Turbo per motori Diesel 1.6 HDi sviluppato da Garrett, compatibile con veicoli del gruppo Stellantis per applicazioni Citroën e Peugeot. Ideale per officine e meccanici fai-da-te che cercano un ricambio con codici di riferimento comunemente utilizzati (9663199280, GT1544V, 0375J3, 0375J6, 0375J7, 0375J8, 0375N9T). Installazione e manutenzione corrette garantiscono prestazioni ottimali e risposta al turbo costante.

Descrizione Funzionale

Il turbocompressore aumenta la pressione dell’aria in aspirazione, migliorando la combustione e la coppia ai bassi regimi. Il modello GT1544V è progettato per motori 1.6 HDi da circa 80 kW e offre un bilanciamento tra reattività e durabilità, grazie alla costruzione tipica Garrett e alla geometria della girante variabile (se applicabile al codice specifico).

Compatibilità Veicoli

• Citroën C3 Picasso
• Citroën C4
• Citroën C4 Picasso
• Citroën C5
• Peugeot 206
• Peugeot 207
• Peugeot 307
• Peugeot 407

Informazioni Tecniche

• Produttore: Garrett
• Modello: GT1544V, 1.6 HDi (80 kW)
• Codici Prodotto: 9663199280, GT1544V
• Altri Numeri: 0375J3, 0375J6, 0375J7, 0375J8, 0375N9T

Consigli Per L’Installazione

• Montaggio: Seguire la procedura del produttore del veicolo. Sostituire guarnizioni e raccordi olio/acqua a ogni intervento per evitare perdite.
• Lubrificazione: Prima dell’avviamento, riempire e far circolare olio motore nel circuito del turbo per lubrificare i cuscinetti.
• Controlli Preliminari: Verificare integrità delle tubazioni di aspirazione e scarico, assenza di corpi estranei e stato delle condotte olio e refrigerante.
• Manutenzione Post-Montaggio: Cambiare olio e filtro motore se sporchi; verificare assenza di perdite dopo i primi km e serrare bulloni seguendo le coppie di serraggio indicate dal costruttore.
• Raccomandazione: Utilizzare olio motore e filtri conformi alle specifiche del costruttore per garantire durata e protezione dei cuscinetti.

Motivi Comuni Di Guasto

• Lubrificazione Inadeguata: Olio contaminato o insufficiente che causa usura dei cuscinetti.
• Ingestione Di Corpi Estranei: Piccoli detriti dall’aspirazione che danneggiano le giranti.
• Surriscaldamento: Raffreddamento o flusso d’olio non corretti che degradano i materiali interni.
• Usura Meccanica: Logoramento naturale dopo molti chilometri e stress termici.
• Perdite O Tenute Usurate: Pressione di sovralimentazione irregolare e fumo eccessivo.

Durata E Performance

La durata del turbocompressore dipende fortemente dalla manutenzione: con olio adeguato e filtri puliti può superare i 200.000 km, mentre una cattiva manutenzione o contaminazione possono ridurne significativamente la vita utile. Questo modello è pensato per ripristinare la corretta pressione di sovralimentazione e la risposta al gas dei motori 1.6 HDi.

Note Aggiuntive

Prodotto compatibile con le referenze Stellantis indicate. Il turbocompressore è fornito pronto per l’installazione; assicurarsi di sostituire tutte le guarnizioni e pulire adeguatamente il circuito olio prima del montaggio. La presenza dei codici 9663199280, GT1544V e le sigle aggiuntive facilita la ricerca del ricambio corretto.

Funzionante e testato secondo quanto riportato nella descrizione originale.

Compressore turbo destinato ai motori 1.6 HDi da 68 kW del gruppo Stellantis (Citroën / Peugeot). Unità proveniente da veicolo con 63.000 km, descritta come solida e verificata. Perfetto per officine e appassionati che cercano un ricambio identificabile rapidamente tramite i codici prodotto riportati.

Descrizione e Funzione

Il turbocompressore aumenta la pressione d’aria in aspirazione, migliorando coppia e potenza del motore 1.6 HDi. L’elemento comprende turbina, compressore, cuscinetti e attuatore della wastegate (se presente su questo modello). Il corretto funzionamento dipende dalla lubrificazione e dal flusso di ritorno dell’olio: l’olio motore alimenta i cuscinetti e ne garantisce durata e affidabilità.

Modelli Compatibili

• Citroën C4 II
• Peugeot 207
• Peugeot 308 (es. 2012, motorizzazione 1.6 HDi 68 kW)

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: 1.6 HDi 68 kW (turbo per motori PSA/Fiat/FO MoCo compatibile con i modelli sopra indicati)
• Codici prodotto: 9673283680, 9815218180, TD02H2-07TVT-21
• Altri numeri: 0375Q9, 0375R0

Come si Sostituisce

• Lavorare a motore freddo e con la batteria scollegata.
• Rimuovere le tubazioni di aspirazione e il sistema di intercooler necessari per accedere al turbo.
• Scollegare il condotto di alimentazione olio (feed) e il ritorno olio; preparare un contenitore per eventuale perdita di olio.
• Allentare i fissaggi della flangia di scarico e degli attacchi al collettore; rimuovere l’attuatore collegato alla wastegate se presente.
• Sostituire tutte le guarnizioni di tenuta olio e aria (raccordi olio feed/return, bulloni della flangia, guarnizioni dei tubi aspirazione).
• Prima dell’avviamento, assicurarsi che il circuito olio sia pulito: avviare il motore senza carico per pochi secondi per far circolare l’olio e controllare assenza di perdite.

Consigli per il Montaggio

• Sostituire sempre le guarnizioni e i tubi usurati collegati al turbo.
• Controllare e, se necessario, sostituire il filtro olio e l’olio motore; particelle contaminate danneggiano i cuscinetti.
• Pulire il ritorno olio e assicurarsi che non ci siano ostruzioni o cadute di livello olio al minimo.
• Non forzare il motore sotto carico immediatamente dopo la sostituzione: lasciare il motore al minimo per alcuni minuti e verificare l’assenza di perdite.
• Verificare lo stato dell’intercooler e dei condotti di aspirazione per evitare il passaggio di corpi estranei nella turbina.

Perché Si Guasta Più Frequentemente

• Contaminazione dell’olio e micro-particelle che consumano i cuscinetti.
• Mancanza o insufficiente lubrificazione dovuta a ritorno olio ostruito o tubi schiacciati.
• Accumulo di fuliggine ed EGR intasata che aumentano temperatura e sollecitazioni sui componenti del turbo.
• Ingressi di corpi estranei dal filtro aria danneggiato o tubazioni non sigillate.
• Usura meccanica per chilometraggio elevato o guida prolungata ad alti regimi senza adeguati intervalli di manutenzione.

Ricerca rapida: molti meccanici cercano questo turbocompressore direttamente tramite i codici 9673283680, 9815218180, TD02H2-07TVT-21, 0375Q9 o 0375R0. Fornisce una soluzione di ricambio efficace per i veicoli Citroën/Peugeot 1.6 HDi indicati.

Turbo Garrett GTB1449VZ per motori 2.0 HDI, progettato per officine e appassionati che effettuano riparazioni: ricambio ideale per veicoli Stellantis equipaggiati con motore 2.0 HDi. Questo turbocompressore migliora la risposta dell’acceleratore e l’erogazione di coppia, mantenendo l’efficienza del motore quando montato correttamente. Parole chiave utili per la ricerca: Turbo, Turbocompressore, Garrett, GTB1449VZ, 2.0 HDI, Citroën, Peugeot, 9688361580, 9677062780, 0375P2.

Proveniente da un veicolo con 148.000 km; completamente funzionante al momento della rimozione. Unità indicata per interventi di sostituzione diretta quando i codici corrispondono. Ideale per chi cerca un ricambio con riferimenti originali per un montaggio rapido e sicuro.

Informazioni tecniche

• Produttore: Garrett
• Modello: 2.0 HDI – GTB1449VZ (RH02)
• Codici prodotto: 9688361580, 9677062780
• Altri numeri: 0375P2, 0375.P2, GTB1449VZ
• Applicazione indicativa: Peugeot 3008 I, Peugeot 5008 I (motore 2.0 HDi)
• Origine: Rimosso da veicolo con 148.000 km; unità funzionante al momento della rimozione

Descrizione d’uso e funzione

Il turbocompressore aumenta la quantità di aria immessa nel motore comprimendola, consentendo una combustione più efficiente e un incremento di potenza e coppia. È componente critico per il rendimento del motore 2.0 HDi: pressurizza l’aspirazione, lavora con pressioni elevate e richiede costante lubrificazione e corretto flusso d’aria.

Raccomandazioni per il montaggio

• Scollegare la batteria e assicurarsi che il motore sia freddo prima di iniziare l’intervento.
• Rimuovere collettori di aspirazione, tubi intercooler e il tubo di scarico per accedere al turbocompressore.
• Svuotare e raccogliere l’olio residuo quando si scollegano i condotti dell’olio, e chiudere temporaneamente i raccordi per evitare ingresso di sporco.
• Sostituire obbligatoriamente tutte le guarnizioni e rondelle di tenuta; non riutilizzare materiali di tenuta usurati.
• Controllare e pulire condotti olio e ritorno, intercooler e collettore di aspirazione da eventuali detriti e fuliggine.
• Prima dell’avviamento, lubrificare internamente il turbocompressore con olio motore pulito per evitare funzionamento a secco.
• Dopo il montaggio, avviare il motore e mantenere al minimo fino a stabilizzazione della pressione dell’olio; verificare assenza di perdite e rumori anomali.
• Sostituire olio e filtro motore al momento dell’intervento se non sono recenti, per garantire una corretta lubrificazione.

Motivo più comune di guasto

• Lubrificazione insufficiente o contaminata: causa usura dei cuscinetti e giocchi assiali/radiali.
• Ingressi di corpi estranei dall’aspirazione: danneggiamento delle palette della girante.
• Accumulo di fuliggine e detriti dovuti a EGR/DPF che riducono il flusso d’aria e provocano surriscaldamento.
• Surriscaldamento prolungato o shock termico: deformazioni e perdita di tolleranze operative.
• Perdite nei collegamenti olio o ritorno ostruito: deterioramento e rottura prematura.

Ricambio specifico per il circuito di raffreddamento del turbocompressore, progettato per motori 2.0 HDI. Il Tubo di Raffreddamento Turbo GARRETT RH02 assicura il corretto flusso del liquido di raffreddamento verso la carcassa della turbina, contribuendo a mantenere temperature di esercizio ottimali e prevenire il surriscaldamento della cartuccia. Ideale per Officine e Appassionati di fai-da-te che cercano un componente compatibile per Citroën e Peugeot con riferimenti numerici spesso utilizzati nelle ricerche (RH02, 037983).

Funzione

Il tubo convoglia il liquido di raffreddamento al corpo del turbocompressore per dissipare il calore generato durante il funzionamento. Un raffreddamento efficace evita il surriscaldamento dei cuscinetti e la formazione di depositi carboniosi, prolungando la vita del turbo e mantenendo le prestazioni del motore.

Veicoli Compatibili

• Citroën C4 II
• Citroën C4 Picasso II
• Citroën C5 X7
• Citroën C8
• Peugeot 3008 I
• Peugeot 5008 I
• Peugeot 807

Informazioni Tecniche

• Produttore: GARRETT
• Modello: RH02 / 2.0 HDI
• Codici Prodotto: 037983, 37983, RH02
• Altri Numeri: Riferimenti compatibili con applicazioni Stellantis per motori 2.0 HDI
• Provenienza: Componente rimosso da veicolo con 148.000 km

Raccomandazioni per il Montaggio

• Sostituire O-ring, guarnizioni e fascette durante il montaggio per garantire tenuta e prevenire perdite.
• Svuotare e raccogliere il liquido di raffreddamento prima di intervenire; evitare l ingresso di impurità nel circuito.
• Pulire le sedi di collegamento e verificare che non vi siano rotture o ovalizzazioni negli attacchi tubo/collettore.
• Dopo l’installazione, riempire il circuito di raffreddamento con liquido consigliato dal costruttore e effettuare accurato spurgo per eliminare bolle d’aria.
• Controllare visivamente dopo i primi chilometri per assicurarsi dell’assenza di perdite e della corretta tenuta delle giunzioni.

Perché Si Guasta Più Frequentemente

I guasti più comuni sono dovuti a corrosione interna o esterna, usura delle guarnizioni, danni meccanici causati da vibrazioni o urti e intasamento del circuito da depositi o impurità. Il continuo ciclo termico può indebolire il materiale e le giunzioni, portando a fessurazioni o rotture. Inoltre, una manutenzione del circuito di raffreddamento trascurata (liquido vecchio o contaminato) accelera il degrado del tubo.

Segni di Guasto

• Perdita di liquido di raffreddamento nelle vicinanze della turbina.
• Aumento della temperatura motore o avviamenti più difficili dopo fermate prolungate.
• Presenza di vapori o macchie sotto il veicolo.
• Riduzione delle prestazioni del turbo o comportamento irregolare del motore se il raffreddamento non è efficace.

Questo Tubo di Raffreddamento Turbo GARRETT RH02 è una soluzione mirata per ripristinare l’efficienza del circuito di raffreddamento su applicazioni 2.0 HDI. Perfetto per chi cerca il pezzo con riferimento 037983 o RH02 e vuole un componente compatibile e specifico per le vetture Citroën e Peugeot elencate.

Turbolader specifico per motorizzazioni 1.6 HDi destinato a vetture Citroën e Peugeot, ideale per officine e meccanici fai-da-te che cercano ricambi con riferimenti originali. Questo turbocompressore proviene da un veicolo con chilometraggio 83 000 km e copre versioni da 55 kW e 66 kW. Nei testi tecnici e nelle ricerche online, i numeri di parte (OE) riportati aumentano la reperibilità su Google e facilitano l’identificazione rapida del pezzo.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis
• Modello: Motore 1.6 HDi, 55 kW / 66 kW
• Codici Prodotto: 9685293080, 9657530580, 9662371080, 9670371380, 9682881780, 9682881380
• Altri Numeri: 0375J0, 0375N5, 0375Q2, 0375Q3, 0375Q4, 0375Q5, 0375K5, 0375N0
• Vetture Compatibili (Esempi): Citroën Berlingo, Citroën C4, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot Partner

Descrizione e Funzione

Il turbocompressore aumenta la pressione dell’aria in aspirazione per migliorare coppia e potenza del motore 1.6 HDi. È progettato per lavorare con il sistema di alimentazione a gasolio dei gruppi Stellantis e comprende le connessioni per alimentazione olio e ritorno, collegamenti al circuito di scarico e condotti di aspirazione/intercooler. Per officine, il riconoscimento tramite numeri di riferimento facilita la sostituzione rapida e la gestione del magazzino.

Come Si Sostituisce

La sostituzione richiede esperienza meccanica e gli strumenti di base: sollevamento vettura, chiavi, chiavi dinamometriche, attrezzi per smontare tubazioni e fascette. Procedura tipica:

• Scollegare la batteria e raffreddare il motore;
• Rimuovere le tubazioni di aspirazione e intercooler per accedere al corpo turbina;
• Svuotare o isolare il circuito dell’olio, scollegare il tubo di alimentazione e di ritorno olio;
• Svitare i bulloni di fissaggio della turbina dal collettore di scarico e separare il corpo dalla flangia;
• Montare il nuovo turbocompressore con nuove guarnizioni e rimettere i collegamenti idraulici e dei condotti;
• Riempire o integrare olio motore pulito con filtro nuovo, effettuare prelubrificazione del turbo se possibile e avviare il motore lasciandolo al minimo per alcuni minuti per verificare assenza di perdite.

Consigli Per Il Montaggio

• Sostituire sempre guarnizioni e fascette: evitare perdite che compromettono funzionamento e durata.
• Controllare e pulire il circuito di alimentazione dell’olio e il ritorno: la presenza di residui o ostruzioni è causa frequente di guasto.
• Sostituire filtro olio e cambiare olio motore prima del montaggio per rimuovere contaminanti.
• Non forzare le tubazioni rigide: verificare corretta allineamento per evitare sollecitazioni sulla flangia turbina.
• Dopo il montaggio, eseguire avviamento a freddo e lasciare il motore al minimo qualche minuto prima di caricarlo; evitare accelerazioni brusche nelle prime decine di secondi.
• Verificare serraggi con chiave dinamometrica seguendo valori specifici del costruttore per bulloneria scarico e fissaggi motore.

Perché Si Guasta Più Spesso

• Contaminazione da particelle o detriti aspirati che danneggiano la girante.
• Insufficiente lubrificazione causata da olio sporco, tubi di ritorno parzialmente ostruiti o bassa pressione olio.
• Ingestione di olio eccessivo o accumulo di depositi carboniosi che compromettono il bilanciamento della girante.
• Sollecitazioni termiche ripetute e surriscaldamento dovuti a condizioni di esercizio gravose o scarso raffreddamento.
• Usura meccanica naturale dopo elevati chilometraggi o dopo stress anomali del motore.

Questo componente è ideale per chi cerca compatibilità con i numeri di parte elencati e desidera un ricambio adeguato per motori 1.6 HDi da 55 e 66 kW. Lavorando con attenzione alle operazioni di pulizia del circuito olio e alle guarnizioni, si ottiene una sostituzione affidabile e duratura.

Turbo GARRETT per motori 2.0 HDi progettato per ripristinare la pressione di sovralimentazione e migliorare la risposta del motore su vetture Citroën e Peugeot. Ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio corrispondente ai codici 9661306080 e 9661567680. Il componente è adatto ai motori RHR/RHK da 88 kW e 100 kW e spesso viene cercato direttamente tramite i numeri di catalogo (9661306080, 9661567680, 0375L4, 0375L5, 0375L2), pertanto è una scelta immediata per interventi di riparazione rapidi e mirati.

Veicoli Compatibili

Compatibile con i seguenti modelli (controllare motorizzazione): Citroën C8, Citroën Jumpy II, Peugeot 807, Peugeot Expert II. Inoltre possibile applicazione su alcuni modelli FIAT Scudo e FIAT Ulysse con motore 2.0 HDi RHR/RHK.

Informazioni tecniche

• Produttore: Garrett
• Modello: Turbo 2.0 HDi RHR / RHK
• Codici prodotto: 9661306080, 9661567680
• Altri numeri: 0375L4, 0375L5, 0375L2

Funzione e Sintomi di Guasto

Il turbocompressore aumenta la quantità d’aria immessa nel motore per migliorare potenza e coppia. I sintomi tipici di un turbo danneggiato includono perdita di potenza, fumo eccessivo (blu o nero), consumi d’olio aumentati, rumori metallici o sibilanti e presenza di gioco eccessivo dell’albero. Questi segnali aiutano a diagnosticare rapidamente la necessità di sostituzione.

Come si Sostituisce

• Ispezionare l’area e scollegare batteria e tubazioni di aspirazione per avere accesso al turbo.
• Scolare l’olio motore se necessario e rimuovere le tubazioni olio e acqua collegate al turbo (se presente circuito raffreddamento).
• Svitare i dadi di fissaggio al collettore di scarico e allo chassis, rimuovere il turbo guasto con attenzione evitando di danneggiare le filettature.
• Pulire i passaggi olio e la sede della guarnizione, installare nuove guarnizioni e raccordi; assicurarsi che il ritorno olio sia libero e senza incrostazioni.
• Montare il nuovo turbo, collegare alimentazione e ritorno olio, raccordi acqua e tubi di aspirazione. Prima di avviare il motore, pre-lubrificare il turbocompressore riempiendo il circuito olio per alcuni secondi tramite avviamento forzato o rabboccando olio e ruotando l’albero a mano dove possibile.
• Dopo il montaggio, avviare il motore e mantenere al minimo per qualche minuto controllando assenza di perdite e funzionamento. Sostituire filtro olio e valutare cambio olio motore se contaminato.

Consigli per il Montaggio

Installare sempre nuove guarnizioni e rondelle; pulire accuratamente i passaggi dell’olio e il tratto di ritorno. Verificare assenza di giochi laterali o danneggiamenti alla girante prima dell’installazione. Utilizzare olio motore conforme alle specifiche del costruttore e non avviare il motore a freddo per periodi prolungati dopo la sostituzione. In presenza di fuliggine e depositi eccessivi, controllare EGR e intercooler per evitare una nuova usura precoce.

Motivo per cui il pezzo si guasta più frequentemente

I guasti più comuni sono dovuti a carenza o contaminazione dell’olio (particelle abrasive, olio degradato), ostruzione del ritorno olio, ingressi di corpi estranei dalla linea d’aria o dall’impianto di scarico, e stress termico dovuto a temperature d’esercizio elevate o cicli di funzionamento intensi. Anche malfunzionamenti correlati al sistema EGR, filtri intasati o perdite nei tubi d’aspirazione possono aumentare il carico sul turbocompressore e accelerarne l’usura.

Parole chiave utili: Turbocompressore Garrett, 2.0 HDi, 9661306080, 9661567680, 0375L4, Citroën, Peugeot, Scudo, Ulysse, sostituzione turbo, riparazione turbo.

Turbina PSA/FoMoCo per motore 1.6 HDi da 68 kW, proveniente da Citroën C3 Picasso (2013) con 108.000 km. Un componente adatto a interventi di riparazione rapida su veicoli del gruppo Stellantis: codice 9673283680 e vari riferimenti applicativi. Ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio con corrispondenze OEM note.

Descrizione

La turbina aumenta la pressione dell’aria in aspirazione, migliorando la coppia e la risposta del motore 1.6 HDi. Questo corpo turbocompressore è compatibile con numerosi modelli Citroën e Peugeot equipaggiati con l’unità 1.6 HDi 68 kW. Nei veicoli di uso quotidiano il turbo è un elemento critico: ripristina la prestazione originale del motore, riduce il fumo e ristabilisce l’accelerazione quando sostituito correttamente. Per aumentare la reperibilità online, i principali codici di riferimento sono inclusi nel testo: 9673283680, 9815218180, TD02H2-07TVT-21, 0375Q9, 0375R0.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (PSA / FoMoCo)
• Modello: Citroën C3 Picasso, Citroën C-Elysée, Citroën C4 II, Peugeot 207, Peugeot 301, Peugeot 308
• Codici Prodotto: 9673283680, 9815218180, TD02H2-07TVT-21
• Altri Numeri: 0375Q9, 0375R0
• Motore: 1.6 HDi
• Potenza: 68 kW
• Origine unità: veicolo d’origine con percorrenza segnalata 108.000 km

Sintomi Di Guasto

• Perdita di potenza e accelerazione ridotta
• Fumo blu dallo scarico o fumo nero in accelerazione
• Rumori anomali (fischio eccessivo, rumore metallico)
• Perdita d’olio visibile nei condotti di aspirazione o intercooler
• Pressione di sovralimentazione irregolare o assente

Consigli Di Montaggio

• Sostituire guarnizioni e fascette dell’impianto di aspirazione e scarico durante l’installazione.
• Scaricare e sostituire l’olio motore e il filtro prima dell’avviamento per evitare contaminazioni; utilizzare la gradazione raccomandata dal costruttore.
• Controllare e pulire intercooler, tubazioni e collettori per rimuovere depositi e residui che possono danneggiare la turbina.
• Allacciare correttamente le linee dell’olio e del liquido di raffreddamento; verificare l’assenza di perdite. Primer dell’olio consigliato facendo girare il motore a minimo per qualche secondo prima di caricarlo.
• Seguire il manuale d’officina per coppie di serraggio e sequenze di montaggio; ricambiare eventuali bulloni deformati o filettature danneggiate.

Perché Si Guasta Più Spesso

I guasti più comuni della turbina derivano da problemi di lubrificazione (olio contaminato o insufficiente), ingresso di corpi estranei nella girante, accumulo di depositi che impediscono il corretto raffreddamento e usura dei cuscinetti. Cicli di guida severi, cambi d’olio irregolari o utilizzo di oli non conformi alle specifiche aumentano il rischio di danno. Anche perdite nell’impianto di aspirazione o intercooler possono causare sovraccarichi termici e meccanici.

Manutenzione Consigliata

Per massimizzare la durata della turbina, rispettare gli intervalli di cambio olio indicati dal costruttore, utilizzare ricambi di qualità per filtri e tubazioni e ispezionare periodicamente l’impianto di alimentazione e aspirazione. Un’attenta diagnostica dei sintomi evita danni secondari al motore.

Questo ricambio è studiato per interventi di sostituzione su motori 1.6 HDi citati; verificare i codici presenti per un corretto abbinamento con il veicolo prima dell’installazione e seguire le istruzioni di montaggio per ottenere prestazioni e durata ottimali.

Turbo per motore 1.6 HDi da 68 kW, rimosso da Peugeot 207 (2011) con 88.000 km. Prodotto indicato per officine e per appassionati che eseguono riparazioni fai-da-te: ideale per ricerche tramite codici originali e per ripristinare la risposta del motore e la pressione di sovralimentazione tipica dei motori 1.6 HDi.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis / Citroën Peugeot
• Modello: Motore 1.6 HDi 68 kW – Esempi di vetture: Citroën C‑Elysée, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Peugeot 207, Peugeot 301, Peugeot 308
• Codici prodotto: 9673283680, 9815218180, TD02H2-07TVT-21
• Altri numeri: 0375Q9, 0375R0

Dettagli applicativi

Compatibile con vari modelli del gruppo Citroën/Peugeot equipaggiati con il motore 1.6 HDi da 68 kW. Il riferimento ai codici sopra riportati facilita l’individuazione del pezzo giusto durante la ricerca. Questo esemplare proviene da Peugeot 207 (2011) con chilometraggio reale di 88.000 km.

Sostituzione

• Provvedere a raffreddare il motore e scollegare la batteria prima di iniziare.
• Smontare le tubazioni dell’intercooler e l’aspirazione fino a scoprire il turbo.
• Svuotare o isolare le linee dell’olio e del refrigerante se previste (alcuni modelli hanno raffreddamento a liquido).
• Allentare e rimuovere i condotti olio (alimentazione e ritorno) e i collegamenti del comando wastegate/attuatore.
• Svitare i bulloni di fissaggio sulla flangia di scarico e rimuovere il turbo dalla sua sede.
• Montare il nuovo turbo con tutte le guarnizioni nuove, rispettando l’ordine inverso di smontaggio e i valori di serraggio prescritti dal costruttore.
• Prima dell’avviamento, assicurarsi che le linee dell’olio siano pulite e che il filtro olio sia sostituito; avviare il motore e lasciarlo al minimo alcuni minuti per consentire la corretta lubrificazione prima di sollecitare il turbo.

Motivo più comune di guasto

• Insufficiente lubrificazione o contaminazione dell’olio che provoca usura dei cuscinetti.
• Accumulo di particolato e fuliggine sulla girante dovuto a combustione incompleta o filtro antiparticolato intasato.
• Perdite d’olio alle guarnizioni o nelle tubazioni di ritorno/mandata.
• Surriscaldamento dovuto a condizioni di esercizio estreme o difetti nel circuito di raffreddamento quando presente.

Raccomandazioni per il montaggio

• Sostituire sempre guarnizioni e rondelle di tenuta con ricambi nuovi per evitare perdite.
• Controllare e pulire le tubazioni dell’olio (alimentazione e ritorno) per eliminare depositi e frammenti metallici.
• Sostituire olio motore e filtro al momento della sostituzione del turbo per evitare contaminazioni.
• Verificare l’integrità dei collettori di scarico e dei condotti intercooler per assenza di perdite o ostruzioni.
• Dopo il montaggio, avviare il motore e lasciarlo al minimo per qualche minuto; evitare regimi elevati fino a quando l’olio non ha circolato correttamente e non si è stabilizzata la temperatura.
• Utilizzare serraggi e coppie indicate dal costruttore per evitare deformazioni e tensioni errate.

Questo testo contiene i principali riferimenti e consigli pratici per facilitare la ricerca del ricambio e l’installazione corretta su veicoli Citroën e Peugeot equipaggiati con motore 1.6 HDi.

Turbo rigenerato KKK adatto ai motori 1.4 HDi da 40 e 50 kW, ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio affidabile con riferimenti OE. Questo turbocompressore conserva caratteristiche costruttive compatibili con i modelli Citroën e Peugeot indicati, offrendo una soluzione rapida per ripristinare la pressione di sovralimentazione e il rendimento del motore. Il pezzo viene spesso identificato tramite codici e numeri di produzione: 5435, 1014861, kp35-487599, 0375G9, 0375K0, utili per la ricerca rapida sui cataloghi e sui ricambi online.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelli: Citroën C1, C2, C3, Xsara; Peugeot 1007, 107, 206, 207, 307
• Codici prodotto: 5435, 1014861, KP35-487599
• Altri numeri: 0375G9, 0375K0

Funzione e vantaggi

Il turbocompressore aumenta la quantità d’aria inviata al motore, migliorando la combustione e la coppia motrice ai regimi medio-bassi. Un turbo in buone condizioni restituisce risposta dell’acceleratore più pronta, consumi più coerenti e prestazioni ottimali del motore 1.4 HDi. L’unità proposta proviene da un veicolo con solo 42.000 km, un indicatore positivo dello stato d’uso rispetto a turbine con chilometraggi elevati.

Come si sostituisce

Sostituire il turbo richiede attenzione e qualche competenza meccanica. Procedura generale:

1. Lasciare raffreddare il motore e scollegare la batteria.
2. Rimuovere le tubazioni dell’aria e l’intercooler (se presente) per avere accesso al gruppo turbo.
3. Scollegare la tubazione del collettore di scarico e rimuovere i raccordi olio di alimentazione e ritorno (preparare raccoglitori per eventuale fuoriuscita d’olio).
4. Svitare i bulloni di fissaggio al collettore e rimuovere il turbo difettoso.
5. Pulire la sede di fissaggio e la linea di ritorno olio; installare nuove guarnizioni e anelli di tenuta.
6. Montare il nuovo turbo, serrare i fissaggi secondo le specifiche del costruttore e collegare nuovamente tubazioni e raccordi.
7. Prima della messa in moto, prelubrificare il turbo versando qualche goccia d’olio pulito nel condotto di alimentazione olio; avviare il motore e lasciarlo al minimo per alcuni minuti controllando assenza di perdite.

Consigli per il montaggio

• Utilizzare sempre guarnizioni nuove per collegamenti tubo e scarico.
• Verificare e pulire accuratamente la linea di ritorno olio per evitare ristagni che danneggerebbero i cuscinetti.
• Sostituire filtro olio e olio motore se hanno elevata usura o contaminazione; olio pulito è fondamentale per la vita del turbo.
• Usare utensili adatti e rispettare le coppie di serraggio indicate dal costruttore del motore.
• Dopo il montaggio, evitare carichi elevati del motore per i primi km per permettere la corretta lubrificazione.

Perché il pezzo si guasta più spesso

I guasti ai turbocompressori sui motori 1.4 HDi sono solitamente provocati da:

• Carenza o contaminazione dell’olio: particelle abrasive o olio degradato usurano i cuscinetti.
• Ingestione di corpi estranei dall’aspirazione: frammenti o detriti danneggiano la girante.
• Accumulo di fuliggine e deposito carbonioso nelle turbine dei motori diesel, che altera l’equilibrio della girante.
• Sovraccarichi dovuti a rimappature o condizioni di esercizio estreme.
• Perdite nelle guarnizioni o nelle linee dell’olio che compromettono la lubrificazione.

Il basso chilometraggio del veicolo di provenienza (circa 42.000 km) è generalmente un buon indicatore di stress limitato sulla turbina, ma la corretta installazione e la condizione dell’impianto olio/aria restano determinanti per la durata.

Ricerca e identificazione

Questo turbo viene frequentemente cercato tramite i codici di riferimento: 0375G9, 0375K0, 1014861, KP35-487599 e 5435. Inserire questi numeri nelle ricerche aiuta a trovare rapidamente il ricambio giusto per i motori 1.4 HDi Citroën e Peugeot.

Turbocompressore PSA per motore 1.6 HDi da 68 kW, recuperato da Peugeot 308 (2014) con 83.000 km. Un componente ideale per meccanici e appassionati del fai-da-te che cercano ricambi con codici OEM frequentemente utilizzati nelle riparazioni su Citroën e Peugeot. La presenza dei codici prodotto aumenta la reperibilità sui motori di ricerca e facilita l’identificazione rapida del ricambio.

Caratteristiche Principali

Unità della famiglia TD02H2 progettata per erogare un aumento affidabile della pressione di sovralimentazione sul motore 1.6 HDi 68 kW. Il turbocompressore è lubrificato a olio motore e gestisce flussi di scarico e aspirazione tipici dei motori diesel PSA. Grazie ai codici originali riportati, è facilmente ricercabile nei cataloghi e negli e‑shop specialistici.

Informazioni Tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Peugeot 308 (2014); Peugeot 207; Citroën C4 II
• Codici Prodotto: 9673283680; 9815218180; TD02H2-07TVT-21
• Altri Numeri: 0375Q9; 0375R0; TD02H2-07TT-21; TD02H2-07TV-21
• Potenza Motore: 68 kW
• Tipo Motore: 1.6 HDi (PSA)

Consigli per l’Installazione

• Scollegare la batteria e lasciare raffreddare il motore prima di intervenire.
• Rimuovere tubazioni di aspirazione e intercooler per avere spazio di lavoro adeguato.
• Scaricare l’olio motore vicino alle linee di alimentazione e ritorno del turbo e smontare con attenzione le tubazioni olio e, se presenti, quelle del liquido di raffreddamento.
• Sostituire sempre guarnizioni, o‑ring e fascette a ogni montaggio per evitare perdite.
• Prima dell’avviamento, ingrassare la girante con olio motore pulito per prevenire lubrificazione a secco.
• Dopo l’installazione, non caricare immediatamente il motore: lasciare il minimo qualche minuto per stabilizzare la pressione dell’olio, quindi eseguire prove a caldo cercando eventuali perdite o rumori anomali.
• Controllare e sostituire, se necessario, filtro aria e filtro olio; verificare che il sistema di aspirazione sia privo di perdite e detriti.

Motivi Più Comuni Di Guasto

• Contaminazione o invecchiamento dell’olio motore che provoca usura dei cuscinetti.
• Ostruzione o limitazione del ritorno dell’olio che causa lubrificazione insufficiente.
• Ingestione di corpi estranei dall’aspirazione dovuta a filtri aria danneggiati o tubazioni scollate.
• Eccessiva formazione di fuliggine o depositi dovuti a problemi di EGR o a combustione incompleta, che compromettono la girante e il bilanciamento.
• Guasto dell’attuatore o della wastegate che altera la regolazione della sovralimentazione.
• Sollecitazioni termiche prolungate dovute a temperature di scarico elevate.

Cercare sempre il codice prodotto (es. 9673283680, 0375Q9, 0375R0, TD02H2-07TVT-21) per identificare rapidamente compatibilità e ricambi sostitutivi. Interventi di manutenzione regolari sull’olio e sui filtri riducono notevolmente il rischio di guasti prematuri del turbocompressore.