e attendere qualche minuto per scaricare i condensatori.
• Sollevare il veicolo e, se necessario, rimuovere ruota e protezioni per accedere alla centralina.
• Scollegare con attenzione i connettori elettrici e proteggere i terminali dall’ingresso di sporco e umidità.
• Chiudere e tappare le tubazioni dei freni prima di staccarle per evitare contaminazioni e perdita eccessiva di liquido.
• Rimuovere i fissaggi della centralina e, se serve, trasferire staffe o sensori dalla vecchia unità a quella nuova.
• Dopo il montaggio riattaccare tubazioni e connettori, rabboccare il circuito dei freni e procedere con uno spurgo completo del sistema per eliminare eventuali bolle d’aria.
• Al termine, utilizzare attrezzatura diagnostica adeguata per cancellare eventuali codici guasto e verificare il corretto funzionamento dell’ABS/ESP.

Motivo Più Comune Di Guasto

• Corrosione del blocco idraulico e delle connessioni dovuta a infiltrazioni d’acqua o esposizione a strade salate.
• Guasti elettronici causati dall’umidità, cortocircuiti o sollecitazioni termiche nel tempo.
• Danneggiamento dei connettori o dei cablaggi che provoca perdita di comunicazione tra sensori e centralina.
• Usura della pompa o delle valvole interne che porta a malfunzionamenti della modulazione della pressione frenante.
• Guasti più frequenti su vetture ad alto chilometraggio o esposte a condizioni ambientali aggressive.

Questo modulo è indicato per officine e tecnici che cercano una soluzione mirata per ripristinare la sicurezza del sistema frenante. La presenza dei codici prodotto nel testo aiuta a individuare rapidamente il ricambio corretto durante la ricerca online.

Pompa ABS/ESP ATE adatta per sistemi frenanti dei veicoli del gruppo Stellantis, specificamente per Citroën C5 II (2005-2007). Questa unità combina la pompa idraulica e la centralina elettronica che gestiscono le funzioni ABS e Controllo Di Stabilità (ESP), riducendo le distanze di arresto in caso di bloccaggio ruote e migliorando la stabilità in manovre estreme. Ideale per autofficine e appassionati del fai-da-te con esperienza, il componente è spesso ricercato tramite i codici 10.0960-1140.3, 9657061080, 10.0206-0190.4 o i riferimenti 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2.

Informazioni Tecniche

• Produttore: ATE
• Modello: Citroën C5 II (Anno 2005–2007)
• Codici Prodotto: 10.0960-1140.3, 10.0206-0190.4
• Altri Numeri: 9657061080, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2

Come Funziona E Per Che Cosa Serve

La centralina ABS/ESP monitora la velocità delle ruote e, in caso di slittamento o bloccaggio, comanda la pompa idraulica e le valvole per modulare la pressione frenante su ciascuna ruota. L’insieme garantisce l’attivazione dell’ABS e dell’ESP, contribuendo alla sicurezza attiva del veicolo.

Raccomandazioni Per Il Montaggio

• Scollegare la batteria prima di iniziare per evitare cortocircuiti e danni elettronici.
• Posizionare il veicolo in sicurezza su cavalletti o sul ponte sollevatore e lavorare su superficie piana.
• Sganciare con cura i connettori elettrici e i tubi del circuito frenante; raccogliere il liquido freni fuoriuscito e smaltirlo secondo le normative locali.
• Sostituire l’unità e fissarla con le staffe originali, rispettando le coppie di serraggio indicate dal costruttore quando disponibili.
• Eseguire lo spurgo del circuito frenante; per un risultato corretto è consigliabile utilizzare uno strumento diagnostico per eliminare l’aria dal sistema e resettare eventuali codici di errore della centralina.
• Controllare lo stato del liquido freni e dei raccordi: se contaminati o corrosi, sostituirli per evitare nuovi guasti.

Perché Si Guasta Più Spesso

• Corrosione dei connettori elettrici o delle linee idrauliche dovuta a umidità e sale stradale.
• Contaminazione o degradazione del liquido freni che provoca usura interna della pompa.
• Ingressi di acqua o umidità nell’elettronica della centralina che causano guasti intermittenti o permanenti.
• Usura meccanica della pompa dopo molti chilometri o esposizione prolungata a carichi termici elevati.

Questo ricambio è spesso ricercato tramite i numeri di riferimento: 10.0960-1140.3, 10.0206-0190.4, 9657061080, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2. Se desideri un componente affidabile per riportare il sistema frenante alla piena efficienza, aggiungilo al carrello ora: la corretta centralina/pompa ABS/ESP è fondamentale per la sicurezza del veicolo.

Questa unità ABS/ESP ATE è progettata per ripristinare la funzionalità del sistema frenante elettronico su Citroën C5 II. Ideale per autofficine e appassionati del fai-da-te esperti, il prodotto sostituisce la centralina/pompa ABS danneggiata, riducendo gli allarmi al cruscotto e ripristinando la modulazione della forza frenante. I codici associati rendono la ricerca rapida nei cataloghi: 10.0960-1140.3, 10.0206-0190.4 e il riferimento applicativo 9657061080.

La pompa ABS è responsabile di mantenere e modulare la pressione idraulica durante le frenate con intervento ABS/ESP. Il gruppo comprende la centralina elettronica e la pompa idraulica con parte di cablaggio per il collegamento al veicolo. Sostituire l’unità risolve sintomi tipici come spie ABS accese, perdita di modulazione in frenata, rumori provenienti dal vano motore o blocco del sistema di controllo della stabilità.

Informazioni Tecniche

• Produttore: ATE / Stellantis (Peugeot Citroën)
• Modello: Citroën C5 II (2005–2007)
• Codici Prodotto: 10.0960-1140.3; 10.0206-0190.4
• Altri Numeri: 9657061080; 4542F0; 4542F1; 4541G1; 4541G2; NFP

Come Si Sostituisce

Operazione consigliata a tecnici qualificati o a chi ha esperienza meccanica: scollegare il polo negativo della batteria, scaricare la pressione del circuito frenante se necessario e proteggere il vano motore. Individuare l’unità ABS nel vano motore (generalmente vicino al servofreno/serbatoio del liquido freni), scollegare i connettori elettrici e rimuovere le linee freni seguendo un ordine per evitare perdite. Smontare le staffe e i bulloni che fissano il gruppo, estrarre l’unità difettosa con la porzione di cablaggio e installare la nuova mantenendo gli stessi punti di fissaggio. Dopo il montaggio, eseguire lo spurgo completo dell’impianto frenante e utilizzare uno strumento diagnostico per cancellare i codici di errore e verificare il corretto funzionamento del sistema ABS/ESP.

Consigli Per Il Montaggio

• Usare attrezzi puliti e freni nuovi o in buono stato per evitare contaminazioni del liquido.
• Sostituire le guarnizioni delle connessioni idrauliche se danneggiate e verificare l’assenza di perdite dopo il montaggio.
• Eseguire lo spurgo dell’impianto partendo dalla ruota più lontana dalla pompa, fino a ottenere un liquido trasparente senza bolle.
• Effettuare un controllo diagnostico post-installazione per cancellare guasti memorizzati e confermare il corretto intervento ABS/ESP.

Perché Si Guasta Più Spesso

I guasti più comuni derivano da infiltrazioni d’acqua o corrosione sui contatti elettrici, guasti elettronici della centralina, malfunzionamento del motorino della pompa o danni alla cablatura. L’esposizione prolungata a umidità, sale stradale e variazioni termiche accelera il degrado. Sintomi tipici includono spie ABS/ESP accese, rumori anomali dall’unità pompa e perdita della modulazione frenante.

Questa unità è una scelta indicata per riparazioni dove sono presenti i codici elencati; grazie ai riferimenti OE presenti nel testo, la ricerca e l’abbinamento con il veicolo risultano agevolati per meccanici e operatori del settore.

Unità ABS/ESP destinata a interventi di riparazione su veicoli Citroën/Peugeot. Questo modulo integra la pompa idraulica e l’elettronica di controllo che gestiscono il sistema antibloccaggio e la stabilità del veicolo (ESP). Il ricambio è utile per officine e appassionati del fai‑da‑te che necessitano di sostituire una centralina difettosa o un corpo pompa danneggiato. I riferimenti codice presenti (ad es. 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 9657061080, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2) sono spesso usati per individuare la compatibilità del pezzo.

Informazioni tecniche

• Produttore: ATE / Stellantis (unità impiegata su veicoli Citroën/Peugeot)
• Modello: Citroën C5 II (unità ABS/ESP per seconda generazione)
• Codici prodotto: 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4
• Altri numeri: 9657061080, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2

Compatibilità e applicazioni

Compatibile con veicoli del gruppo Stellantis (Citroën/Peugeot) che montano i codici sopra elencati. Indicata per il Citroën C5 di seconda generazione e altre applicazioni correlate che adottano lo stesso blocco ABS/ESP.

Sostituzione e montaggio

Operazioni principali per la sostituzione: scollegare la batteria, individuare l’unità ABS/ESP nel vano motore, scollegare con cura i connettori elettrici e le linee dei freni (utilizzare chiavi a bussola adatte per evitare danneggiamenti), rimuovere le viti di fissaggio e sostituire l’unità. Durante lo smontaggio coprire i condotti frenanti per evitare ingresso di sporco. Dopo l’installazione è obbligatorio eseguire lo spurgo dell’impianto frenante e la procedura di inizializzazione della centralina con uno strumento diagnostico per eliminare l’aria e resettare gli errori memorizzati; senza questa operazione il sistema ABS/ESP potrebbe non funzionare correttamente.

Consigli per il montaggio

• Usare utensili adeguati e chiavi per freni per evitare arrotondamenti dei raccordi.
• Sostituire i raccordi o i tubi danneggiati e utilizzare guarnizioni nuove se previste.
• Eseguire sempre lo spurgo centralizzato e la procedura di avviamento della pompa tramite strumento diagnostico.
• Controllare lo stato della batteria prima e dopo l’intervento: tensione insufficiente può compromettere la registrazione della centralina.

Perché il pezzo si guasta più spesso

• Corrosione del corpo idraulico o delle valvole dovuta ad agenti esterni e umidità.
• Danno elettrico ai connettori o al motore della pompa causato da cortocircuiti o infiltrazioni d’acqua.
• Usura meccanica del gruppo pompa dopo anni di esercizio o chilometraggio elevato.
• Problemi derivanti da precedenti riparazioni improprie o raccordi dei freni non correttamente rimontati.

Pompa ABS/ESP completa con centralina elettronica e parte del cablaggio, ideale per interventi di sostituzione su veicoli Citroën C5 della seconda serie. Progettata per gestire il circuito frenante e il controllo della stabilità (ESP), questa unità ATE è spesso ricercata per i codici riportati nella scheda prodotto: l’acquisto è pensato sia per officine professionali sia per appassionati che effettuano riparazioni fai-da-te. L’installazione ripristina la funzionalità del sistema antibloccaggio ruote e il controllo di trazione, evitando spie ABS/ESP sul cruscotto e comportamenti irregolari durante la frenata.

Segnali comuni di guasto: spia ABS o ESP accesa, perdita del freno di stazionamento elettronico, sensazione di pedale molle o pulsante, freni non perfettamente bilanciati. Prima dell’acquisto è utile cercare il pezzo anche tramite i numeri di riferimento più diffusi: molte ricerche si fanno per codice prodotto.

Informazioni Tecniche

• Produttore: ATE
• Modello: Citroën C5 II (Esempio: 2.0 HDi RHR, Station Wagon, anno 2006)
• Codici Prodotto: 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 9657061080
• Altri Numeri: 4541F0, 4541G1, 4541G2, 4542F0, 4542F1

Consigli per il Montaggio

Operazione consigliata a personale qualificato. Procedura di massima: sollevare e mettere in sicurezza il veicolo, scollegare il polo negativo della batteria, marcare e rimuovere con cura i collegamenti idraulici e elettrici (annotare la posizione dei tubi freno), smontare i supporti della centralina e rimuovere l’unità difettosa. Montare la nuova unità rispettando l’orientamento e la posizione originale dei tubi, rimontare i connettori e riempire con fluido freni conforme (es. DOT4) sostituendo il fluido se contaminato. È necessario eseguire lo spurgo dell’impianto e la procedura di inizializzazione ABS/ESP tramite strumento diagnostico per eliminare l’aria e azzerare eventuali codici di errore. Controllare l’assenza di perdite e verificare il corretto funzionamento su strada.

Motivo Per Cui Il Pezzo Si Guasta Più Spesso

I guasti più frequenti sono dovuti a contaminazione del fluido freni (umidità e particelle metalliche), corrosione interna del corpo pompa, usura del motore elettrico della pompa e malfunzionamenti elettronici della centralina dovuti a infiltrazioni o cortocircuiti nel cablaggio. Col tempo anche i componenti meccanici/valvole interne possono bloccarsi per deposizione di impurità, portando a comportamenti anomali del sistema frenante e alla comparsa delle spie di avvertimento.

Questa unità è particolarmente utile come ricambio per ripristinare la sicurezza e la funzionalità del sistema frenante su Citroën C5 II. Ricercare il pezzo anche tramite i codici riportati per trovare la corrispondenza esatta con l’applicazione del veicolo.

Unità ABS completa ATE pensata per ripristinare la corretta modulazione della frenata su veicoli Citroën e Peugeot indicati. Adatta sia per officine professionali sia per chi effettua riparazioni fai-da-te; il ricambio è spesso ricercato tramite i codici 9651412080, 10.0207-0011.4, 10.0970-1108.3 o i riferimenti 4542F3, 4542F4, 4541G4, 4541G5. L’insieme comprende il gruppo pompa idraulica, la centralina di controllo ABS e una porzione di cablaggio per facilitare il collegamento.

Sostituire questa unità ripristina la funzionalità dell’ABS, riduce il rischio di bloccaggio delle ruote in frenata e risolve le anomalie segnalate dalla spia ABS. L’installazione corretta garantisce nuovamente una modulazione stabile della frenata e sicurezza su strada.

Informazioni tecniche

• Fabbricante: ATE
• Modello: Citroën C2; Citroën C3; Citroën C3 Pluriel; Peugeot 207
• Codici prodotto: 9651412080, 10.0207-0011.4, 10.0970-1108.3
• Altri numeri: 4542F3, 4542F4, 4541G4, 4541G5

Consigli per l’installazione

• Scollegare la batteria prima di iniziare per evitare cortocircuiti e danni elettronici.
• Proteggere l’area di lavoro e aspirare o raccogliere il liquido freni che può fuoriuscire durante lo smontaggio.
• Rimuovere con attenzione i connettori elettrici e i fissaggi meccanici; verificare lo stato del cablaggio incluso e dei capicorda.
• Mantenere pulite le linee e le connessioni idrauliche; sostituire guarnizioni o tubazioni visibilmente degradate.
• Dopo il montaggio effettuare lo spurgo completo del circuito frenante e la procedura di inizializzazione/azzeramento dell’ABS con uno strumento diagnostico compatibile per eliminare i codici errore e permettere l’auto-adattamento della centralina.
• Controllare infine l’assenza di perdite e ripetere la verifica funzionale su strada in condizioni sicure.

Perché si guasta più spesso

• Corrosione del blocco idraulico causata da infiltrazioni d’acqua o da liquido freni contaminato.
• Usura o guasto del motore elettrico della pompa dovuti a funzionamento prolungato o sovraccarichi.
• Problemi elettronici alla centralina per ingressi d’umidità, ossidazione dei contatti o cortocircuiti.
• Danneggiamento del cablaggio o dei connettori che interrompono il segnale o l’alimentazione.
• Danni meccanici conseguenti a collisioni o interventi non corretti sull’impianto frenante.

Ricorda che questo componente viene frequentemente cercato tramite i codici indicati in descrizione: inserirli nella ricerca aumenta le probabilità di trovare il ricambio esatto per il tuo veicolo.

Il Cilindro Maestro Freni ATE con serbatoio (codice 463592) è un ricambio pensato per i modelli Citroën e Peugeot indicati. Progettato per ripristinare la pressione idraulica dell’impianto e garantire una frenata sicura, questo pezzo è spesso ricercato tramite i codici 010847, 4601R6 o 463592. Il serbatoio è sostituibile ma può non essere compatibile su tutti i veicoli: dove non si adatta, è consigliabile riutilizzare il serbatoio originale.

Informazioni tecniche

• Produttore: ATE
• Modello: Citroën C‑Elysée, Citroën C2, Citroën C3, Citroën C3 Pluriel, Peugeot 1007, Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 301
• Codici prodotto: 010847, 4601R6, 463592
• Altri numeri: 10847, 4601R6, 463592, 96372782XX

Funzione e caratteristiche

Il Cilindro Maestro è l’unità che trasmette la forza applicata sul pedale del freno alle linee idrauliche, creando la pressione necessaria per azionare i pistoni delle pinze o dei cilindretti delle ruote. Questo modello ATE include il corpo del cilindro e la basetta per il serbatoio; la presenza di un serbatoio sostituibile facilita eventuali riparazioni, ma è fondamentale verificare la compatibilità fisica con il veicolo.

Raccomandazioni per il montaggio

• Operare con il veicolo sollevato e in sicurezza; scollegare la batteria se richiesto dal veicolo.
• Scaricare il fluido freni presente nel circuito prima di staccare le tubazioni per evitare contaminazioni e fuoriuscite.
• Svitare i raccordi dei tubi freno con chiavi adeguate, quindi rimuovere i bulloni di fissaggio del cilindro maestro.
• Montare il nuovo cilindro mantenendo puliti i passaggi e utilizzando guarnizioni e rondelle nuove dove previste.
• Riutilizzare il serbatoio originale solo se il nuovo serbatoio non si adatta perfettamente.
• Riempire il circuito con il liquido freni raccomandato dal costruttore (in genere DOT4) e procedere alla spurgo completo delle linee fino a eliminare l’aria.
• Controllare visivamente la tenuta dei raccordi e l’assenza di perdite; verificare il corretto funzionamento del pedale prima di rimettere in strada il veicolo.
• Utilizzare coppie di serraggio e procedure indicate dal costruttore del veicolo; se non disponibili, rivolgersi a manuali di officina specifici.

Perché il ricambio si guasta più frequentemente

• Usura delle guarnizioni interne: con il tempo le guarnizioni si induriscono o si danneggiano, causando perdita di pressione o scorrimento del pedale.
• Corrosione interna: il liquido freni è igroscopico e, se non sostituito regolarmente, favorisce la corrosione delle superfici interne del cilindro.
• Contaminazione del fluido: presenza di impurità o acqua può provocare abrasione e malfunzionamenti.
• Perdite esterne dal serbatoio o dai raccordi: guarnizioni deteriorate o filetti danneggiati causano fuoriuscite.
• Danni meccanici: urti o stress meccanici sul corpo cilindro possono pregiudicarne il funzionamento.

Questo ricambio è ideale per meccanici e appassionati fai‑da‑te che cercano una soluzione diretta ai sintomi classici (pedale molle, cursore eccessivo, perdite visibili). La ricerca per numero di parte (010847, 4601R6, 463592) aumenta la probabilità di trovare rapidamente il pezzo corretto per il veicolo.