Descrizione
Filtro antiparticolato originale completo 1.6 e-HDI con catalizzatore per Citroën e Peugeot. Percorsi solo 136000 km. Dalla foto dell’uscita si nota che il FAP funziona perfettamente, non sono presenti depositi di fuliggine.
Questo filtro antiparticolato (FAP/DPF) completo con catalizzatore è progettato per motori 1.6 e-HDI da 66 kW e si adatta a numerosi modelli Citroën e Peugeot. Parte originale Stellantis, fornita con i codici prodotto più richiesti, rappresenta una soluzione diretta per la sostituzione quando il sistema di post-trattamento dei gas di scarico non è più efficiente. Il componente è ideale per officine e meccanici fai-da-te che cercano compatibilità immediata e montaggio plug-and-play.
Informazioni Tecniche
- Produttore: Stellantis (Citroën, Peugeot)
- Modello: Filtro antiparticolato completo con catalizzatore per motore 1.6 e-HDI 66 kW
- Codici prodotto: F026N, 9803421780, 9808329680, 9803421880
- Altri numeri: Chilometraggio unità: 136000 km
Compatibilità
Compatibile con molti modelli del gruppo Stellantis equipaggiati con il motore 1.6 e-HDI 66 kW, tra cui (a titolo esemplificativo): Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Peugeot 308, Peugeot Partner III, Peugeot Partner Tepee. Verificare il codice parte nel caso di varianti specifiche del telaio.
Funzione e Vantaggi
Il filtro antiparticolato con catalizzatore combina la filtrazione delle particelle di fuliggine con la conversione catalitica degli inquinanti gassosi, contribuendo a ridurre emissioni di particolato, monossido di carbonio e idrocarburi. Una unità originale garantisce adattamento perfetto, minima perdita di carico e durata ottimale rispetto a soluzioni non originali.
Sostituzione e Montaggio Consigliati
Montaggio eseguito preferibilmente su ponti o rampe con il motore freddo. Procedura generale: sollevare il veicolo, rimuovere i pannelli di protezione termica, scollegare sensori di temperatura e sensori di pressione differenziale, smontare le flange di ingresso e uscita, rimuovere il FAP difettoso e installare il ricambio con nuove guarnizioni e fascette di serraggio. Prestare attenzione all’allineamento degli scarichi e al corretto serraggio degli attacchi. Dopo l’installazione è consigliabile eseguire diagnosi elettronica per cancellare eventuali codici errore e, se necessario, avviare una procedura di adattamento o rigenerazione forzata tramite strumentazione diagnostica.
Perché Si Guasta Più Frequentemente
I guasti o l’intasamento del FAP sono spesso causati da accumulo di fuliggine dovuto a percorrenze urbane e frequenti tragitti brevi che impediscono la rigenerazione termica completa. Altre cause comuni includono consumo d’olio e contaminazione da olio motore (blow-by), malfunzionamento della valvola EGR, problemi al sistema di iniezione (spruzzatori difettosi) o sensori di pressione/temperatura guasti. La conseguenza è aumento delle contropressioni, perdita di prestazioni e attivazione di spie motore.
Consigli per l’Uso e la Manutenzione
- Preferire percorrenze più lunghe e a velocità sostenuta di tanto in tanto per consentire la rigenerazione passiva del FAP.
- Sostituire guarnizioni e fascette al momento della sostituzione per evitare fughe di scarico.
- Verificare Stato Olio E Motore: un consumo d’olio eccessivo accelera l’intasamento del filtro.
- Controllare EGR, iniettori e sensori prima o dopo la sostituzione per evitare il ripetersi del problema.
- Utilizzare strumentazione diagnostica per azzerare i codici e, se necessario, per avviare la rigenerazione forzata di fine intervento.
