BSM B3 Siemens Citroën Peugeot 9643498880

Descrizione

BSM B3 SIEMENS CITROEN PEUGEOT 9643498880
Si tratta di una parte usata con garanzia di funzionalità
Sono possibili danni a uno dei supporti, ciò non pregiudica la funzionalità

Descrizione della parte

BSM (unità motore/modulo fusibili e relè nel vano motore) tipo BSM B3 Siemens per auto Citroën e Peugeot. Cercato spesso in base al numero 9643498880. La parte è intesa come sostituzione di un’unità non funzionante che può causare vari guasti elettrici nell’alimentazione e nella commutazione del circuito.

Questa è una parte usata con garanzia di funzionalità. Per questo pezzo si afferma che potrebbero esserci danni ad alcuni supporti, che non influiscono sulla funzionalità (tipicamente danni meccanici alla plastica durante lo smontaggio/la movimentazione).

Informazioni tecniche

• Produttore: Siemens
• Modello: non specificato
• Altri numeri: 9643498880-00, T118470003, G, J, 6500Y3

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9643498880, 9643498880-00, T118470003, 6500Y3

Marchi/modelli menzionati: Citroën Berlingo, Citroën C2, Citroën C3, Citroën C3 Pluriel, Citroën C5, Peugeot Partner.

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per le unità BSM, la procedura esatta può variare a seconda del modello specifico e della marca dell’auto. Di seguito è riportata una procedura generale pratica per la sostituzione del BSM.

1) Prima del montaggio (controlli della parte usata, cosa confrontare con la parte vecchia)

• Verifica la corrispondenza dei codici prodotto (minimo 9643498880, eventualmente 6500Y3 e numeri aggiuntivi sull’etichetta).
• Confronta il design dei connettori (numero, forma, codifica meccanica) con il vecchio pezzo.
• Controllare visivamente lo stato dei pin nei connettori (pin piegati/premuti, ossidazione, sporco).
• Prendere nota dei danni ai supporti: verificare che l’unità possa essere tenuta saldamente e che i connettori siano fissati correttamente.

2) Strumenti e materiali necessari (in generale, senza parti aggiuntive specifiche)

• Set base di cricchetti/punte e cacciaviti
• Leva di plastica per sbloccare coperture/connettori (a seconda del modello)
• Detergente per contatti elettrici (secondo necessità)
• Guanti protettivi, possibilmente una torcia

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Spegni il motore, rimuovi la chiave e lascia che l’auto “dormisca” per un breve periodo (in genere alcuni minuti).
2. Scollegare la batteria (polo negativo) e assicurarsi che il terminale non possa toccare accidentalmente il polo.
3. Accedi all’unità BSM (piegando/sbloccando le coperture a seconda della versione del veicolo).
4. Prima di disconnettersi, etichettare i connettori o scattare una foto per verificare la corretta connessione.
5. Sbloccare e scollegare passo dopo passo i connettori (non afferrare i cavi, ma il corpo/fusibile del connettore).
6. Sbloccare l’unità e rimuoverla dal supporto.
7. Confronta la vecchia e la nuova unità “fianco a fianco” (connettori, chiusure, orientamento, targa).
8. Inserisci l’unità nel supporto e posizionala correttamente (senza sforzarla per rimanere diritta).
9. Ricollega i connettori nell’ordine corretto e controlla il sedile e i fusibili.
10. Reinstallare tutte le coperture e fissare il passaggio dei cavi in modo che non si sfreghi o non si sforzi.
11. Collega la batteria (polo negativo) ed esegui un’inizializzazione di base dell’auto secondo la pratica comune (se necessario).
12. Accendi il motore e verifica che non ci siano interruzioni di corrente e che l’auto risponda normalmente.

• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento

  • Controlla che tutti i connettori siano serrati e che non vi siano cavi “allentati” da nessuna parte.
  • Verificare le funzioni elettriche di base che inizialmente erano problematiche (tipicamente circuiti di alimentazione/commutazione).
  • Dopo un breve giro di prova, controlla nuovamente visivamente il montaggio e assicurati che nulla si surriscaldi o odori di elettricità.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Scollegamento/collegamento senza batteria scollegata → rischio di danni all’elettronica; scollegare sempre prima il polo negativo.
  • Connettori non cliccati → interruzioni casuali; controllare sempre i fusibili e il corretto posizionamento dopo il collegamento.
  • Scambiare i connettori → evitare marcature/foto prima dello smontaggio.
  • Tirare i cavi durante la disconnessione → liberare i connettori dal loro corpo e dai fusibili.
  • Tralasciando ossidazioni/sporcizie nei connettori → se necessario, pulire i contatti e lasciarli ventilare.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Umidità e ossidazione nei connettori o nello spazio dell’unità (contatto deteriorato, resistenze di transizione).
  • Sollecitazione termica e invecchiamento dei materiali (plastica, giunti di saldatura, relè).
  • Sovraccarico dei circuiti elettrici (ad esempio cortocircuito nel cablaggio o nell’apparecchio) che comporta danni alle parti interne.
  • Manipolazione incompetente durante lo smontaggio/montaggio (supporti rotti, blocchi dei connettori danneggiati).
  • Fluttuazioni di tensione quando si scollega/collega la batteria in modo errato o durante la mancata ricarica.