ABS ATE Citroën C3 Peugeot 207 9663945580 10.0207-0105.4 4541FX

Descrizione

Modulo di controllo, pompa ABS, cubo ABS ATE CITROEN C3, C3 II adatto anche a PEUGEOT 207
Blocco comando freno idraulico
Con un pezzo di cablaggio

Descrizione della parte

Si tratta di un modulo ABS ATE (modulo di controllo con blocco idraulico/pompa), destinato al sistema frenante della Citroën C3, C3 II e, come indicato, anche della Peugeot 207. L’unità ABS si occupa di controllare la pressione dei freni durante la frenata di emergenza e aiuta a mantenere la controllabilità dell’auto.

È incluso un pezzo di cablaggio che semplifica il collegamento e il controllo dei connettori durante la sostituzione. Parti di questo tipo vengono spesso ricercate in base al numero, quindi elenchiamo di seguito tutti i codici conosciuti.

Informazioni tecniche

• Produttore: ATE
• Modello: Citroën C3, Citroën C3 II, Peugeot 207
• Altri numeri: 4541FY, 4541FX, 1682607180, 4542N2, 4542N1, NFP

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9663945580, 10.0207-0105.4, 10.0970-1146.3, 4541FY, 4541FX, 1682607180, 4542N2, 4542N1, NFP

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente, la sostituzione del modulo/pompa ABS con il blocco idraulico costituisce un intervento sull’impianto frenante. La procedura esatta può variare a seconda del design e dell’equipaggiamento specifico dell’auto.

1) Prima del montaggio

• Confronta con la parte vecchia: tutti i numeri sull’etichetta (es. 9663945580, 10.0207-0105.4), tipo di connettori e relativi fusibili.
• Controllare le condizioni dei connettori e del pezzo di cablaggio collegato (pin integri, assenza di corrosione, assenza di isolamento strappato).
• Controllare visivamente il corpo del blocco idraulico e le filettature/linee dei freni (senza crepe o deformazioni).
• Preparare in anticipo un ambiente di lavoro pulito: lo sporco nel sistema causa problemi ai freni.

2) Strumenti e materiali necessari

• Set normale di gola/cricchetti e punte, cacciaviti
• Chiavi per tubi freno (per ridurre al minimo lo svitamento)
• Tappi/guarnizioni della linea del freno (per limitare la perdita di fluido e l’ingresso di sporco)
• Detergente per contatti elettrici, stracci
• Attrezzatura adeguata per spurgare i freni (secondo la vostra pratica e possibilità)

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Proteggere il veicolo contro i movimenti e scollegare la batteria.
2. Individuare l’unità ABS e accedervi rimuovendo i coperchi che ostruiscono (a seconda del modello dell’auto).
3. Segnare le linee dei freni (ad esempio con nastro adesivo) per evitare confusione durante il rimontaggio.
4. Scollegare i connettori elettrici dell’unità (compresi eventuali cablaggi) e controllare i meccanismi di bloccaggio.
5. Allentare con attenzione i raccordi/le linee dei freni; tappare continuamente le estremità aperte per impedire l’ingresso di sporco nel sistema.
6. Sganciare l’unità e rimuovere il vecchio modulo.
7. Installare il nuovo modulo ABS usato nel supporto e serrare il fissaggio (senza modificare la filettatura).
8. Riavvitare i tubi dei freni: prima a mano in modo che le filettature non si incrocino, quindi serrare con una chiave adatta.
9. Collegare i connettori elettrici; assicurarsi che i contatti siano puliti e che i fusibili siano correttamente inseriti.
10. Rimontare le coperture/parti smontate nel vano motore (a seconda della vettura).
11. Spurgare l’impianto frenante secondo la normale procedura dell’auto e controllare il livello del liquido dei freni.
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Controllare la serratura di tutti i collegamenti dei tubi dei freni (connessioni asciutte, assenza di perdite).
  • Verificare il corretto funzionamento del pedale del freno e il funzionamento di base dei freni a bassa velocità in un luogo sicuro.
  • Se si dispone di una diagnostica, eseguire un controllo del sistema ABS/ESP e verificare che non vi siano segnalazioni di guasti associati.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Sostituzione dei tubi dei freni → contrassegnarli sempre prima dello smontaggio.
  • Raccordi dei tubi dei freni rotti → utilizzare le chiavi per tubi dei freni e allentare con delicatezza.
  • Impurità nell’impianto frenante → cieco, mantenere pulito, lasciare la linea aperta il più breve tempo possibile.
  • Connettore mal inserito/corrosione pin → ispezione visiva, pulizia contatti, controllo fusibile del connettore.
  • Sfiato insufficiente → seguire le migliori pratiche per l’auto e controllare il funzionamento del pedale dopo lo sfiato.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Umidità e corrosione dei connettori (maggiore resistenza alla transizione, errori di comunicazione).
  • Invecchiamento elettronico e stress termico nel vano motore (connessioni rotte, funzionamento instabile).
  • Contaminazione del liquido dei freni e intasamento interno del blocco idraulico.
  • Danni meccanici (impatto, manovrabilità non professionale durante la riparazione dei freni).
  • Sovratensione elettrica o cattiva messa a terra nell’impianto del veicolo.