Descrizione
Linea freno al modulo ESP ABS per vetture CITROEN C4 II e PEUGEOT 308 T7
Descrizione della parte
Questa linea del freno usata è destinata al collegamento al modulo ABS/ESP. È una parte importante dell’impianto frenante, che garantisce il passaggio del liquido dei freni tra i singoli elementi dell’impianto. Per questo tipo di pezzi sono essenziali la corretta sagomatura, l’esecuzione delle estremità e la corrispondenza dei codici prodotto.
Il ricambio è adatto a coloro che cercano una soluzione originale per le auto Citroën e Peugeot, spesso secondo la designazione del produttore. Quando si riparano i freni, il tubo selezionato correttamente è importante non solo per la funzionalità del sistema, ma anche per il funzionamento sicuro del veicolo.
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis Citroën Peugeot
- Modello: Citroën C4 II, Peugeot 308 T7
- Altri numeri: 4888L4, 4888L5
Codici prodotto
- Codici prodotto: 4888L4, 4888L5
- Nomi dei modelli: Citroen C4 II, Peugeot 308
Consigli per l’installazione
Generalmente/tipicamente per questo tipo di componente, l’esatta procedura di sostituzione può variare a seconda del design specifico dell’auto e dell’accesso al modulo ABS/ESP. L’impianto frenante deve essere lavorato con attenzione, pulizia e con particolare attenzione alla sicurezza.
1) Prima del montaggio
- Confronta attentamente la parte usata con la parte vecchia, in particolare forma del tubo, lunghezza, curve, percorso e tipo di estremità.
- Ispezionare il tubo per individuare eventuali segni di danni meccanici, ammaccature, crepe, corrosione eccessiva o filettature danneggiate.
- Controllare la pulizia delle parti passanti e delle superfici di contatto di tenuta.
- Prima di iniziare il lavoro, assicurare il veicolo contro il movimento e lavorare solo su un veicolo fissato in modo sicuro.
2) Strumenti e materiali necessari
- strumenti comuni del workshop
- chiavi adatte per tubi freno e dispositivi di fissaggio
- detergente adatto per la zona circostante i componenti dei freni
- contenitore per la raccolta dei fluidi di esercizio
- guanti protettivi e stracci privi di sporco
- mezzi per il successivo spurgo dell’impianto frenante
3) Procedura di assemblaggio passo passo
- Fissare saldamente il veicolo e preparare un’area di lavoro con un buon accesso al tubo da sostituire.
- Pulire attorno alle articolazioni in modo che lo sporco non penetri nell’impianto frenante durante lo smontaggio.
- Posizionare un contenitore adatto sotto il luogo dell’impatto per raccogliere il liquido fuoriuscito.
- Allentare con attenzione il vecchio collegamento del tubo su entrambe le estremità.
- Liberare il tubo dai supporti e dalle guide, se utilizzati.
- Rimuovere la parte vecchia senza inutile violenza per evitare di danneggiare i componenti circostanti.
- Confronta ancora una volta la parte vecchia e quella nuova subito prima dell’assemblaggio.
- Posizionare il tubo usato nel percorso originale in modo che non sia sottoposto a tensioni inutili e non sfreghi contro altre parti dell’auto da nessuna parte.
- Avvitare prima le estremità a mano per evitare di strappare il filo.
- Successivamente serrare i giunti in modo uniforme e fissare il tubo in tutti i raccordi originali.
- Verificare che il tubo non sia attorcigliato, attorcigliato o deformato.
- Spurgare l’impianto frenante in base al veicolo specifico e al suo equipaggiamento.
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4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
- Controllare la tenuta di tutti i collegamenti.
- Verificare che il pedale del freno abbia resistenza e comportamento adeguati.
- Ispezionare la tubazione quando è completamente posizionata per assicurarsi che non tocchi parti mobili o taglienti.
- Dopo un breve giro di prova, controllare nuovamente visivamente i collegamenti e eventuali segni di perdita di fluido.
5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli
- Sostituire una parte con una forma simile: confrontare sempre i codici prodotto e il design delle estremità.
- Danni alla filettatura durante il montaggio: effettuare prima i collegamenti a mano senza usare la forza.
- Percorso errato del tubo: prestare attenzione al percorso originale e al corretto posizionamento nei supporti.
- Contaminazione dell’impianto frenante: lavorare pulito e proteggere le parti esposte dallo sporco.
- Salta il controllo finale delle perdite: dopo il montaggio, controlla sempre prima e dopo il giro di prova.
Motivi per cui la parte è danneggiata
- Corrosione causata dall’età, dall’umidità e dall’esposizione al sale stradale.
- Danni meccanici dovuti a sporco, sassi o interventi impropri durante riparazioni precedenti.
- Deformazione dei tubi durante smontaggio o montaggio non professionale.
- Affaticamento del materiale dovuto al funzionamento prolungato e alle vibrazioni.
- Danni alle filettature e alle estremità dovuti ad un allentamento o serraggio improprio.
