Descrizione
Sensore di corsia di corsia AFIL numero 2 per auto CITROEN PEUGEOT
Potrebbe esserci una vite rotta che fissa l’unità al telaio: deve essere svitata
Descrizione della parte
Il sensore AFIL (sensore di monitoraggio della corsia) fa parte di un sistema che valuta la guida in una corsia e collabora con l’elettronica dell’auto. Questa parte particolare è elencata come sensore AFIL 2 ed è destinata alle auto Citroën/Peugeot.
Il vantaggio della ricerca per codice articolo è la rapida individuazione del pezzo corretto: in pratica il confronto più comune è l’abbinamento dei codici prodotto direttamente sul pezzo. I documenti contengono anche un avvertimento pratico: la vite che fissa l’unità al telaio potrebbe essere rotta, quindi potrebbe essere necessaria una foratura durante lo smontaggio/montaggio.
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis
- Modello: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroen C5; Citroën C5X7; Citroen C6; Peugeot 308; Peugeot 407
- Altri numeri: 603.012
Codici prodotto
- Codici prodotto: 9653381080, 6590W1
Consigli per l’installazione
Generalmente/tipicamente per questo tipo di sensore elettrico, la procedura esatta può variare a seconda del modello specifico e della marca dell’auto. Di seguito è riportata una procedura pratica volta a una sostituzione sicura e a ridurre al minimo il rischio di danni al cablaggio o ai fissaggi.
1) Prima del montaggio (controllo della parte usata)
- Confronta i codici del pezzo con il pezzo vecchio: 9653381080, 6590W1 (eventualmente anche 603.012).
- Controllare il connettore (gancio di bloccaggio, pin, ossidazione) e le condizioni del cavo di ingresso al sensore.
- Ispezionare il corpo del sensore e il supporto (crepe, deformazioni, tracce di impatto o surriscaldamento).
- Tenere conto del fatto che secondo i documenti la vite che fissa l’unità potrebbe essere dentellata – prepararsi per l’opzione di perforazione.
2) Strumenti e materiali necessari (in generale)
- Set base di cricchetti/punte e cacciaviti
- Attrezzi per rimuovere fermagli in plastica/rivestimento
- Agente penetrante (per giunti induriti)
- In caso di vite rotta: trapani idonei o estrattore per viti
- Pulitore per contatti elettrici
- Guanti e occhiali protettivi (soprattutto durante la foratura)
3) Procedura di assemblaggio passo passo
- Proteggere il veicolo contro i movimenti e spegnere il motore.
- Scollegare la batteria (procedura di sicurezza consigliata per le parti elettriche).
- Accedi al sensore in base al design specifico dell’auto (rimozione di coperture/telaio, ecc., a seconda della situazione).
- Scollegare il connettore elettrico del sensore: sbloccare prima il fermo, quindi staccare il connettore senza fare leva sui cavi.
- Slacciare il sensore. Se la vite è dura, utilizzare un penetrante e fare attenzione a non danneggiare la staffa.
- Se c’è un problema con la vite: secondo i documenti potrebbe essere dentellata, in tal caso sarà necessario forarla. Forare proteggendo le parti circostanti e il cablaggio.
- Smontare il vecchio sensore e pulire le superfici/il supporto di montaggio (mantenerli asciutti e privi di sporco).
- Prima del montaggio, confrontare nuovamente i codici e verificare visivamente che il connettore e il supporto corrispondano.
- Posizionare il nuovo sensore (usato) nel supporto e fissarlo.
- Collegare il connettore: deve adattarsi chiaramente ed essere fissato.
- Riposizionare le coperture/clip rimosse e verificare che nulla sfreghi e che il cablaggio non sia in tensione.
- Collega la batteria.
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4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
- Controllare visivamente che il sensore sia saldamente fissato e che il connettore sia adeguatamente fissato.
- Dopo aver inserito l’accensione, prestare attenzione agli avvisi di sistema correlati.
- Se si dispone della diagnostica, eseguire un controllo dei guasti memorizzati e una verifica di base del funzionamento del sistema (a seconda delle capacità dell’auto).
- Durante un giro di prova, verificare che il problema che ha causato la sostituzione della parte non si ripresenti.
5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli
- Scollegamento del connettore tramite i cavi → maneggiare sempre dal corpo del connettore, c’è il rischio di staccare i fili.
- Tira/scatta la vite → usa la penetrazione, la punta corretta e la forza adeguata; proteggere l’ambiente circostante durante la perforazione.
- Scarso bloccaggio del connettore → dopo aver cliccato, eseguire un leggero test di trazione.
- Danni meccanici al sensore durante il montaggio → non serrare il pezzo in una morsa vicino alla carrozzeria e non colpirlo durante la movimentazione nel carrello.
Motivi per cui la parte è danneggiata
- Umidità e corrosione da contatto in un ambiente operativo difficile (inquinamento, acqua, sale).
- Danni al cablaggio o al connettore (cablaggio allentato, cavi tirati, fissaggio inadeguato).
- Sollecitazione meccanica: vibrazioni, urti, deformazione del supporto o delle parti circostanti.
- Smontaggio/montaggio incompetente che porta a strappi/graffi degli elementi di fissaggio (possibile vite incrinata menzionata nei documenti).
