Descrizione
Compressore aria condizionata per auto Citroen PEUGEOT
Proviene da una PEUGEOT 307 CC 2.0i
Chilometraggio dell’auto 161mila km
Descrizione della parte
Questo compressore del climatizzatore Sanden SD6V12 è un pezzo usato progettato per le auto Citroën/Peugeot. Si tratta di una parte fondamentale del sistema di climatizzazione: quando funziona correttamente, garantisce la pressurizzazione del liquido di raffreddamento e quindi un raffreddamento efficace in cabina.
Il pezzo proviene da una PEUGEOT 307 CC 2.0i con 161.000 km. Quando si sceglie, si consiglia di confrontare le marcature e i codici prodotto direttamente sul compressore con la parte esistente: per l’aria condizionata, abbinare i codici è il modo più sicuro per trovare la parte giusta.
Informazioni tecniche
- Produttore: Sanden
- Modello: PEUGEOT 307 CC 2.0i
- Altri numeri: 9800822280, 6453QE
Codici prodotto
- Codici prodotto: 9655191580, 9800822280, 6453QE
Consigli per l’installazione
Generalmente/tipicamente per la sostituzione del compressore dell’aria condizionata (la procedura esatta può variare a seconda del modello specifico e del design dell’auto):
1) Prima del montaggio
- Confronta tutti i numeri sul compressore (ad es. 9655191580 / 9800822280 / 6453QE) e la designazione del tipo con la parte vecchia.
- Controllare le condizioni del connettore, dell’attacco, delle filettature e delle superfici di tenuta (senza scanalature o crepe).
- Verificare che il compressore ruoti liberamente (senza balbettare) e non presenti segni di danni meccanici.
2) Strumenti e materiali necessari
- Utensili manuali comuni (cricchetto, prolunghe, chiavi inglesi), strumenti per lo smontaggio degli accessori in base all’accesso.
- Nuove guarnizioni/O-ring per connessioni A/C (tipicamente cambiate durante lo smontaggio).
- Attrezzature per estrazione e riempimento dell’aria condizionata (stazione di servizio): il lavoro con il refrigerante viene eseguito in modo professionale.
3) Procedura di assemblaggio passo passo
- Proteggere il veicolo contro eventuali movimenti e lasciare raffreddare il motore.
- Fare estrarre il refrigerante dal sistema di climatizzazione (non disperderlo nell’aria).
- Scollegare la batteria (riducendo al minimo il rischio di cortocircuito quando si lavora con i connettori).
- Accedere al compressore (rimozione di coperture/accessori a seconda dell’auto).
- Scollegare il connettore elettrico del compressore/frizione (se utilizzato).
- Allentare e rimuovere la cinghia accessoria secondo la normale procedura per il motore.
- Svitare il tubo del condizionatore dal compressore; Blindare/coprire immediatamente le estremità aperte per impedire l’ingresso di umidità e sporco nel sistema.
- Smontare le viti di fissaggio e rimuovere il vecchio compressore.
- Preparare il compressore usato: pulire le superfici di accoppiamento e utilizzare nuove guarnizioni sui collegamenti.
- Installare il compressore sulla staffa e fissarlo, quindi collegare il tubo dell’aria condizionata.
- Indossare la cintura accessoria e verificare che il percorso sia corretto.
- Collegare il connettore elettrico, rimontare le parti rimosse e collegare la batteria.
- Evacuare e quindi riempire il condizionatore d’aria con una stazione di servizio, quindi un test funzionale.
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4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
- Controllare che il condizionatore si accenda e si raffreddi e che non si sentano suoni insoliti.
- Verificare la tenuta dei collegamenti e controllare visivamente eventuali perdite di olio/refrigerante.
- Dopo un breve giro, ricontrolla l’attacco, il connettore e la guida della cintura.
5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli
- La mancata sostituzione della guarnizione → spesso porta a perdite; utilizzare nuove guarnizioni e superfici di accoppiamento pulite.
- Contaminazione del circuito quando si scollegano i tubi → oscurare la linea e lavorare in modo pulito, ridurre al minimo il tempo di apertura del sistema.
- Cinghia mal guidata/tesa → può causare rumore e danni; controllare la guida della cinghia prima di iniziare.
- Il riempimento senza aspirazione e controllo delle perdite → in genere riduce le prestazioni e riduce la durata; utilizzare la procedura di servizio corretta.
Motivi per cui la parte è danneggiata
- Mancanza di refrigerante o olio nel sistema (perdite): porta a una lubrificazione insufficiente e al grippaggio del compressore.
- Impurità nel circuito (segatura dopo un guasto, sistema intasato) – danneggiano le parti interne del compressore.
- Umidità nel sistema: favorisce la corrosione e problemi di tenuta e funzionalità.
- Il sovraccarico della trasmissione a cinghia o condizioni/tensioni inadeguate della cinghia possono causare rumore, slittamento e conseguenti danni.
- Età e normale usura: il gioco e l’affaticamento delle guarnizioni e dei cuscinetti aumentano con il tempo.
