Pompa ABS ESP ATE Citroën C5 II 10.0960-1140.3 9657061080

Descrizione

Modulo di controllo, pompa, centralina, cubo ABS ESP ATE CITROEN C5 dal 2005 al 2007
Con un pezzo di cablaggio

Descrizione della parte

Si tratta di un modulo ABS/ESP (blocco idraulico con elettronica) di marca ATE, destinato alle vetture Citroën C5 II. Questa parte fornisce la funzione ABS e controllo della stabilità (ESP) controllando la pressione nell’impianto frenante e comunicando con gli altri sistemi dell’auto. È incluso un pezzo di cablaggio che può facilitare il collegamento o la riparazione di un connettore/cablaggio danneggiato.

Quando si cerca la parte giusta, è essenziale confrontare i numeri riportati sul corpo dell’unità e sull’etichetta: per i moduli ABS, la corrispondenza dei codici viene utilizzata come guida principale per lo scambio corretto.

Informazioni tecniche

• Produttore: ATE
• Modello: Citroën C5 II (dal 2005 al 2007)
• Altri numeri: 9657061080, 10.0206-0190.4, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2

Codici prodotto

• Codici prodotto: 10.0960-1140.3, 9657061080

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per la sostituzione del modulo ABS/ESP, la procedura esatta può variare a seconda del design specifico dell’impianto frenante e dell’equipaggiamento dell’auto. Di seguito è riportato un quadro pratico e sicuro da seguire.

1) Prima del montaggio (controlli della parte usata, cosa confrontare con la parte vecchia)

• Verifica che tutti i codici disponibili (ad esempio 10.0960-1140.3, 9657061080 e altri codici elencati) corrispondano al vecchio modulo.
• Confronta i connettori e le loro condizioni meccaniche (serrature, perni, danni alla plastica).
• Ispezionare la parte idraulica: le filettature e le superfici di appoggio delle tubazioni dei freni non devono essere strappate o incrinate.
• Controllare le condizioni del pezzo di cablaggio fornito (isolamento intatto, nessuna ossidazione dei fili).

2) Strumenti e materiali necessari (in generale, senza parti aggiuntive specifiche)

• Set base di chiavi e prese
• Chiavi adatte per tubi freno (per ridurre al minimo i danni ai raccordi)
• Detergente per contatti elettrici, panni puliti
• Strumenti per fissare e proteggere le parti circostanti (pellicola di copertura/asciugamani)
• Diagnostica per verificare il funzionamento del sistema dopo il montaggio (generalmente consigliata)

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Proteggere il veicolo contro i movimenti e predisporre un ambiente di lavoro pulito.
2. Scollegare la batteria (per i moduli elettronici questo è importante per proteggere sia l’unità che il veicolo).
3. Documentare il collegamento (foto dei connettori, cablaggio e montaggio) in modo che non ci sia confusione durante il montaggio.
4. Scollegare con attenzione il/i connettore/i elettrico/i del modulo; non mi piace usare la forza, rilascia prima i fusibili.
5. Se si scollegano i tubi dei freni, procedere in modo pulito e sistematico (contrassegnarli in modo che non si confondano).
6. Smontare il supporto del modulo e rimuovere la parte vecchia.
7. Pulire l’area circostante e i punti di seduta/fissaggio (lo sporco spesso causa perdite successive o scarsa stabilità).
8. Indossare il nuovo modulo (usato), posizionarlo correttamente nel supporto e fissarlo.
9. Ricollegare i tubi dei freni (se erano scollegati) e assicurarsi che i raccordi siano posizionati correttamente senza incrociare le filettature.
10. Collegare il connettore elettrico e verificare che i fusibili siano ben inseriti; eventualmente utilizzare il pezzo di cablaggio in dotazione secondo necessità per riparare il fascio.
11. Collega la batteria.
12. Eseguire un controllo base delle perdite e dei collegamenti elettrici prima del primo avvio.

• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento

  • Verificare che non vi siano perdite di liquidi visibili nei punti di collegamento delle linee.
  • Verificare che i connettori reggano e che il cablaggio non sia teso o in contatto con spigoli vivi.
  • Verificare la funzione ABS/ESP con una diagnostica regolare (consigliata) e quindi un attento test di guida in condizioni sicure.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Scambiare o invertire le linee → contrassegnare tutto in anticipo e scattare foto, procedere in modo sistematico.
  • Danni al connettore/ai pin dovuti a maneggiamento brusco → rilasciare i fusibili nella direzione corretta, non tirare il connettore dai cavi.
  • Rimozione delle filettature → iniziare sempre a mano, solo successivamente serrare con uno strumento.
  • Tralasciando il controllo delle perdite → dopo il montaggio, controllare attentamente tutto visivamente, soprattutto attorno ai collegamenti a vite.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Umidità e corrosione nella zona dei connettori e dell’elettronica (ossidazione dei pin, contatti difettosi).
  • Invecchiamento dei componenti elettronici e stress termico (microfessure, funzioni instabili).
  • Danni al cablaggio (fili rotti, pin allentati, riparazioni inadeguate del cablaggio).
  • Sollecitazione meccanica (vibrazioni, fissaggio improprio dopo una precedente riparazione).
  • Intervento non professionale durante lo smontaggio/montaggio (filettature strappate, collegamenti a vite o connettori danneggiati).