Descrizione
FAP 1.6 HDI 68 kW con catalizzatore K638 Citroën Peugeot F026N 64000 km
Filtro antiparticolato (FAP/DPF) completo e originale per motorizzazione 1.6 e-HDi, dotato di catalizzatore integrato. Prodotto adatto a vetture del gruppo Stellantis con motore 1.6 HDi 68 kW. Dalle foto fornite dal meccanico risulta evidente l’assenza di depositi carboniosi significativi; chilometraggio rilevato: 64.000 km.
Questo componente unisce la funzione di catalizzatore e filtro antiparticolato: riduce le emissioni di ossidi di azoto e cattura le particelle di fuliggine prodotte dalla combustione diesel, consentendo rigenerazioni automatiche o forzate gestite dall’elettronica del veicolo. Un FAP efficiente migliora consumi, prestazioni e passaggi ai controlli ambientali.
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modelli: Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee
- Codici prodotto: F026N
- Altri numeri: 9803421780, 9803421180, 9803421880, 173840, 174066
- Motore: 1.6 e-HDi / 1.6 HDi, 68 kW
- Chilometraggio indicato: 64.000 km
Come si sostituisce
Sostituire il FAP richiede attrezzatura di sollevamento e operazioni sotto il veicolo. Procedura sintetica consigliata per autofficina o hobbysta esperto:
- Sollevare il veicolo in modo sicuro e raffreddare l’impianto di scarico.
- Scollegare sensori di temperatura/pressione e tubazioni connesse al FAP.
- Allentare i raccordi a manicotto, bulloni e staffe che fissano il gruppo scarico; rimuovere il catalizzatore/FAP.
- Montare guarnizioni nuove ed eventuali rondelle, assicurandosi dell’allineamento corretto per evitare tensioni sull’impianto.
- Ripristinare i sensori e i collegamenti elettrici; avvitare tutto secondo le coppie di serraggio indicate dal costruttore (consultare manuale officina per valori esatti).
- Effettuare una diagnosi elettronica e, se necessario, avviare una rigenerazione forzata per consentire al sistema di adattarsi al nuovo componente.
Consigli per la montaggio
- Sostituire sempre le guarnizioni di scarico e serrare i bulloni secondo specifiche tecniche del costruttore.
- Verificare e sostituire, se usurati, sensori di temperatura/pressione collegati al FAP.
- Controllare lo stato degli iniettori e della valvola EGR: malfunzionamenti a monte possono causare intasamento precoce del FAP.
- Non eseguire la sostituzione con il motore caldo; adottare tutte le precauzioni di sicurezza.
- Dopo montaggio eseguire una scansione dei codici guasto e una rigenerazione per azzerare i parametri relativi al filtro.
Perché questo pezzo si guasta più spesso
- Intasamento da fuliggine dovuto a percorrenze brevi e frequenti: il filtro non raggiunge le temperature necessarie per le rigenerazioni complete.
- Problemi a componenti correlati (iniettori, turbina, EGR) che aumentano le emissioni di particolato o immettono olio nel circuito di scarico.
- Malfunzionamento dei sensori di pressione o temperatura che impedisce la corretta gestione delle rigenerazioni.
- Contaminazione da olio o additivi che riducono l’efficacia del medium filtrante.
- Danni meccanici o termici al substrato del catalizzatore dovuti a sovratemperature o urti.
Questo FAP con catalizzatore è indicato per officine e appassionati che cercano un ricambio originale con riferimenti numerici utilizzati comunemente nelle ricerche tecniche e negli ordini di pezzi di ricambio. Grazie ai codici e ai modelli riportati puoi individuare rapidamente la compatibilità con i veicoli elencati.
Acquista con fiducia: il prodotto è descritto con i riferimenti originali e con informazioni utili per una corretta installazione e per prevenire i guasti più comuni.
