Pompa ABS ESP ATE Citroën C5 II 10.0960-1147.3 10.0206-0189.4

Descrizione

Modulo di controllo, pompa, unità, cubo ABS ESP ATE CITROEN C5
Con un pezzo di cablaggio

Descrizione della parte

Questo pezzo è un modulo ABS/ESP (blocco idraulico con pompa e centralina) della marca ATE progettato per le auto Citroën C5 (secondo i documenti). Risolve la funzione dell’ABS e del sistema di stabilizzazione (ESP), ovvero il controllo della pressione nel sistema frenante e gli interventi di stabilizzazione in base ai segnali dei sensori.

La parte è un pezzo di cablaggio, che facilita il confronto dei connettori e il possibile assemblaggio in caso di sostituzione. Grazie ai codici OEM/ATE elencati, la parte è facile da trovare anche durante la ricerca per codice prodotto.

Informazioni tecniche

• Produttore: ATE
• Modello: Citroën C5 (C5 II secondo la categoria)
• Altri numeri: 9657061080, 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9657061080, 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per il modulo ABS/ESP, la sostituzione può richiedere una procedura professionale di spurgo dei freni e quindi la verifica del funzionamento con la diagnostica. I passaggi esatti possono variare a seconda del design specifico dell’auto e del tipo di sistema frenante.

1) Prima del montaggio

• Confronta attentamente i codici da etichetta/marcatura del pezzo originale con questo pezzo: 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 9657061080, 4542F0/4542F1/4541G1/4541G2.
• Verifica la compatibilità dei connettori e il loro fissaggio (aiuterà anche il pezzo di cablaggio allegato).
• Verificare visivamente che non vi siano danni al corpo dell’unità, ai connettori o alle filettature/supporti e che non vi siano segni di perdite o corrosione.

2) Strumenti e materiali necessari (in generale)

• Set base di gola/albus/Torx secondo il design
• Utensili per tubi dei freni (chiavi per tubi dei freni) e mezzi per allentare delicatamente i collegamenti
• Detergente per connettori elettrici, stracci puliti
• Attrezzatura per spurgo dei freni (manuale o a pressione)
• Diagnostica per la verifica finale del sistema (consigliata)

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Spegnere l’accensione e scollegare la batteria (tipicamente consigliato per i moduli elettronici).
2. Proteggere il veicolo contro i movimenti e predisporre l’accesso al modulo ABS/ESP.
3. Pulire l’area attorno all’unità in modo che lo sporco non penetri nei connettori e nei giunti dei freni.
4. Scollegare i connettori elettrici (attenzione, non piegare i fusibili).
5. Se le linee dei freni sono scollegate, contrassegnarle per una corretta riconnessione e lavorare per ridurre al minimo la contaminazione e le perdite di fluido.
6. Smontare il modulo originale dal supporto.
7. Montare il nuovo modulo (usato) nel supporto/contenitore e verificare che sia posizionato correttamente.
8. Collegare i tubi dei freni (se scollegati) e serrare i collegamenti in modo appropriato secondo la normale pratica del produttore.
9. Collegare i connettori elettrici e verificare che i fusibili siano correttamente inseriti.
10. Collega la batteria ed esegui un controllo di base per assicurarti che non vi siano perdite di liquido dei freni e che il cablaggio non sia allungato.
11. Spurgare l’impianto frenante (per alcuni sistemi è generalmente necessaria una procedura diagnostica).
12. Eseguire un controllo della funzione diagnostica ed eliminare eventuali guasti memorizzati (se necessario dopo la sostituzione).

• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento

  • Controllare il serraggio di tutti i collegamenti dei freni e lo stato dei connettori.
  • Verificare che il pedale del freno funzioni in modo stabile e che i freni funzionino in modo uniforme.
  • Dopo un breve giro di prova, controllare nuovamente eventuali gocciolamenti e il comportamento dell’ABS/ESP (indicazione sul quadro strumenti).

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Scambio di linee/connettori → contrassegnare tubi e connettori prima dello smontaggio, scattare foto delle condizioni.
  • Danni ai fusibili del connettore → sbloccare nella giusta direzione e senza fare leva con forza.
  • Aerazione assente/scarsa → utilizzare la procedura e l’attrezzatura corrette; se necessario integrare il controllo con la diagnostica.
  • Controllo delle perdite trascurato → controllare sempre visivamente i collegamenti dopo il montaggio e dopo la guida.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Umidità e corrosione nella zona dei connettori o del corpo dell’unità (perdite, ossidazione dei contatti).
  • Difetti elettrici nell’installazione del veicolo (fluttuazioni di tensione, cattiva messa a terra, cablaggio danneggiato).
  • Sollecitazioni meccaniche e vibrazioni che portano all’allentamento dei collegamenti o al danneggiamento dell’attacco.
  • Inquinamento nell’impianto frenante e manutenzione irrisolta a lungo termine, che possono influire negativamente sulla parte idraulica.
  • Intervento incompetente durante la riparazione precedente (fili strappati, connettori danneggiati, manipolazione errata).